我們公車服務的小鎮人口隻有約19萬人， 可每周我至少2次經過嚴重交通事故現場。數次眼看著事故將要發生沒法阻止。其實到目前為止我看到的各種事故都在路口發生且可預防。因為職業的緣故，為預防事故的發生, 我通過閱讀圖書館所有相關書籍，與職業司機交流及分析事故現場, 形成了通過路口的下列幾種定式。任何事故的發生都是雙方不止犯了1種錯誤，要保證安全就不要相信任何人，提前做好別人出錯的準備，而不僅僅是遵守交通規則。分享一下開車的體會，希望對同學們每天的安全出行能有幫助。
1. 每次路口起步前都要檢查眼前人行道行人出事後果最嚴重。最近多倫多發生的市政卡車轉彎造成兒童1死2傷事故。昨天1男子抱孩子過路口，人行道綠燈，1小車左轉，我眼看著要撞到，該男子退後2步避過，司機根本沒看到行人。其實這種現象很常見。事故原因如下：
A 行人離司機很近，卻在盲點上，如不左右擺頭根本看不到。
B 大車邊鏡左低又高，左轉時邊境及A柱約擋住1個車道的寬度，司機如果不探身檢查很危險。
C 從美國2011年行人死亡數據看，70% 是男性，53% 的行人酒後夜間出事。
對策：每次路口起步前都要檢查眼前人行道；行人未看到司機眼睛，不要動。
2. 轉彎時，避免與其它車輛同時轉 此類事故數量最多。每天左轉燈亮時，對麵大約1/3的車輛伺機同時右轉，
我多次看到兩車T-Bone 撞擊，總是右轉車的司機和乘客嚴重受傷，最常見的傷害: 頭部損傷,胸部創傷,肋骨骨折甚至致死。事故原因如下：
A 幾乎所有大車司機左轉時都會直接進右道。因為車身太長，進左道內側後輪會壓路沿石。即使開私家車也習慣性進右道，盡管交規要求進左道。
B當發現危險按直覺猛刹車時幾乎肯定會引起打滑失控。輪胎的前後方向的抓力大於側向的抓力，加速、減速靠前後方向上的摩擦力，轉彎靠側向的摩擦力。有些人平日轉彎或進出坡道大多一邊帶刹車減速一邊過彎，過了一半彎道就開始加油門加速，這在路況不好時可能是很危險的。所以先減速再轉向，而不是一邊減速一邊轉向，避免急劇動作。
對策：轉彎時，避免與其它車輛同時進行。如有車硬右轉，我會停下等。
3．路口安全起步及蓋著刹車通過 紅燈變綠燈後先做什麽？很多司機迅速衝出去，忘記檢查路麵情況。我曾經在1小時之內3次遇到我方左轉燈亮而對麵車輛衝過來。這種事故經常見到。事故原因可能是陽光刺眼，分心，等。多倫多一個司機早晨衝過鐵路護欄被火車撞死，就因為陽光刺眼不清楚路況。對策：變燈前後3秒是最危險的時候，仔細檢查路麵情況，安全再動。
另外一種情況是，前方路口有車準備拐入我的行進方向，由於判斷錯誤或讀錯路標強行拐入造成事故。解決辦法是腳蓋著刹車通過，隨時可減速。
4． 小心車流陷阱 數次在車流高峰期看到因最右道堵塞，所以該前方車輛讓左轉車輛而左轉車輛快速與旁邊車道的車輛相撞。盡管好意避讓，卻讓不會正確處理的左轉車輛司機落入陷阱。原因是左轉車輛司機為節約時間想當然以為避讓車輛旁邊車道的司機也在避讓，其實相撞車輛相互未看到對方。正確做法是先停在第二條要通過車道前，觀察安全後再通過。
5． 避免倒車 大多倫多地區每年都會發生在自家門前倒車壓死自己孩子事件。我家旁邊鄰居與對麵鄰居同時倒車造成擦撞。我有一次倒車時請其他司機幫助指揮，正在倒車時忽見她捂嘴，急忙停下，就見有車從我車後空隙轉彎，很危險。其實倒車時盲點很多， 尤其是大車正後方完全看不見。所以是開車時最危險的時候。為避免此類事故發生，最好的方法是——尾進。因為行進方向永遠安全。我會在停車時盡可能尾進(back-in parking)。其實每天大部分人回家是直接開進車位，第二天上班倒車出來。此時車後視野不好，即使裝有back camera。 事故隱患完全可以消除，就是前一天尾進 (back-in parking)。停車場同理。
6. 公車乘客上下車時請耐心在後麵等待。每天Rush hour後麵的司機超過半數不耐煩等待會從左側對麵車道超車甚至直接從公車前右轉彎。這其實是最危險時刻，因為有30%的乘客會從車前或車後直接橫穿馬路。超車司機不可能看到行人，行人同樣看不到車。這是公車司機最緊張的時候。今年一月有兩次乘客直接從公車前橫穿馬路時險些被車撞倒，我使勁鳴笛雙方都停下了。
7. 貨車或公交車轉彎時Wide Turn無論左右轉彎都需要額外占有半個車道。（前輪與後輪之間存在較大的“輪跡差”，也就是說當大貨車前輪拐過去之後，其後輪與前輪的行駛輪跡不是在一條弧線上）請留給大車1個車長度的空，司機會很感謝你的善意。
8.我們鎮曾發生惡性交通事故，女司機由直升機緊急送走。當時叉車直插入女傷者車內，叉車司機沒過錯。有些司機不耐煩在公車或重載車輛後慢行，在不安全情況下硬超車。我經常遇到前方紅燈，我開公車保持安全距離減速，有車突然插入急停。即使我早有準備，仍有幾次幾乎追尾，因為公車司機不能踩死刹車急停，否則乘客跌倒馬上需叫救護車。以前有公車司機曾因急停造成高齡乘客跌倒死亡。大車所有司機都是在保持安全距離情況下盡量加速，突然插入急停的車一定不安全。重載車輛大多采用氣刹，停車需更多時間更長刹車距離（Driver’s reaction time + Brake lag + Braking distance. Brake lag：the time it takes for an air system to feed air to the brakes and will add an additional 32ft to the total stopping distance）
