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1878 年, 卑詩省有三萬五千左右人口,其中三千多是中國人。那一年,卑詩省彌漫著反華狂熱,《不列顛殖民者》報紙( British Colonist )鼓吹限製中國移民,叫囂華裔像潰瘍一樣侵蝕著卑詩省的繁榮。那一年,卑詩省通過限製中國移民的人頭稅法令,對所有華裔移民征稅十元的人頭稅。卑詩省華裔采取了非暴力不合作鬥爭,維多利亞唐人街罷市,華裔商人拒絕賣東西給白人,華人洗衣店關門,華人菜販停止挑菜上門叫賣,白人家的華裔傭人和餐館的華裔廚師缺勤。那時候,華裔男仆是一種社會地位象征,白人的全家福照片以有華裔男仆站在一角為榮。華裔的非暴力反抗取得了成果,卑詩省最高法院裁決省政府對華裔征稅人頭稅違憲。
然而,反華狂熱依然在加拿大蔓延。幾乎所有媒體都在妖化華裔。穆迪港( Port Moody , 即溫哥華)報紙( Gazette )說華裔“不知有愛心”。即便在溫尼伯這樣沒有接觸過華裔也不知道何為華裔的城市,其《時報》也登載“沒有人文思想也沒有道德原則的不長胡須的中國人”之類的文章。 1880 年鐵路承包商來到維多利亞的時候,《西雅圖郵報》發表文章警告卑詩省不要雇傭中國人修鐵路,《不列顛殖民者報》則稱雇傭奴隸華工搶掉了白人的工作機會。卑詩省的《反華協會》( Anti - Chinese Association )則擠破鐵路承包商的門口要求拒絕雇傭華裔鐵路工人。連加拿大首任總理麥當勞也稱華裔是無非進入基督教社會的外星人。
但是,僅有三萬五千人口的卑詩省怎能有足夠的勞工修建加拿大太平洋鐵路翻越氣候惡劣地形艱險的落基山脈呢?加拿大總理麥當勞 1882 年在國會中說,要麽雇傭華工,要麽不要鐵路。鐵路承包商在反華狂熱壓力下先找英裔加拿大人不得,再找法裔加拿大人不得,找愛爾蘭裔美國人遠遠不夠,找墨西哥苦力技術上又行不通,最後他們還是隻能依賴華工,他們說,能修長城的華人肯定能修鐵路。鐵路承包商先從舊金山,後來直接從中國雇傭華工到卑詩省修建鐵路,至 1866 年已經有六千華工在落基山脈上建太平洋鐵路。華工是最傑出的鐵路工人, 1885 年 J. A. Chapleau 在給皇家華裔移民委員會的報告中指出,沒有比華裔更好的鐵路建設大軍。幾乎所有這些華工都來自廣東省。加拿大鐵路承包商通過舊金山中華會館(注冊名為中國六大公司)在廣東招募華工。 1882 年鐵路承包商共從中國招募了十船華工共六千人,媒體一片驚呼,謠傳承包商準備招募兩萬四千華工,華裔在卑詩省將超過歐裔成為黃禍。鐵路承包商則回應說在招募和建設鐵路中沒有發現華裔有任何欺詐行為,華裔總是忠實履行合約,即便加拿大華工工資低於美國華工工資,華工也沒因此違約。在鐵路建設中,華工是最守約最勤勞最智慧最廉價的勞工。美國鐵路承包商也承認華工是最容易管理的勞工。
但是,華工也不是好欺負的,一旦發現承包商違約克扣工錢,華工會據理爭回權益。華工按照同鄉組成三十人一隊,配兩個廚子和一個領導,由一個白人工頭管理。華工總是齊心反抗白人工頭的歧視。
但是,在反華狂熱中白人與華裔的衝突不斷。在萊頓( Lytton ),一次,一個白人工頭不允許華工在工地煮茶,華工當然不答應,結果是白人工頭不得不辭職。一個工頭要解雇兩個華工,結果是整隊華工騷亂。一次騷亂中白人受傷了,晚上一夥白人燒了華工的帳篷,燒死了一個華工。對於這些罪犯,由於司法程序的陪審團製度和加拿大的反華狂熱,被證據證明有罪的凶手也沒有一個被判刑。
華工死亡時有發生,有騷亂衝突中被白人工頭開槍打死的,更多的白人工頭不顧華工安全施工,使用不穩定的硝化棉炸藥,導致工地死亡事故頻發,而在最危險的地方作業的無一例外的是華工。還有許多華工累死病死。華工來到卑詩省耶魯要塞建鐵路的第一年就死了兩百人,以至耶魯要塞發生恐慌,以為發生了瘟疫。 1883 年 2 月,《哨兵》報報道一個 28 個華工的施工隊在一周內死亡了 6 人。報道說,在卑詩省,隨著鐵路的推進,華人迅速的消失在地底下。建鐵路的華工沒有基本的醫療衛生設施。
