歐洲探勝（六）：參觀寶馬（BMW）博物館

上接《歐洲探勝（五）參觀寧芬堡宮》

歐洲探勝（六）參觀寶馬（BMW）博物館

9月28日下午3點左右我們參觀完寧芬堡宮後，正是慕尼黑中小學學生放學的時候，我們和學生們一起乘坐稍微擁擠的公共汽車去寶馬（BMW）博物館。參觀寶馬博物館之前，我首先想到的是德國人嚴謹的工作精神，寶馬工藝的精湛和技術的領先，加上富有天賦的世界級設計師們，這些結合而成的東西就是我所理解的寶馬。參觀寶馬博物館之後，通過對寶馬發展曆史的了解，顛覆了我對寶馬汽車公司的認知。對寶馬汽車公司來說，重要的不是公司掙錢，也不是成就少數管理者或者技術精英的事業，而是公司文化的種植、對世界的改變。怎樣才能使得公司繼承原來存在的優良傳統，傳承不斷創新的精神？隻有真誠地從客戶需求出發，和在客戶雙贏的基礎上建立起來的東西，才能持之以恒，公司才能可持續發展。

參觀寶馬工廠需要提前預約，我們因為時間關係沒有參觀寶馬在慕尼黑的工廠。隻參觀了博物館，並在博物館門前對著馬路對麵的、外形是一個四缸發動機形狀的寶馬工廠照了一張照片。據說寶馬工廠是世界上自動化程度最高、最現代化的工廠之一。 參觀者可以看到高度自動化的鋼鐵零件衝壓，以及機器人化焊接和裝配、油漆、發動機裝配和最終裝配，工廠內不許攝像和攝影。

因為中午沒有吃飯，我們在博物館的簡易餐館裏吃了一些三明治、喝了一些咖啡。然後逛了一下紀念品商店，那裏也陳列著寶馬的發展史，粗略了解到寶馬前身是做飛機發動機的公司，最後排隊進入展覽廳。

寶馬博物館總麵積5000平方米，為“碗形”造型設計，從外觀看這個博物館本身就是一件現代派的藝術品。寶馬博物館由兩個部分組成：碗狀建築和延展的地下三層建築。建築有19米高，碗底直徑20米，碗口直徑41米，巨大的館頂完全由碗壁支撐，博物館內部展廳是由柱子支撐螺旋上升的。地上與地下建築是連通的，形成了一個完整的參觀路線。

寶馬博物館全方位地揭秘寶馬90多年的曆史。博物館分為七個主題展區，總結介紹了寶馬的典型設計和重要理念。每個主題展區都是一個單獨的展廳，回顧品牌曆史，寶馬創新技術和獨特設計的詳細信息。

寶馬博物館的展品以時間順序陳列，通過參觀可以清楚看到寶馬各個時代的車型變遷，以及未來汽車的發展趨勢。

進入博物館首先看到的是一個半開放式的房間，展示寶馬引以為傲的在空氣動力學以及車身設計上的造詣，幾個展品車見證了寶馬的起步階段：一台BMW早期發動機、一輛BMW 摩托車以及寶馬的第一輛汽車。在1923年，寶馬就開始了摩托車的生產。寶馬328是非常成功的車型，整個博物館中有三處（輕量化技術、經典設計、敞篷車展區）展有BMW328車型的身影。搭載著寶馬著名的直列六缸發動機和當時極為創新的鋁合金車身結構，BMW328在其短短生涯中參加過的170多場賽事中成功奪冠多達120場，在寶馬的曆史上留下了輝煌的篇章，也為寶馬打響了運動型豪華汽車的名號。

展廳底層是傳奇的車係：Z係敞篷車，展廳裏展示著出演過兩部007係列影片的重要車型Z3和Z8。經典的BMW328、驚豔的BMW507和另類的Z1都是寶馬敞篷車中的明星。

