楠楠自語
半路出家，不要嫌我老矣，但願還有餘熱發光，秋末涼意已去，寒冬悄悄走來，我喜歡梅花的骨氣，不媚，不豔，不俗，不嬌，一片白雪幾點紅
《為什麽美國不急於建高鐵》
原創：耀楠 （自由撰稿人）
於洛杉磯
12－21－2018
在過去十五年中，凡是去中國旅行的，都有這樣感慨。中國變化太快了，快到三個月不回家鄉，都找不著回家的路，但是，最讓人最驚歎的，還是中國高鐵。
短短的幾年功夫，中國自主品牌高鐵已經開始運營在祖國的大江南北了。現在中國高鐵總長度超過2.5萬公裏，並作為國家品牌輸出世界各地，包括美國。雖然美國進口中國高鐵整個係統還在評估中，但是，高鐵車廂已經進入了美國市場。
在美國，當我們談論中國高鐵的時候，大家都很納悶，美國這麽發達的國家，無論技術，資金都不缺，可是，為什麽不發展高鐵呢？
在中國坐過高鐵的人都知道，那實在太方便，太快捷了。那種舒適，寬敞，安全，又快速的感覺實在難以言狀。原來做火車，要花十個小時時間，現在做高鐵一個多小時就到達了。一天辦事的區域比原來擴大幾倍，甚至更大範圍，效率更高。
那麽，美國為什麽不建高鐵？或者說不急於建高鐵呢？
從以下幾個因素中，應該可以找到答案。
第一，美國財政體製決定了在美國建設高鐵並非易事。由於，美國全國交通網絡建設職責與權限歸屬於中國有很大不同。這很大程度上製約了美國發展高鐵的計劃。聯邦財政隻負責跨洲高速公路，鐵路等全國性基礎設施建設。州政府財政負責跨郡或跨市，屬於州一級公路網建設。對於屬於郡或市內的交通網絡，一般由郡或市政府財政負責。當然，州級，郡級和市級交通網建設，在資金上都可以向上一級申請財政補助。
另外，美國聯邦政府對州政府，或郡政府，或市政府沒有行政直接管轄權，隻有通過聯邦體製內財政撥款權限，製約州或郡或市履行政府權力。
這種製度的安排，顯然不利於聯邦政府實施全國一盤棋的計劃。效率低下就成為必然的結果。
高鐵屬於跨洲交通運輸網絡，聯邦政府在沒有急迫需要的情況下，一般不會動用大量財政撥款布局像高鐵這樣的大型基礎設施建設。
第二，美國完善而高效的高速公路網遍布全國城鄉，除了東部老高速公路網還在收費外，絕大部分地區高速公路網都是免費。
在上個世紀初世界經濟危機以後，美國聯邦撥付大量資金布局現代化的全國高速公路網。這個高速公路網運營了近一百年，對振興美國經濟起到舉足輕重的作用。
今天，穿梭在美國東西岸和南北走向高速公路上的貨櫃絡繹不絕，川流不息。其繁忙程度和高效率令人歎服。
然而，高鐵主要是載人，而高速公路即可載人，又可載貨。因此，對於美國人口密度並不算大，產業布局相對比較分散的具體情況而言，建設專一用於載人的高鐵，其投入與產出看起來並不匹配，也就是說，建設高鐵並不劃算，所以，眼下也就沒有緊迫性。
第三，美國幅員遼闊，空中交通網絡十分發達，一般大中型城市機場都有三個，或五個，或十個，像洛杉磯這樣國際大都會，國際機場就達到五個，國內機場至少十多個，還有專門服務於私人飛機的小機場遍布各個小城市。
以目前，美國空中交通運輸能力足以承擔人們外出旅遊，公務等需要。因此，高鐵也許不是那麽急迫的需要。
第四，從美國相關機構看到消息，高鐵作為鐵路的升級版，它還不是未來交通運輸網絡最適合的運輸方式。同時，高鐵隻能滿足於載人，而需要投入大量資源鋪設軌道，成本高，加上功能單一，這些都製約高鐵在美國和其他人口並不稠密的國家發展。
另外，我們還看到，美國在解決載人的交通工具方麵投入很大的人力物力加以研究，也取得很多科技成果。比如，地下單向運行通道，地上與地下汽車有效匹配，無縫連接。這在無人駕駛時代來臨時刻，應該很快成為現實。
還有很多種類的空中飛行汽車，或者稱之為空中小型飛行器，這些新科技，相信在科技日新月異的今天，夢想很快都會成為現實。
第五，地麵新型快速膠囊車，或許可以成為高鐵之後，地麵運行最舒適，最快捷，最具創新的交通工具。其速度超過高鐵的三倍。從舊金山到洛杉磯，900公裏路程，膠囊車隻要運行45分鍾。目前，舊金山到洛杉磯膠囊通道正在建設中。如果成功，這將是高鐵之後，交通運輸工具一大突破。
從這些分析來看，美國大麵積發展高鐵的可能性並不大，但是，個別地區建設高鐵還是很有必要，比如，洛杉磯到拉斯維加斯，紐約到波士頓，紐約到華盛頓等。至於是否使用高鐵，還是等待膠囊車技術成熟，這就不知道了。
無人汽車Will kill all passage trains, high or low speed, except metro.
美國是自由市場私有製經濟，沒人會投資一個不賺錢的項目。而且美國人均汽車普及率和公裏人均公裏數都是中國的十倍，普遍開車很方便。美國車價遠比中國便宜，汽油價格更低，人均收入更高，公裏網發達，高速公裏幾乎都是免費，城鎮普遍停車很方便。飛機票又不貴。在這樣的情況下，高鐵完全沒競爭力。
美國全部人口三億多，分布在可居住麵積相當於中國兩倍的國土上。