閑雲野鶴
個人博客
過去幾個月，我們大家熟悉的有關比亞迪的新聞是這樣的。
供應鏈降價事件
2024年11月，比亞迪向供應商發送郵件，要求自2025年1月1日起，供貨產品降價10%。此舉引發部分供應商的不滿，並導致相關企業股價下跌。比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛回應稱，年度議價是汽車行業的慣例，降價目標並非強製要求，雙方可通過協商推進。
2024年12月，巴西公共勞工部對比亞迪位於巴伊亞州卡馬薩裏的工廠建築工地進行突擊檢查，發現約163名中國籍工人的工作和生活條件惡劣。調查顯示，這些工人需經許可才能離開宿舍，被迫長時間工作且無休息日，護照和薪水被承包商扣押，居住環境擁擠，缺乏基本生活設施。巴西當局認定這些工人是人口販賣的受害者。比亞迪隨後解除與涉事承包商的合同，並將工人安置在當地旅館。
但是如果是國內的媒體，大概率有關比亞迪的新聞報道是這樣的，以下是近期的主要新聞摘要：
智能化戰略發布
2025年2月10日，比亞迪在深圳總部召開智能化戰略發布會，推出“天神之眼”高階智駕係統。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，公司將通過全民智駕戰略，加速智能駕駛技術的普及，實現全係車型的高階智駕全覆蓋。
2025年1月，比亞迪銷售了300,538輛新能源汽車，其中乘用車海外銷售達到66,336輛，顯示出強勁的市場需求和全球影響力。
國際市場拓展
比亞迪持續拓展國際市場，近期在薩爾瓦多舉行品牌發布會，正式進入該國乘用車市場。當地首家比亞迪門店開幕，展出了海鷗、元UP、海豹等車型，進一步推動了品牌的全球化布局。
生產能力提升
2025年1月9日，比亞迪第三艘滾裝船“BYD HEFEI”正式啟航，標誌著公司在提升全球物流和供應鏈能力方麵邁出了重要一步。
那比亞迪到底是中國智造的代表，還是中國內卷的代表，或者兩者都有，我想從另外一個方向來分析一下，那就是BYD會成為下一個華為嗎。
有關華為，最重要的標簽有幾個，一個是遙遙領先，一個中國國寶，還有就是西方製裁，內熱外冷等等。總之，華為就代表者愛國，代表著對抗西方的國之利器。
所有這些對比之前，我們先來簡單介紹一下比亞迪這個公司。
比亞迪成立於 1995 年，總部位於中國深圳，最初專注於充電電池，後來成為手機電池的主要供應商。2003 年，比亞迪進軍汽車製造業，成立汽車子公司比亞迪汽車。比亞迪最初生產傳統汽油車，後來轉向電動汽車 (EV)，目標是減少全球對化石燃料的依賴。2008 年，比亞迪推出了世界上首批量產插電式混合動力汽車之一 F3DM，但由於電池成本高昂且充電基礎設施有限，這款車型早期成功有限。
2010 年代，比亞迪在電池技術方麵取得了重大進步，於 2020 年開發出刀片電池，提高了能量密度、安全性和成本效率，鞏固了其在電動汽車市場的地位。比亞迪的垂直整合供應鏈（包括鋰采購和電池生產）進一步增強了其成本競爭力，使其能夠以低於特斯拉等許多競爭對手的價格提供電動汽車。到 2023 年，比亞迪將成為全球最大的電動汽車製造商之一，全球電動汽車銷量超過 300 萬輛，占據全球電動汽車市場的 17.1%。
展望未來，比亞迪正在積極拓展國際業務，尤其是在歐洲，旨在建立製造業以應對關稅。比亞迪在研發方麵的增長——2023 年投資超過 400 億元人民幣——繼續推動電動汽車技術、電池效率，甚至太陽能和單軌解決方案的創新。作為財富全球 500 強的領導者，比亞迪預計將繼續擴大其全球影響力，並在未來幾年挑戰特斯拉領先的電動汽車銷售地位。
2023 年，比亞迪售出超過 300 萬輛新能源汽車 (NEV)，其中包括近 160 萬輛全電動汽車。該公司最暢銷的車型包括 Ocean 和 Dynasty 係列，比亞迪宋和比亞迪秦等車型的銷量領先?
