第一次開特斯拉跑長途

第一次開特斯拉跑長途

 

買了特斯拉（Tesla）四個多月了，都還隻是在附近轉。每天利用屋頂太陽能光伏發電在家充電，基本等於免費開車。老傢夥“節約鬧革命”慣了，隻要能省錢，心裏就別提多爽了。

上周我和老婆需要開車，從爾灣到舊金山，單程約400英裏。家有兩部車，開什麽車呢？開燃油車，駕輕就熟，當沒有任何問題。而開特斯拉能省些“加油”的費用，但因為充電樁遠沒有加油站普及，因此很擔心中途找不到充電站而半路拋錨。畢竟第一次，心裏很沒譜。但醜媳婦終得見婆娘，我們決定開特斯拉上路。

在特斯拉的電腦屏幕上的Navigation設定目的地之後，特斯拉立馬按照電能還剩20%左右為你標出了前方路線的充電站的地址，並引導你前往。在開車過程中，這個充電站的位置在實時變化。開始給我標出的是電池還剩30%的充電站，後來又給出比較大膽的選擇，指引你在隻有12%左右時才充電。咱膽小又是第一次，就留有餘地，選擇了在30%左右時充電。這第一個充電站就設在高速公路的一個路口，有10個充電樁，它附近有兩個加油站，2 – 3 家快餐店，還有一家連鎖旅店正在建設。充電時間20分鍾的時候，電量已接近80%，此時屏幕提醒你，如果繼續充，時間會比較長，應該是電池接近飽和，充電速度受到影響的緣故吧。網友們都不推薦從85%還要硬充到100%，因為這個區間的充電效率很低，不如跑到下一點補電。保險起見，我又多花了10多分鍾，堅持充電到設定的90%。從30%充到90%，花費$20多一點，時間大約35分鍾。不必現場刷卡，費用直接記到你的帳上，由你存在那裏的信用卡支付。利用充電的時間，我們正好休息，上廁所，解決了午餐 – 感覺還不錯，關鍵是心裏有了底。

這趟來回一共充了5次電，發現特斯拉的充電站並不是按統一規劃建造的。它們大小不一：少的隻有10個左右的充電樁，多的有40 - 50個。特點是都在shopping plaza裏麵或附近，有一個幹脆就建在outlet shopping mall內。目的就是方便司機和乘客在充電期間打發時間。比較奢侈的一家有自己的服務中心，裏麵有免費休息的沙發，wifi，過濾水，供應付費的咖啡和飲料，也兼售特斯拉的禮品。進入服務中心需要利用tesla的app，事先得到這個充電站的code，輸入到門口的電子鎖。感歎這種程序對於老傢夥不是十分“友好”，但凡事都有兩個方麵，它逼迫老人家不斷地學習新東西，避免老年癡呆。

以上是自己經曆的在特斯拉自己的supercharger充電站充電的情況。我們也有一次在餐館就餐時，想利用停車場的充電樁充電以節約時間但失敗的經曆。原因是那裏沒有特斯拉專用的充電樁，那幾個電樁上的adapter都不適用於特斯拉。下次再跑長途，可能需要考慮購買其它的adapter備用了？

再有，官宣的325英裏續航裏程可以說與事實差距較大，這可能與路況，氣溫，是否開空調，坐多少人，載多少貨以及駕駛習慣有關吧。總之，我的車（Model Y）在家充到了95%，到了第一個充電站時所剩30%，隻跑了170英裏左右。如此算來，實際充滿電的續航裏程最多也隻能250英裏。

雖然純電動車不如燃油車加油那麽快捷，高效，但駕駛員利用車充電的期間休息，吃飯，上廁所，其實也在同時為自己的身體補能，可以說並沒有浪費時間。如果考慮到它沒有排氣汙染對環境優化的貢獻，開車過程中因噪音的減少而提高了的駕駛舒適性，開特斯拉跑長途應該是一個不錯的選擇。據說，特斯拉開長途最大的優勢在於其自動輔助駕駛的功能。可惜，我提車的時候，聽從了朋友的建議，取消了這個功能（Full Self-Driving Capability - $12,000）的配置。如果您的車配備了全自動輔助駕駛功能，開特斯拉跑長途甚至可以說是一種享受，所以網友們都說隻要適應了AP/EAP/FSD的自動駕駛係統，你就不會再想開油車去跑長途了。

 

二零二三年一月十五日