進入寶馬M車型的展廳，可以看到展示的是寶馬的高性能車分部，寶馬將最新的技術、最激情的調校（“調校”是汽車行業用語，即ECU調校，是指以汽車發動機的生產、裝配工藝公差、各項實驗數據等為基礎，通過改寫程序的方法，將汽車發動機供油、點火等等的曲線在原廠數據基礎上進行更加精細的調整，優化參數，並提升ECU電腦運行效率，從而達到增加發動機輸出功率、提升扭矩、降低額外的燃油消耗等目的）都賦予在了M車型上。

有一個展廳裏濃墨重彩地介紹了一些對寶馬有貢獻的人。對於理工男的我，在M10發動機設計師Falkenhausen和他夥伴們的介紹前駐足良久，我被他們的創造激情感動，他們不僅技術上精益求精，還有從客戶使用和喜愛角度考慮的市場意識。寶馬2002這款雙門車型就是一個典型的例子：寶馬1600-2本來的定位隻是麵對更低端的市場，但輕巧的車身讓不少人注意到了它的運動潛力，寶馬產品計劃經理Bönsch和M10發動機設計師Falkenhausen同時將一台寶馬2000上的2.0L（升）發動機放進了各自私人的寶馬1600-2之中，當相互發現對方也做了和自己一樣的改裝之後，他們意識到市場上肯定也會有這個需求。隨即Bönsch和Falkenhausen將生產2.0L兩門車型的建議提交給了寶馬董事會，與此同時美國經銷商Max Hoffman也向寶馬發出了生產一種運動版的雙門車型的請求。寶馬董事會采納了他們的建議，寶馬2002應運而生。接著寶馬又陸續推出了BMW2002 ti、BMW2002 tii和BMW2002 turbo等高性能版本。這些版本的車幫助寶馬贏得了耐力賽的多場比賽的勝利。寶馬2002是寶馬品牌在20世紀最著名的車型之一，它強大的操控性為寶馬贏得了“駕駛者之車”的美譽。

德國對外國遊客不是很體貼的一個國家，很多地方隻有德文，沒有英文。但在展廳介紹如發動機設計師Falkenhausen時都有德文和英文的同時介紹，體現寶馬對公司有貢獻的人的尊重。

位於博物館三層的技術展館布滿了很多金屬構件，寶馬在這些金屬構件中傾注了大量的心血和研發力量，讓每個時代的寶馬車主都能享受到高科技帶來的駕駛樂趣。寶馬在1939年生產的BMW 328車架隻有32公斤，這得益於鋁合金等輕質材料，整個車架輕得居然一個人能夠輕鬆的將其舉起，並且BMW 328創造了當時每小時230公裏的最高速度紀錄。

位於博物館二層的設計中心展示了嚴謹而又熱情的設計概念，正如牆壁上所寫的：sense and effect。打造油泥模型辛酸曆程、精打細做都以方格照片的形式展現在了後麵的兩堵牆上。牆上展示的紅色部分為各時期寶馬在發動機上運用的新技術。

從三層建築的底層便可直接走到碗狀建築的底層，那便是具有未來科幻色彩的H2R。在寶馬的競爭對手可能還沒搞清楚氫能源燃料是什麽東西的時候，寶馬就推出了這款一天之內連續創造了9項世界紀錄的H2R，證明了內燃發動機氫燃料汽車的驚人潛力。沿著旋轉扶梯往上走，便可以看到各時期極具代表性的概念車。在這裏，寶馬不僅想通過概念車給予對未來的期待，更是一種承諾，包括將從設計到技術等各領域內最新的東西運用到量產車上。

《汽車商報》記者經過整理對比各種資料，在寶馬百年的曆史長河中選出了十位舉足輕重的人士，雖然我和這位記者的觀點有些不同，但每個人都會有偏頗。通過這10位人士可以對寶馬企業文化的發展窺見一斑。

