汽車爆胎 高速公路第一殺手

上周在高速公路上，看到爆胎事故現場小車爆胎失控撞上大貨車，幸運的是當時正是下班高峰期車速較慢並未起火燃燒，小車大概要報廢不知司機受傷是否嚴重。
先看一個爆胎實例High Speed Tire Blowout [ Taiwan]

回憶起多年前，我在國內高速公路上親身經曆的一次爆胎事故。當時我單位為某高速公路研發的首套高速公路交通管理係統要進行現場安裝，路麵施工已經完成。我們從當地同係統兄弟單位租了一輛麵包車，用於各收費站及機房之間人員運輸。正值七月氣溫頗高，開車的老司機人很和藹, 我們很不理解他車速永遠保持60公裏/小時。我們多次勸他高速公路還未開通沒人限速，司機也不解釋隻是並不提速。有一天完成當天任務我坐在車裏昏昏欲睡，突然聽到一聲“爆”響，人已坐在車廂地上。然後聽到巨大擦刮聲，當車完全停下瞬間，下車一看，右側後胎瞬間完全爆開脫落，隻剩下輪圈部分；其餘車胎胎紋幾乎磨平，右側車壁被半鋼性護欄刮變形。我們終於知道為什麽司機車速永遠保持60公裏/小時，因為他知道車隨時可能爆胎。

 

作為機械設計專業畢業生，我當時對汽車的安全使用知識知之甚少。在校期間，為學習加工工藝課以增加感性知識全班甚至在襄樊的第二汽車製造廠用兩個月深入了解每個加工工序。主要時間花在發動機廠及總裝廠，其他廠隻是走馬觀花。當時流傳一個段子，重慶某大學來實習的女生因為與翻砂車間青工戀愛，退學留下來最初在小賣部賣貨，最後去二汽子弟學校當老師。

 

根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA ）2003年度報告414例死亡，10,275例非致命傷殘及78,392起車禍發生由爆胎引起。 [1]

 

2009 年台灣高速公路因車輪脫落或輪胎爆裂而產生的事故致死人數高達 11 人（占全年高速公路死亡人數 13.4%）。在近年來高速公路發生的事故中， 駕駛不當、酒後駕駛及車輛爆胎位居前三名，影響高速公路行車安全甚巨。所有交通事故的肇因中，有6%的車禍是起因於車輛的爆胎、10%輪胎遇水打滑是因為輪胎過於老舊，根據調查胎壓低於正常值20%以下將會增加25% 的爆胎機率及會減少30%的正常輪胎壽命、10%的車輛汽車胎紋低於標準值1.6mm 以下、90%的車輛輪胎胎壓超過正常值，胎壓過低會增加煞車距離、過高的胎壓更會導致煞車時車身不穩定，更可見輪胎對於安全的重要性。 [2]

 

台灣國立交通大學運輸研究中心的報告重點節選  [2]

輪胎胎壓不夠的話胎體與地麵磨擦接觸的麵積會很大，這是發熱的主因造成車輛行駛時的阻力上升、磨擦區域不均允進而造成輪胎的某些區域磨擦過於快速，導致輪胎各區域厚薄不均勻或是因為輪胎擠壓發熱，及有可能造成爆胎現象，根據調查胎壓低於正常值20%將會增加25%的爆胎機率與減少輪胎30%的壽命，而有75%的爆胎事故都是因為輪胎的胎壓不正確導致。

 

胎麵老化或胎麵異常輪胎是以橡膠經過硫化步驟製成，因此輪胎有適合的使用期限，如果輪胎放置過久，即使輪胎外表如新，在高速行駛時仍然有可能會發生表麵剝落、容易變形等問題，因此歐美國家也建議，放置超過六年的輪胎最好不要使用。另 外，輪胎如果因為受到日曬、雨淋、化學藥品等物體的侵蝕，可能會造成輪胎 表麵龜裂等異常現象，發生這種狀況時應該要盡速更換輪胎

 

輪胎是車身唯一與路麵接觸的部件，因此路麵也是直接影響輪胎壽命的重要因素。一般來說目前小客車使用的胎是徑向層無內胎的輪胎，這種輪胎的特性是散熱快、耐磨且適合高速行駛，但是這種胎的結構隻有一層鋼絲層，缺點就是非常怕撞擊，如果在撞擊過程造成鋼絲斷裂，輪胎就會破壞整體結構。衝擊導致簾布層斷裂輪胎內部的簾布層斷裂造成局部區域強度下降，簾布層斷裂可以從輪胎內、外麵的突起、輪圈可能變形、受衝擊部位強度較低來判斷。輪胎在行駛時如果受到強力撞擊導致內部的廉布層斷裂，就會造成輪胎表麵突起，由於輪胎表麵突起的區域內部已無鋼絲支撐，所以會很容易在受到下一次外力時從此處爆裂。有些 高速公路的事故的爆胎是在撞擊後爆破的，而且有可能是多次撞擊造成(之前已經有幾次撞擊造成輪胎胎體結構損壞)。