鐵路承包商甕德侗克( Onderdonk )承建鐵路中,使用華工最多的時候有 7 千多華工在工地上,從 1881 年至 1884 年,他從廣東雇傭了 10387 名華工,從舊金山雇傭了 4313 名華工,鐵路完工後許多華工沒有足夠的錢乘船回國,從此流落異鄉。 1884 年鐵路接近完工的時候,卑詩省通過了華人管理法案,對華裔苛以 10 元人頭稅,禁止華人購買土地,禁止華人開礦,限製華人就業。其後加拿大通過一係列歧視華裔的法案,至 1905 年,對華裔的人頭稅增至 500 元。 1923 年加拿大通過華人移民法案,基本上杜絕了華人移民,自 1923 年至 1947 年進入加拿大的華人移民一共隻有 12 名。
1867 年加拿大聯邦成立之初,聯邦僅有安大略、魁北克、 新不倫瑞克和諾瓦斯科迪亞四個省份。沒有太平洋鐵路,加拿大西部殖民地難以加入聯邦,卑詩省加入加拿大聯邦的條件之一就是要修通太平洋鐵路。從 Emory's Bar 至 Savona 這段穿越 Fraser Canyon 的懸崖連綿的最艱險的鐵路就是華人建造的。沒用華裔就 沒有太平洋鐵路,沒用太平洋鐵路就沒有加拿大。
十九世紀末加拿大移民落散布在廣闊而寒冷的土地上,沒有加拿大太平洋鐵路就不可能有加拿大現代企業,太平洋鐵路是啟動加拿大工業革命的基礎設施。沒有華裔就沒有太平洋鐵路,沒有太平洋鐵路就沒有加拿大今天繁榮的經濟。
經過長期的係統的製度化的歧視,華裔的加拿大建設功績被忽略埋沒。法語裔移民到加拿大是由於皮毛貿易,華裔移民加拿大是由於淘金熱。皮毛貿易早已結束,而礦業至今是加拿大支柱產業。法裔占加拿大政治勢力四分之一,而華裔則被邊緣化。
加拿大建立之初華裔就是勤勞智慧貢獻犧牲最多的族裔之一。華裔的加拿大曆史地位至今被忽略。與華裔在加拿大的曆史上的重要地位相比,華裔的社會地位和政治勢力被長期的製度化的歧視大大壓低了很多很多。
參考書目:
The Impossible Railway by Pierre Berton, 1972, 373-380 頁 “ The beardless children of China”
The Last Spike by Pierre Berton, 1971, 194-206 頁 “ The beardless children of China”
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我是一頭美好的大象。
祝您新年進步。
這是好開端。在淘金和建設鐵路的華人遺址建立紀念碑和旅遊點,政府對製度化歧視華裔道歉,這樣的事情不單在新西蘭,在加拿大也發生了。澳洲和美國稍微落後了一些。南美一些國家對華裔貢獻的肯定要更早一些。
下一步是
1、爭取紀念華人淘金和(或)建鐵路的國家法定紀念日,有如美國的馬丁·路德金日。要一年一度全國紀念華人對當地的貢獻。
2、教科書要把華裔視為新大陸開發族裔之一。如今新大陸開發全算在歐洲殖民者頭上,這不符合曆史事實。美國曆史教科書已經承認美國開發中黑奴的貢獻,但是,華裔的貢獻依然沒有提到應有的高度。
我覺得,其實我們應該鼓勵普通華人到世界上這些資源還算富裕的國家移民,這些好地方不能讓白人獨占了。
1788年一艘英國商船從廣州來的卑詩省維多利亞開辟維多利亞至廣州的貿易航線,帶了50多中國工匠建造碼頭,這些中國人與印第安人相處很好,並有通婚。清朝本來是禁止華人處境的。鴉片戰爭以後簽訂的《中美五口通商條約》規定了中國人可以自由到美國,應為美國需要中國的廉價勞動力。廣東人來的舊金山注冊了合股公司。隨著淘金熱,許多華人來的卑詩省,華裔來到加拿大之初就是帶著貿易和企業家精神來的。卑詩省維多利亞和耶魯要塞的唐人街當時都是中國商人。他們注冊合股公司,開商店、旅店、洗衣店。繁華了卑詩省的商業。後來修鐵路,招募的華工是苦力,但也有不少苦力合同期滿就離開鐵路建設去淘金。
我們應該學習白人的精神:華人也是北美的主人,這裏也是我們的地盤.我們來了,就要紮根發展.創辦我們的中文學校,發展我們自己文化團體.他們限製我們移民份額,但限製不了我們生育,我們就都多子多福,通過幾代人努力,不就成了主流,主人了嗎?
我們這種退縮,不進取的東亞病夫精神已經太久了.應該拋棄,而采用進取,自信的主人翁態度.
唵啊吽的信息對我們華裔認識曆史,了解我們對北美的貢獻,認識我們從一開始就是這裏的主人是非常有用的.