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馬斯克談自動駕駛
有些人認為自動駕駛永遠都不會發生，因為他們不能想像坐在一輛沒有方向盤的的汽車裏麵行駛在大街小巷。但馬斯克（Elon Musk）打了一個比喻，“好吧，一百年之前沒有人能想像在沒有電梯管理員的情況下乘坐電梯。現在，你不能想像的是一個有電梯管理員的電梯。”
多年前有人問過馬斯克：自動駕駛汽車何時能夠獲得批準。他的回答很幽默，“何時批準不是我能控製的，我並不關心自動駕駛什麽時候被批準，我倒是在想人類被禁止開車的那個時刻。”
馬斯克自信自動駕駛的安全性有可能會達到人類駕駛員的10倍。到了那個時候，允許某人駕駛汽車的標準反而會變得非常嚴格，擁有駕駛證將會是件很困難的事情。
特斯拉L2 級別輔助自動駕駛係統
美國汽車工程師學會（SAE）將自動駕駛技術分為L0 - L5共六個等級，其中L0代表沒有自動駕駛加入的傳統人為的駕駛行為，也就是現在大多數人都正常駕駛的行為。而L1 - L5則隨著自動駕駛的技術配置進行區分， 從輔助駕駛（Autopilot）的L1到全自動駕駛（FSD – Full Self-Driving）的L5。
L2 級別輔助駕駛係統功能的基本操作由車輛完成，駕駛員負責周邊監控和隨時接管車輛，主要功能包括 ACC 自動巡航、自動跟車、自動泊車等等。特斯拉Model S 可以看作是第一款搭載了L2 級別輔助駕駛係統的車輛。
目前市場上的自動駕駛出租車在嚴格意義上來說還隻是限定範圍內的自動駕駛，屬於 L4 級別。
去年10 月 21 日，馬斯克發推稱FSD beta 版將限量發行。這是 FSD的 早期測試版本，它觸碰到了 L5 級別的門檻。特斯拉強調“司機必須始終把手放在方向盤上，時刻關注道路”。當 FSD 啟用時，車輛能夠在高速道路上實現自動變道，根據導航在分岔路口選擇正確的道路方向，同時還能按照導航線路處理與其他車輛及周圍物體的關係，比如超車等等，車輛也能夠自動實現轉彎。但特斯拉官方提醒，在視覺死角區域、十字路口和狹窄的駕駛環境中，司機仍需要關注周圍環境，並隨時準備接管。
SAE 對 L5 級別的自動駕駛定義為全自動的無人駕駛。馬斯克在采訪中說到自己開的特斯拉上已經用了Alpha版的最新的FSD完全自動駕駛軟件，他的車可以通過一係列非常複雜交叉路口和窄路而不用手動接管。他就這樣開車去上班和開車再回家。馬斯克非常有自信特斯拉將在今年年底前達到L5標準，據說對此他有100% 的信心。
馬斯克認為自動駕駛汽車是一種“狹義的 人工智能（AI）”。“自動駕駛的實現難度要比人們想象得要小，我幾乎將其視為已解決的問題。”馬斯克的話經常有“吹牛”的成分，畢竟他跳過不少票。但你無法用常規的思路去判斷馬斯克，從他長期堅信的趨勢以及特斯拉完成的情況來看，馬斯克正在快速地達到之前承諾的目標。
半年前，剛過60歲的老婆的車被一個比她更老的老頭撞到。盡管不是她的責任。修車費用超過了$1萬，我們都擔心：老頭的保險公司是否還願意繼續為他擔保。隨著歲數的增加，老家夥們將來行車出事的概率肯定會越來越高。真心盼望著馬斯克的FSD（全自動的無人駕駛）技術早日成熟，讓老家夥們在有生之年免去安全行車的後顧之憂。我和老婆還相互調侃：萬一得了老年癡呆，設定好的自動駕駛的汽車將能帶你回家。。。
二零二一年五月六日
謝點評，以下僅供參考。
馬斯克接受采訪時聲稱：“我們確保人工智能安全的概率僅有5％到10％。。。我們需要萬分警惕人工智能，它們比核武器更加危險！”
這也就是為什麽，霍金最近再次告誡人類：機器人的進化速度可能比人類更快，而它們的終極目標將是不可預測的。我真的很害怕人工智能取代人類，成為新物種！
有人說，人工智能正在朝著我們可預料和不可預料的方向飛速發展。五到十年，人工智能將全麵超越人類！
現在用Tesla的所謂自動駕駛，就是你司機在教一個五歲的小孩兒開車，馬斯克依據所謂的第一性原理認定僅靠攝像頭就能實現L5，完全鑽進了牛角尖，他忘了人類大腦是在經曆從嬰兒直到青少年時期各種活動的知識和經驗的訓練之後才來開車的，而tesla的AI的訓練數據隻局限於開車這一項專門活動。看到路上一個紙箱，人類司機知道是什麽，AI則一無所知。
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怎麽感覺這個要求也就是高速人少的地方適合，在LOCAL開車是不是還會更加緊張