《道釘 不再沉默--建設北美鐵路的華工》序言
黃安年文 黃安年的博客/2010年9月20日發布；學術交流網/紀念沉默道釘/2010年9月20日發布
2009年是中美兩國人民友好交流曆史上值得紀念的一年。140年前的1869年5月10日，是美國曆史上具有劃時代意義的時刻，第一條橫貫北美大陸的中央太平洋鐵路和聯合太平洋鐵路提前完工。經過連續七年的協同努力艱苦奮戰, 兩支築路大軍，即從加利福尼亞州薩克拉門托向東修築的中央太平洋鐵路大軍，和從內布拉斯加州奧馬哈向西延伸的聯合太平洋鐵路大軍，在猶他準州奧格登地區的普羅蒙特裏丘陵處接軌，其中西段承擔最艱巨任務的主力正是特別能吃苦和具有特別聰明才智的華工。美國太平洋鐵路是美國近代工業化的標誌性產物，這一壯舉宣告了美國大陸在經濟運行上開始連成一片，標誌著美國經濟進入狂飆發展時期，並推動美國迅速崛起為聯結太平洋和大西洋兩大洋的世界經濟大國，同時也表明中國的最初移民潮，對美國經濟的發展尤其是加利福尼亞等西部地區的崛起，做出了傑出貢獻。他們的豐功偉績和奉獻精神應為人們所了解，並給美國和中國人民以多方麵的啟迪和教育，成為美中人民友好交往、協同發展的難得教材。我們應該永遠懷念這些沉默無語的“道釘”。
在談到推動美國崛起的諸因素時，我們不能不注意到外來移民對美國崛起所起的積極作用，也不能不提到南北戰爭後美國經濟進入狂飆發展時期時鐵路先行的作用，其中橫貫北美大陸的太平洋鐵路的建成是美國曆史上，也是世界曆史上具有劃時代意義的重大事件。鐵路運輸是美國工業化道路中的先行官，對加快太平洋鐵路在1869年的通車做出無可替代的曆史功績正是遠涉重洋沉默奉獻的攻無不克的衝鋒隊和敢死隊的外來中國農民工。從這個意義上說，作為近代中國最早一批的建設北美世界的農民工----華工和美國的崛起有著不解之緣。
但是在猶他準州奧格登地區的普羅蒙特裏丘陵匯合處的慶典上，人們分享歡樂時，竟然沒有華工的身影。招募華工的倡議者查爾斯·克勞克感到很尷尬，便在薩克拉門托的一次慶祝會上以一句話提醒大家：“我願意提請各位注意，我們建造的這條鐵路能及時完成，在很大程度上，要歸功於貧窮而受鄙視的，被稱為中國的勞動階級——歸功於他們表現卓異的忠誠和勤勞。”這一講話被譽為美國移民史中著名的“一句話曆史”。
曆史是不該被遺忘的，太平洋鐵路的建成離不開成千上萬鋪路的“沉默的道釘”——華工。正是萬餘名華工不顧生命安危和生活艱苦，在關鍵時間、關鍵路段，在平整路基、開通隧道、爆破山腰等關鍵崗位上連續奮戰，才有橫貫大陸的鐵路開通。曆史終於給勤勞純樸、不畏艱險的中國工人以公正的評價。太平洋鐵路貫通50年後，在猶他準州奧格登金色道釘50周年紀念活動中，一輛彩車上站立著當年被選中參加最後鋪軌的八位中國工人中的三位，表明曆史永遠銘記在人們的心中。
華工對太平洋鐵路建成的曆史貢獻一直為學術界所稱道。有論著稱，中央太平洋鐵路的完成“全為華人之功”，華工是“美國開路先鋒”，“如果沒有炸藥知識並重視炸藥的使用，如果沒有中國人在令人目眩的高空貼在幾乎垂直的懸崖上幹活，如果沒有中國人用生命闖過了白人難以忍受的艱苦難關，中央太平洋鐵路公司負責的路段決不會建成。即使建成，時間上也要拖得很久。”“修築這條鐵路所要克服的障礙幾乎是難以逾越的”，要“同山中的暴風雪和沙漠的酷熱作經常性的鬥爭”，“這些困難的克服”，要歸功於包括華工在內的數千勞工的“勇敢和獻身精神”，施工中“最沉重的部分都落在他們強壯的肩膀上”，“中央太平洋鐵路公司發覺中國勞工比加利福尼亞本地勞工更為得力，更能使公司獲得巨大利潤。這使後來承包美國西部地區鐵路工程的資本家競相仿效，引入更多的中國勞工。”華工修築中央太平洋鐵路中最艱難的一段被稱作“19世紀世界最偉大的建築”，連儒勒·凡爾納的小說《八十天環遊地球》也說，正是有了這條鐵路，八十天環遊地球的夢想才得以實現，“過去即便在最順利的情況下，從紐約到舊金山也要走六個月，而現在隻需要七天”。