 

如果你在外地需租車一定注意輪胎上還會有製造日期的標示輪胎上有一個四碼數字標示輪胎的 製造日期，其中後兩碼為西元年，前兩碼為該年的第幾周出廠。舉例來說2209即代表此輪胎為2009年第22周時出廠的輪胎。而胎麵上也會有磨耗指示標記全圓周溝底有數處局部隆起1.6 mm的高點，常用於一般轎車之徑向層輪胎及高速客車之全鋼絲輪胎，此為胎麵磨耗指示標記，當此標記磨耗至溝紋間斷，表示該輪胎之操控性、安全性皆已喪失，使用壽命結束，必須即時更換。為了避免駕駛者找不到此標記的位置，胎麵與胎邊交界處會加上一個「△」圖案來表示磨耗指標的設置位置。輪胎胎邊共有四或六個此種標誌。

 

修車廠進行的輪胎拆裝與保修卻不一定有良好的監督有些輪胎在裝配過程就已經受到損傷或者沒有仔細檢查裝置結果(如裝配輪胎前未確實上胎唇潤滑劑、裝配輪胎後沒有確實檢查胎唇與鋼圈密合度等)

 

駕駛人有正確的使用觀念最重要
1. 同一車輛必需使用同一花紋、規格與相同條件的輪胎。
2. 使用原廠提供的標準鋼圈進行組裝
3. 車輛B 柱上有貼紙明確標示規定胎壓，要依照此胎壓充氣
4. 車輛載重與速度都不可過高
5. 胎壓必頇保持在正常值並定期檢查(約一個月檢查一次)
6. 建議每一萬公裏(半年)進行定位角度測量，至少每兩萬公裏(1 年)做一次四輪定位調整、校正。
7. 輪胎上會有指示線，當輪胎磨損到指示線時就必頇要更換輪胎
8. 每次更換輪胎必頇一並更換氣嘴，並且拴緊氣門帽
9. 使用超過五年的輪胎必頇定期檢查
10. 超過製造日期十年的輪胎，建議更換以維護行車安全
11. 駕駛時盡量減少急煞、急彎或行駛在崎嶇路麵，避免輪胎長期在戶外受到風吹日曬以防止膠質老化，當輪胎老化後輪胎的彈性也會大幅下降。
12. 新輪胎建議以 60~70 公裏的時速行駛約兩百公裏，以與地麵磨合
13. 在高速公路行駛兩小時後建議適度休息以檢查輪胎有無異常
14. 新輪胎換上後行駛 24 小時，與行駛 2000~3000 公裏後必頇補充胎壓

 

總之汽車輪胎不論新舊胎都有爆胎可能，爆胎防治策略
(一)事前預防-慎選輪胎。行前應檢查車輛胎紋（胎紋深度必須大於1.6mm）及胎壓，車輛裝載應分布均勻，切勿超載超速行駛。炎熱天氣會引起輪胎內空氣膨脹並導致嚴重磨損輪胎爆胎。
(二)事中預防-高速公路遇車輛爆胎時，爆胎後重心偏移不易操控，不能有激烈的舉動（刹車，突然鬆油門會引起車失控旋轉）。應雙手緊握方向盤，勿踩煞車，逐漸放鬆油門，減緩速度，保持車向正前方並滑行至路肩，啟亮危險警告燈， 並於車輛後方50 -100公尺處樹立車輛故障標誌，警示後方來車，致電CAA求援。
(三)事後預防-開車回家後之檢查及保養，如建立自主性保養習慣、檢視輪胎外觀、磨耗

美國在 2007 年後立法要求小型車必需加裝胎壓感測器 。胎壓感測器當胎壓過低時會自動報警。  胎壓監測係統 (Tire Pressure Monitor system，TPMS)。amazon $60

 

每年NHTSA 會要求約 20 種輪胎召回 正好去其網站了解詳情 [3]
https://www-odi.nhtsa.dot.gov/owners/SearchSafetyIssues

 

 

參考文獻

1. Tire-Related Factors in the  Pre-Crash Phase
2. 高速公路爆胎事故調查暨防製計畫研究 （總結報告）
3. Tire Blowouts  https://www.nhtsa.gov/equipment/tires

[高楓大葉]

感覺國內爆胎很多，這裏極少看到爆胎

[fonsony]

爆胎切不可刹車，要讓慢慢停下

[圓夢瑤]

謝謝。學到很到知識。

[Busdriver9]

沒錯。我很小心從來不會等dealer提醒，5年一定換新胎

[qfxh72]

不要等到紋路快磨光才去換。這樣很危險。也不要買太貴的輪胎，像Walmart的就不錯。個人體會。