（1）寶馬之父：古斯塔夫·奧托

他是奧托四衝程內燃機之父（尼可拉斯·奧古斯都·奧托，人類曆史上第一個電控噴射燃油發動機的發明人，在德國社會和曆史教科書上都被置於很高的地位）的兒子。1910年，古斯塔夫·奧托與合夥人加布埃爾·萊什用自己設計的發動機組裝出一架雙翼飛機，這架飛機的處女航讓德國媒體一片驚歎。兩年後，奧托組建了慕尼黑飛機製造公司，這一年他賣出了30架飛機，一年後他又向巴伐利亞的軍隊出售了47架飛機。由於一戰影響，奧托的飛機一時間失去了下家，麵臨前所未有的危機。破產的壓力逐漸增大，最終他決定將他的公司賣掉，抹平他的負債，於是1916年3月7日，巴伐利亞飛機公司誕生了。盡管奧托沒有在重組的公司停留很長的時間，但是奧托始終被認為是寶馬之父。在奧托的影響下，BMW最終從一個飛機發動機製造公司變成21世紀最偉大的汽車和摩托車生產公司，而這一切的基礎都是寶馬上個世紀如詩如夢的飛機。

（2）最精明的金融家：卡米羅·卡斯提李奧尼

1918年8月13日，BMW GmbH發行了該公司的第一支股票。其中1/3 的股份屬於擁有1200萬馬克股份的奧地利實業家卡米羅·卡斯提李奧尼，他當時還是奔馳公司的大股東，後來又收購了維也納幾家銀行和報紙。作為監事會的成員以及重要的股東，在前十年他一直掌控著BMW的經濟命脈。從1919年夏天起，氣動製動器的製造越來越多地蓋過發動機的生產，這時大部分寶馬股東已經失去了對公司的興趣。隻有大股東米羅·卡斯提李奧尼仍然相信公司的未來，所以一直持有公司的股份。不過，米羅·卡斯提李奧尼並不僅僅是一個目光長遠的企業家，他還是一個不斷尋找快速獲利機會的精明金融家。1922年，米羅·卡斯提李奧尼先後從MAN公司和克諾爾公司分別買下了巴伐利亞飛機製造廠（Bayerische Flugzeug-worke，BFW）和巴伐利亞發動機製造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW）的發動機製造部門。在米羅·卡斯提李奧尼的掌管下，兩家公司完進行了重組合並：BFW重組收購了BMW，BMW遷入了BFW的工廠，新公司用了發動機的名字，用了飛機製造廠的日期，所以集團名字是BMW（Bayerische Motoren Werke AG，BMW），而創始時間（1916年3月7日）就成了巴伐利亞汽車製造廠（今日我們所熟悉的BMW）的創始時間，而總部在最初古斯塔夫·奧托航空機械製造廠(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik）所在的Lerchenauer大街，寶馬總部至今一直在該地址。

（3）從奔馳“口中”救下寶馬的恩人：赫伯特·匡特

匡特家族是當今世界上最富有的家族之一。它與寶馬的淵源始於20世紀50年代一個名為赫伯特·匡特的家族年輕人。當時，寶馬一直處於低迷狀態，1956年公司虧損甚至達到600萬德國馬克，這使得寶馬公司的財務狀況非常嚴峻。　1959年12月，監事會企圖將公司出售給競爭對手斯圖加特汽車城的奔馳公司。但是寶馬公司驕傲的工會和股東發起了一場騷亂。這時實業家赫伯特·匡特的出現讓這場危機化為無形。赫伯特悄悄購買了寶馬30%的股份，盡管這一決定受到了匡特家族其他人的堅決反對，但赫伯特仍然不顧勸阻，繼續用自己的資金購買寶馬的股票。當時，沒人相信寶馬會起死回生。但赫伯特堅定地說：“誠信和良好的聲譽肯定能讓寶馬公司再次輝煌，這就是我挺身而出承擔責任的原因”。直到現在，寶馬的員工仍覺得赫伯特的影響無處不在。這不僅是因為他在公司監事會的聲望，和他為公司設計的腎形水箱的商標，還因為公司的員工知道，是他把大家帶向了成功。