1998年我在“十九世紀下半葉華人在開發美國西部所作的曆史貢獻與中美關係”上海國際學術討論會上提交了《1998年中央太平洋鐵路的建成與在美華工的貢獻》長篇論文,以充分的曆史文獻資料論述在中央太平洋鐵路的建設中，華工以中國人特有的吃苦耐勞精神和出眾的聰明才智，為築路發揮了關鍵性作用，取得了決定性的貢獻。他們還付出了慘重的代價，大量華工在高強度、高風險勞動中死亡。然而令人憤慨的是，中國勞工在當時受到了酬金微薄、種族歧視和排華浪潮等不公正待遇。這種現象，甚至引起一些有良知的美國人的不平。今天，正確評價華工的貢獻和揭示他們的悲慘遭遇，還他們一個公道，將有助於中美兩國友好關係的發展。2006年,我編著了大型曆史圖冊《沉默的道釘----建設北美鐵路的華工》（五洲傳播出版社，中英文版同時出版）,該畫冊依據許多珍貴的曆史圖片和翔實的文字資料，反映了19世紀中晚期數萬華工漂泊海外的坎坷遭遇，展現了一百多年前在北美建設的華工從生存掙紮到立足生根，為當地文明的發展所做出的巨大貢獻。畫冊的圖片包括曆史老照片、曆史圖片、當年報刊雜誌漫畫，以及必要的曆史地圖、鐵路建設圖，曆史文獻等。畫冊希冀圖文並茂，寓敘事於圖片。畫冊的出版有助於北美華人華僑了解、認識、參與建設北美社會的曆史，有助於促進中國與美國、加拿大人民之間的傳統友誼和友好交往，有助於北美移民社會和多元文化和諧家園的建設。
隨著時代的前進，那些“沉默的道釘”、那些建設北美鐵路的無名華工，已經受到了越來越客觀公正的評價。美國和加拿大領導人曾多次讚揚中國華人建設美國和加拿大的曆史貢獻。在跨入新世紀的經濟全球化和文化多元化的今天，麵向欣欣向榮的浩瀚太平洋，世界上最大的超級大國美國、人均麵積世界第一大國加拿大、最大的發展中國家中國，應當共同珍惜和繼續發展這來之不易的中美兩國、中加兩國人民間的友好交往，這是美加中人民和社會各界愛好和平與發展的人們的共同期望。一個半世紀前，中國的勞工在極端困難的條件下，越過重洋，構建中美、中加人民友誼的橋梁；在當代世界，太平洋理應成為聯係中美、中加人民和政府間友好合作、和諧發展的更加堅實的紐帶。
2009年是新中國成立60周年，改革開放30周年，也是中美建交30周年，共同應對全球經濟危機和國際事務嚴峻挑戰，美中兩國之間再次攜手共進，回顧140年前中美兩國人民合作共建北美太平洋鐵路的曆史，其意義是不言而喻的。
去年以來，山東齊魯電視台、中央電視台、上海東方電視台等電視媒體告訴我，準備拍攝北美鐵路華工的係列記錄片或進行專題報道,我盡己所能提供了相關的資料和信息及建議, 希望這些影視記錄作品能夠早日和觀眾見麵。
筆者曾多次呼籲加強對於華工建設北美太平洋鐵路的學術網絡開發和係統研究工作,在這方麵美國已經遠遠地走在我們的前麵，筆者希望看到社科院、教育部等主管科研部門做出積極反響。國家科學院的信息研究部門和人文社會科學工作者合作研究開發,將會事半功倍。
華工建設北美太平洋鐵路的研究實際上也應該是投資上億的“清史”工程的重要組成部分，因為它涉及清政府時期的涉美和涉及英屬加拿大的關係。我們不僅需要列入研究計劃,還要投入足夠的人力和財力。