在國際擴張方麵，比亞迪一直在加速其全球業務。2024 年，比亞迪在 88 多個國家和地區銷售汽車，在巴西、匈牙利和烏茲別克斯坦設有製造廠?，該公司還擴大了生產能力，包括位於泰國的一家工廠，該工廠於 2024 年 7 月開始生產?，比亞迪的全球投資戰略專注於建立本地製造能力，以支持包括歐洲和拉丁美洲在內的各個市場對其汽車日益增長的需求?。
那我們再來看看比亞迪和華為的對比。
比亞迪(BYD)和華為(Huawei)都是中國領先的科技企業，在各自領域取得了巨大成功。
比亞迪以新能源汽車和電池業務聞名，而華為則專注於通信設備和智能手機。
近年來，比亞迪在全球市場迅速擴張，其新能源汽車銷量已位居世界前列，但是BYD在歐洲和北美，印度，巴西等市場也都有一些不同的阻力。華為也麵臨著來自美國的嚴厲製裁，但仍保持著全球科技巨頭的地位。
比亞迪和華為在以下方麵存在一些相似之處：
強大的研發能力: 兩家公司都投入大量資金進行研發，擁有強大的技術創新能力。
全球化的視野: 兩家公司都積極拓展海外市場，在全球範圍內建立了業務和品牌影響力。
多元化的業務布局: 兩家公司都擁有多元化的業務布局，不局限於單一領域。比如BYD除了電動車，還在電池，充電器，甚至電子代工方麵都有龐大的產業。華為除了通信設備，還在手機，其它電子產品方麵有龐大的產業。
然而，兩家公司也存在一些顯著差異：
核心業務: 比亞迪的核心業務是新能源汽車和電池，而華為的核心業務是通信設備和智能手機。
市場定位: 比亞迪主要麵向消費者市場，而華為主要麵向企業和運營商市場。
公司文化: 比亞迪以務實低調的風格著稱，而華為則以狼性文化聞名。
比亞迪能否成為下一個華為，取決於許多因素，包括：
比亞迪能否持續保持其在新能源汽車和電池領域的領先地位。
比亞迪能否成功拓展其智能手機和其他電子產品業務。
比亞迪能否有效應對來自國內外競爭對手的挑戰。
全球政治和經濟環境的變化如何影響比亞迪的業務發展。
總體而言，比亞迪擁有一係列成為下一個華為的潛質。 它擁有強大的研發能力、全球化的視野和多元化的業務布局。然而，比亞迪也麵臨著一些挑戰，需要克服才能實現其目標。
以下是一些比亞迪未來發展可能會麵臨的挑戰：
來自特斯拉等美國和歐洲競爭對手的激烈競爭。
原材料價格上漲和供應鏈瓶頸的風險。
全球芯片短缺的影響。
地緣政治緊張局勢導致的市場波動。
盡管存在這些挑戰，比亞迪仍有望在未來幾年繼續快速增長。 它在新能源汽車和電池領域擁有強大的優勢，並正在積極拓展其智能手機和其他電子產品業務。比亞迪能否成為下一個華為，還有待觀察，但它無疑是中國科技界一支不可忽視的力量。
所有上麵這些都是技術流的分析，但是我還要重點分析一下，比亞迪是否可以成為一個類似於華為的愛國品牌的存在。
我個人認為很有可能，至少比亞迪本身是對於這個有期望的，原因很簡單，不同於華為在通信設備方麵的領先優勢，BYD在電動車方麵並沒有真正的技術優勢，而且不同於華為在手機方麵的高舉高打，集中於高端品牌，BYD不得不優先考慮上產量，而以現在的全球電動車市場來看，中國一家就占據了大約78%，而中國市場本身有超過50家電動車企業，大家瘋狂內卷，任何一個品牌的電動車都很難產生高溢價，這個時候，如果能夠用愛國品牌加持，無疑可以讓BYD得到更大部分的市場份額。
總結一下，BYD是否能夠成為下一個華為，這個可能性從產業規模方麵可能性非常大，就好比華為在5G方麵的市場份額一樣，BYD在電動車方麵的市場份額也是有優勢，但是從技術層麵來看，BYD的技術領先性有待觀察，最後就是有關BYD是否能夠成為另外一個愛國品牌，成為愛國的象征，這個可能需要看它在國際市場上被打壓的力度，如果直接針對BYD的國際壓力突然增加，那BYD成為下一個華為式的愛國品牌的可能性會增加。
遙遙領先，華為無疑擁有話語權，BYD還差不少
中國國寶，華為是默認的國寶，幾乎無所不能，BYD還有差距
西方製裁，華為被西方國家大規模的製裁，BYD現在還沒有專門被針對的製裁
內熱外冷，華為的不少產品都是內熱外冷，BYD現在的主要市場也還是大陸為主
BYD會成為下一個華為嗎，讓我們再觀察幾年吧。