（4）3係、5係、7係之父：埃伯哈德·馮·金海姆

1969年，赫伯特決定將寶馬公司交給埃伯哈德·馮·金海姆（Eberhard von Kuenheim）。這是一個具有長遠發展頭腦且充滿傳奇色彩的總裁，他掌控BMW時間最長，把BMW從一個歐洲默默無聞的小公司變成世界矚目的知名公司，功不可沒。他是東普魯士的世襲貴族的後代，靠著自己打工念完了大學並獲得碩士文憑。畢業後，他在德國漢諾威的一家加工工具公司工作了11年，擔任生產和銷售工程師，後來擔任技術經理。在汽車領域的經驗匱乏讓他飽受爭議，然而外界的不好看並沒有影響到他的步伐：統一管理進口商網絡，這幫助寶馬邁出了走向世界頂級汽車品牌的第一步。重新定位和包裝BMW品牌，將BMW車型根據外形尺寸分成了3係、5係和7係。引入“柔性製造”的文化，即除設計和營銷以外，製造是第3個重要環節。提議建造新的總部辦公大樓，即現在的具有傳奇色彩的“寶馬四缸大廈”（BMW Four-Cylinder）。到了20世紀80年代，寶馬已經成為那些富有的、有大量可支配資金的雅皮士最位認可的消費品牌。寶馬的品牌力量已經非常強大，它已經深深地嵌入到美國文化當中。世界上沒有哪一個汽車品牌能帶來像寶馬一樣的積極聯想，寶馬是人們夢寐以求的品牌。到20世紀90年代初臨近退休的時候，馮·金海姆已經被公認為汽車業最偉大的人物。1992年是他最後一年任寶馬董事會主席，這一年，寶馬公司首次在銷售額上超過了奔馳，並定義了豪華轎車市場。

（5）喊出“終極駕乘機器”第一人：鮑勃·盧茨

鮑勃·盧茨一直都認為，自己為寶馬公司做過的一個最偉大的貢獻，就是控製了公司的經銷網絡。隻有在美國，寶馬是通過自己的經銷商在進行銷售，但是在其他地方都有進口商，這些進口商吞噬了巨額的利潤。在法國、比利時、荷蘭和意大利這些國家，分別都另外設立了獨立的進口商。這些人手裏都有多年的合同。他們建立了大量自己的零售渠道，另外他們還可以享受15%的經銷商傭金和22%的零售傭金，而寶馬隻不過以成本價向他們發貨，隻有在德國國內銷售的汽車可以賺錢。私人進口商的奢靡生活簡直令人難以置信。於是，年輕的盧茨動身去歐洲各國從那些中間商手中買回進口權。幾經波折，寶馬終於擁有了自己的全國性銷售公司，並得以在全世界範圍內更好地控製其品牌形象。　除了在銷售網絡上貢獻卓著之外，盧茨在營銷上也樹立了寶馬品牌：夢想之車的形象。1974年，盧茨在營銷上非常具有眼光，他沒有選擇資曆更老、更有名氣的廣告公司，而選擇了新崛起的靈獅廣告公司為其製作新的廣告。“終極駕乘機器”的口號由此而來，它幫助寶馬走進世界頂級消費品牌的行列。

（6）現代運動房車之父：亞曆山大·馮·法肯豪

最初寶馬公司的想法隻是準備推出一款裝備1.3升四缸發動機的普通家用轎車，以較為穩妥地應對當時西歐的消費水平。然而公司的設計師亞曆山大·馮·法肯豪森（Baron Alexander von Falkenhausen）據理力爭。作為一名寶馬摩托車運動部門的工程師與著名賽車手，他堅持認為寶馬作為以製造技術先進、動力強大的航空發動機起家並聞名於世界，以藍白雙色的飛機螺旋槳作為標識的寶馬品牌已經與動力強大、運動性能等等特征一起印刻在了人們的腦海之中，新車型必然要傳承這一品質，承載寶馬品牌的精華，它不僅要有能夠容納5名成員的便捷性，還必須要有強大的動力與優秀的操控表現。最終，他的主張得到了公司高層的支持，董事會接受了1.5升排量四缸發動機與運動底盤的四門轎車設計方案。1962年，法肯豪森利用他在摩托車賽車發動機上的研發經驗參與研發了寶馬的高性能1.5升汽車引擎的研發製造，這一款引擎也被命名為“New Class”（德文“NeueKlasse”），裝備這一引擎以及其後續1.8L、2.0L排量的新一代寶馬運動車型也因此被稱為“BMW New Class”。由於法肯豪森在這一時期的事跡，人們尊稱他為“BMW現代運動房車之父”。

