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加州2035 年禁止燃油新車可能嗎？
加州空氣資源委員會（California Air Resources Board，簡稱CARB）於8月25日通過一項法規，2035年全麵停止在加州銷售燃油新汽車。但允許2035年後有五分之一的零排放汽車銷售是插電式混合動力汽車，這些汽車使用電池和汽油運行。雖然新法生效後消費者不可以再購買碳燃料新車，但可以保留現有的或購買二手燃油汽車”。此外，新規不會禁止人們在2035年後繼續駕駛燃油車，也不會禁止人們在二手市場上買賣燃油車。
新規還要求，新型零排放汽車的電池壽命、續航裏程和動力係統部件將必須滿足耐用性和保修規定。例如，到2035年，新售出的零排放汽車電池續航裏程至少為10年或15萬英裏的80%。
根據新規計劃，到2026年，在加州銷售的新型轎車、SUV和小型皮卡中，零排放汽車銷量占新車總銷量的比例必須達到35%，2028年達到51%，2030年達到68%，2035年達到100%。
這項法規雄心勃勃，加州在2035年後將成為全美首個徹底擁抱新能源汽車的州。這項法規對於加州到2045年實現向100%可再生能源過渡的目標至關重要，標誌著加州在應對氣候變暖方麵邁出了曆史性的一步。
加州目前有超過110萬輛注冊EV（電動汽車），是美國最大的電動汽車市場。盡管有這樣的優勢，但在美國通脹根深蒂固、勞動力市場緊張、製造成本高企的背景下，在許多業界人士看來，這一計劃太過理想化，聽起來像烏托邦那樣不現實。
Autotrader 分析師Michelle Krebs表示：“這些規定能否實現，與通脹、充電和燃料基礎設施、供應鏈、勞動力、關鍵礦產的可用性和定價以及半導體持續短缺等外部因素直接相關。而這些錯綜複雜的因素很多屬於全球性的問題，超出加州或汽車行業的可控範圍。
還有分析認為，成本問題將是普及電動車的主要障礙。據媒體稱，今年初夏美國電動汽車平均價格達到了6.6萬美元的曆史新高。更令人失望的是，電動汽車的漲價速度遠遠高於燃油汽車。根據汽車研究公司iSeeCars最近的分析，當前電動汽車價格同比上漲了54.3%，相比之下，汽油動力汽車價格僅上漲了10.1%。
由於油價上漲以及政府對電動車的退稅優惠（最高7,500美元），越來越多的人考慮購買電動車。此前美國汽車協會（AAA）的一份消費者調查顯示，年輕一代想要購買電動汽車的意願更是在持續增加。盡管如此，還是有很多消費者處於觀望階段，並對電動車的可靠性存有諸多顧慮。例如擔心沒有足夠的地方可以充電、擔心開車時沒電、不適合長途旅行、電池維修或更換的費用較高、無法在所居住的地方安裝充電站、電動車價格太貴、修不起等。
數據顯示，在加州出售的新車中，2022年的零排放汽車的占比可能會達到16%，高於2021年和2020年的12.4%和2020年的7.8%。按照目前的新零排放汽車的增長速度，加州2035年若想做到100%的電動車轉型的目標，仍極具挑戰性。
新的法規標誌著加州在新能源轉型方麵邁出了關鍵一步，但在經濟前景不明、電動汽車成本居高不下的背景下，下一步可能會相當艱難。
二零二二年九月八日
最大的問題是電動車本身的成本，燃油價格不會永遠這麽高以及電不會老這麽低。
謝。
也就是這個規定隻是完全禁止純汽油車。
這個規定也不影響你已經有的車，因此可以預計二手車市場會增大。
加州很可能做不到預期的，但這個要求會讓汽車行業出現轉變。目前在新能源汽車上美國已經被中國超越，比亞迪已經在世界上到處都是，那種電車大巴如今基本是被比亞迪壟斷世界市場，因此美國需要某種方式加速向新能源汽車轉型的方式，加州這種規定算是一個開頭。
新能源方麵美國整體落後中國，不論是發電還是汽車還是電池產業，而且落後很多。加州已經是美國采用新能源發電比例最高的了，也隻有30%，遠低於中國作為一個完整的國家的比例。
來看2021年加州的數據：
汽油消耗13.8 Giga Gallon
按1加侖汽油相當於33.7 度電，總共是465 Giga 度電
2021年加州總發電量277 Giga 度電
即使是隻有一半的汽油車變成電動，也需要加州的發電量翻番。
按加州現有的政策，裝機容量翻番，可能嗎？
順便說一句，Green New Deal去年德州冷死人，今天加州熱死人，是人禍不是天災。