華工建設北美太平洋鐵路的研究涉及中國、美國、英國、加拿大的曆史文獻檔案資料收集和研究,這是一項基礎性的研究工作,迄今我們的華工究竟有多少人在多長時間內參加了北美太平洋鐵路的建設,還不甚了了，國內的博士學位論文中對此也極少涉獵。
我國近代農民工最早出洋並取得最大成效的莫過於華工建設北美鐵路,他們對於建設北美家園的貢獻最大,然而又是弱勢集團,如何維護這些農民工的合法權益，保障他們的基本人權，是我們在研究農民工問題上需要特別重視的課題。
華工建設北美太平鐵路的研究涉及對於華工遺族的追蹤調查,這是口碑史料的重要內容,需要有專門部門負責牽頭來從事這項研究工作。這項工作的開展不僅需要國內的而且需要美國和加拿大的學者協同配合，筆者在美國曾去過麻州北亞當斯探訪在高校任曆史係主任的華人教授，他告訴我在北亞當斯就有一些安葬華人的墳墓，上麵寫的是英文名字，中文名字叫什麽需要考證，其中有些人可能是太平洋鐵路建成後來到這裏的。
從事美中關係史研究不僅要考察研究政治和文化現狀，而且要研究曆史上美中兩國人民的交往，像具有標誌意義的建設北美太平洋鐵路的研究是個重要的立項題目，我們的各類社科項目和美中關係史研究會的研究者需要重視這一課題的研究。
大型圖冊《沉默的道釘--建設北美鐵路的華工》展現給讀者的是珍貴曆史圖片輔以必要的文字說明。本書《道釘，不再沉默--建設北美鐵路的華工》則主要是對建設北美鐵路的華工的文字研究成果和資料輔以必要的圖片。該書不僅集中了筆者在這一領域的研究成果,而且充分闡述深入研究這一課題的曆史、現實意義，呼籲學界和媒體以“道釘”精神來探尋140年前中國建設北美家園農民工們的曆史貢獻和默默無聞的奉獻。
本書收錄了31篇文章。開篇《中央太平洋鐵路的建成與在美華工貢獻》詳盡論述了建成與華工的關係。第2-16篇是對《沉默的道釘--建設北美鐵路的華工》畫冊的詳細說明和補充,限於篇幅畫冊中言猶未盡的部分在這裏都可以看到，尤其那些資料來源對於進一步研究有著借鑒意義。第17-27篇說的是筆者對鐵路華工問題的研究成果和建議。第28-31篇則附有四位專家對於筆者北美鐵路華工研究成果的批評。
蒙白山出版社積極支持出版本書,在此表示衷心的感謝。
獻給140年前建設北美太平洋鐵路的華工----沉默的道釘！
寫於2009年6月，修改於2009年7月
（原載《道釘，不再沉默--建設北美鐵路的華工》第1-5頁，白山出版社，2010年版,又載《社會科學論壇》2010年第16期第203-208頁）
學術交流網（www.annian.net）/紀念沉默道釘/2010年9月20日發布
美國移民改革法理何在？
美國移民改革法理何在？
1.5萬名華工十分之一以上死在鐵路線上 幾乎每一根枕木下麵都埋葬著一個華工
http://news.xinhuanet.com/world/2011-10/09/c_122130596.htm
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如果中國帶工程隊來，可能不允許，因為那是中國就業，不是美國就業。如果中國雇美國人建高鐵，中國幹不來，人工成本太高。如果雇美國人都能建高鐵，美國肯定會把標給歐日而不給中國。
唯一一條路，就是工程完了以後中國工程隊一部分移民美國，這就是低成本並且創造美國就業。
看中美經濟和戰略峰會能否接受新一代鐵路華工移民美國了。