（7）寶馬一級方程式“領路人”：保羅·羅斯克

保羅·羅斯克從1969年就開始在BMW運動部門效力。他不僅是BMW的技術總監，也是20世紀80年代初進軍F1賽車運動的關鍵人物。1980年4月，BMW正式宣布進入一級方程式賽事，而替BMW研製首款一級方程式發動機的領導者正是保羅·羅斯克。在他帶領下，BMW Motorsport GmbH以1.5升排量四缸發動機為基礎，打造出一款能夠爆發出800馬力的一級方程式發動機。1982年，搭載BMW發動機的布拉漢姆（Brabham）車隊參加一級方程式大獎賽，賽車從一開始就展現出了超強實力。巴西車手內爾遜·皮蓋特（Nelson Piquet）駕駛布拉漢姆（Brabham）BMW賽車贏得一級方程式世界冠軍。截至1987年，憑借這款成功的發動機，寶馬共奪得9次F1大獎賽的冠軍。

（8）寶馬設計的分水嶺：克裏斯·班戈

現在的寶馬1係、3係、5係、7係還有Z3、Z4、Z8、X5、X6及6係跑車都出自克裏斯·班戈之手，他還負責Mini和勞斯萊斯的設計工作。作為寶馬的前任首席設計總監，班戈的設計一直飽受爭議，其車頭火焰設計概念以及稱為“班戈臀”的車尾設計，不僅打破了BMW車型固有的設計傳統，也使得全世界的BMW迷走向了喜愛或厭惡的兩個極端。然而，無論他的設計被追捧還是被抨擊，無可否認的是，他的設計理念和方向啟發了眾多競爭對手的設計靈感，也對全世界的汽車設計帶來了巨大而深遠的影響，目前奔馳S級、邁巴赫、豐田皇冠等高檔車型尾部都可以看到這種風格，而如今在街上看到的寶馬汽車也都帶有班戈的烙印。也正是在班戈的帶領下，他主導的設計團隊幫助寶馬超過奔馳成為整個汽車行業的技術引導者。

（9）寶馬入華的“關鍵先生”：赫穆特·龐克

2003年3月，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司在北京人民大會堂舉行合資合同簽約儀式，使寶馬以名正言順的身份開始在中國市場開疆拓土。而進行此次簽約的正是時任寶馬集團董事長的赫穆特·龐克博士。這位寶馬集團的繼任者很喜歡“剝洋蔥”，他曾表示，喜歡用這種方式來發掘寶馬的核心價值。

赫穆特·龐克在寶馬公司服務了24年，從1996年開始進入寶馬集團董事會，2002年5月擔任寶馬集團董事長。目前中國已經成為寶馬最大的單一市場，銷售占比超過全球銷量的20%以上。

（10）百年跨越領導者：克魯格

2015年5月13日，克魯格先生(Mr.Harald Kruger)接任寶馬集團董事長。他曾經在技術策劃及生產部門任職，負責過產品戰略和公共關係等事務。克魯格具有強硬的管理原則，看重突出的專業知識和團隊協作能力，器重有內涵並且對工作有豐富專業知識的人，他喜歡責任感強的人。

以上是《汽車商報》歸納總結的寶馬曆史上十位舉足輕重的人士。一個品牌的成長離不開為之奮鬥的人們，我們在博物館裏看到還有眾多對寶馬有過突出貢獻的人士。如今的寶馬已經成為最成功的豪華汽車品牌之一，在全球都有著不俗的銷量和口碑，品牌的成功有著他們的汗水，品牌的曆史鐫刻著他們的名字，品牌的文化也蘊含了他們的精神。在寶馬百年史中，有很多人為世界帶來驚喜，他們或是推動了企業發展，或是成就了一個產品的輝煌，抑或帶領寶馬開拓出一片新的天地，他們共同的努力奠定了寶馬在世界汽車工業史上的地位。

（未完待續）

下接《歐洲探勝（七）世界最美小鎮》