鐵路華工是華裔

這是關於請願《鐵路華工紀念日》的鐵路華工國籍的探討。早期華裔移民由於《排華法案》的歧視沒有歸屬感，所以多以華僑自居。但是，他們是實實在在的華裔移民。

美國承認黑人對美國的貢獻，是因為當年黑人是被作為財產販賣到美國的，黑人當年沒有國籍。當林肯發表《解放宣言》以後，幾經是美國獨立90多年以後了，按照憲法修正案，美國出生的人都是天然的美國公民，但畢竟早期黑人奴隸不是美國公民，美國依然在曆史書中承認黑人對美國的建國貢獻。就這樣的比較，《鐵路華工紀念日》請願即便不考慮國籍問題也合情合理。不過，作為曆史，有必要稍微澄清一下鐵路華工是加拿大早期移民先驅之一員。

加拿大公民法在1946年通過，於1947年1月1日生效【1】。在1947年之前沒有加拿大公民，而隻有不列顛臣民（British Subject）。1947年以後至1982年，雖然有了加拿大公民這個稱呼，但是，加拿大公民依然是不列顛臣民【2】。這段曆史時期，不列顛臣民包括不列顛及其殖民地的公民，英聯邦國家公民（如加拿大公民）和沒有國籍的以前的不列顛臣民。

根據1982年的不列顛國籍法，1982年以後加拿大公民就不是不列顛臣民了。
第一次鴉片戰爭以後，1842年中英簽訂了《南京條約》，清廷取消了原來十三行，此前十三行一直是清政府的代理海關，按照英國法律建立了清廷海關，由英國人管理。中國不是名義上的英國殖民地，但是，林則徐虎門硝煙被清算，廣東實際的立法司法權都在英國手中，其後英國商人貿易用的是墨西哥銀圓，港幣在廣東流通，英國人有傳教，領事裁判權等，廣東是實際上的大英帝國範圍之內【3】。廣東人到加拿大淘金和修鐵路，實際上是在英國法律框架下的經濟行為，是實際上的不列顛臣民。雖然這些華裔是名義上的大清臣民，但是，實際上是受英國法律管轄而非受大清法律管轄。1911年孫中山推翻帝製以後，這些滯留海外的名義上的大清臣民也不是了，是地地道道的不列顛臣民。1949年中國提倡海外華人加入當地國籍，沒有自動承認海外華人的國籍。

實際上，加拿大華裔不僅僅是不列顛臣民，而且繳稅比其它族裔都多，僅人頭稅一項就相當於整條跨大陸的太平洋鐵路的成本。如今英聯邦國家之間依然互免簽證，即便到香港也免簽證。

總而言之，早期港粵華人移民加拿大比起德裔、意裔、葡萄牙裔等其它後裔有更多的傳統法律法理，以前受到移民限製完全是種族歧視現象。而且，我們知道，鴉片戰爭以後的一係列條約是按照英國海洋法統治中國口岸，所有，不僅僅是廣州口岸，而且還有上海、天津、煙台、廈門等口岸都是實際上的大英帝國勢力範圍。

華裔移民不比其它歐裔移民缺少法理，而且鐵路華工對加拿大立國有重大貢獻。早期在《排華法案》的製度性歧視下，華裔有這片土地主人翁的法理但沒有主人翁的實際地位。如今種族歧視被時代拋棄了，但是，華裔還是缺乏主人翁態度的信心和底氣。

【1】http://en.wikipedia.org/wiki/Canadian_nationality_law
【2】http://en.wikipedia.org/wiki/British_subject
【3】http://www.mtholyoke.edu/acad/intrel/ipe/gallagher.htm

為什麽要唱華語加拿大國歌
融入主流文化還是加入主流文化？
被抹殺的記憶，被注銷的身份

[忘我]

隻有廣東人做苦力，其他中國人都讀大學。看錢中書的書你就會明白。廣東人愛攪革命，不愛讀書，沒辦法。

[唵啊吽]

回複禦樹林楓的評論:
當年來美淘金和修鐵路的華工按照《蒲安臣條約》有合法的永久居留權和自由入籍權。所以，他們修鐵路對美國工業革命的啟動功不可沒，美國也應該有個鐵路華工紀念日。他們對美國的貢獻我在【落地生根】欄目了有文章介紹。

[zhu_charlie]

Thank you for your Writings -- Ding !!

[禦樹林楓]

但是，華裔還是缺乏主人翁態度的信心和底氣。
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首先要自己把自己當回事，別人才能把你當回事。

加拿大鐵路華工我不了解，但我知道美國19世紀，中央太平洋鐵路公司承包的工程經過的加州和內華達一帶，地形複雜，施工條件異常艱難。不少愛白人工人紛紛離去。開工兩年後，鋪軌不到 50英裏。在陷入絕境後，中央太平洋鐵路決定試用華工。