05.06.2023
(德國之聲中文網)印度火車事故導致近1500人傷亡,是幾十年來最嚴重的火車事故。印度中央調查局(Central Bureau of Investigation)週日(6月4日)公布初步調查結果顯示,“根本原因”出於“電子聯鎖係統”受到“幹擾”。
“電子聯鎖係統”是複雜的信號係統,負責安排火車在軌道上的運作及調動,以防列車相撞。
印度3日發生3列火車相撞事故,是該國數十年來最嚴重的火車事故
這起火車事故發生於6月2日奧裏薩邦(Odisha)巴拉索爾市(Balasore)附近,3列火車相撞。當地報道稱,事發當時,高速客運列車“科羅曼德快車”(Coromandel Express)收到進入主軌道線的信號,信號隨後被撤回,列車因而轉進相鄰的環線,撞上了第2列載貨火車。兩列火車的相撞,導致科羅曼德快車的幾節車廂翻到另一條軌道上,撞上了第3列客運火車“豪拉特快線”(Yesvantpur-Howrah Express)。
印度當局稱已完成現場救援,在進行兩次遺體清點後,死亡人數從288人下修至275人,應不會再次上調;奧裏薩邦政府則稱,已有900多名傷員出院,另260人仍在接受治療,其中1名患者情況危急。印度中央調查局表示,已排除此事與列車司機的疏失有關。
《印度時報》報道,盡管初步調查結果顯示,事故存在犯罪嫌疑,但印度鐵路部長瓦伊什諾(Ashwini Vaishnaw)並未提及蓄意破壞,僅向媒體表示,鐵路安全專員已查明死亡人數及肇事原因,很快將提交詳細報告。
瓦伊什諾說,“根據初步調查,涉嫌幹擾電子聯鎖係統的人就是罪犯”,但在最終調查報告出爐前,他仍不宜透露太多信息,此事後續將移交適當的調查機構處理。
印度鐵道部5日在推特上表示,經過約51小時的救援和維修後,事故路段的往返方向均已於4日晚間複運;一名印度鐵路官員5日則向路透社透露,該段軌道運行幾乎正常,但當局仍要求列車控製速度、緩慢行駛,並保持一定距離。
印度擁有世界最大、最繁忙的鐵路網絡之一,悲慘事故再次引發外界關注其鐵路安全問題。
1999年,西孟加拉邦的兩列火車相撞,造成285人死亡;2010年,同一邦的一列客運列車出軌並被另一列貨運列車撞上,145人死亡;2016年,一輛客運列車滑出軌道,導致160人死亡。
盡管這次事故最終調查尚未出爐,但專家們指責,印度破碎的基礎設施導致了眾多的火車事故,並對用於火車維護和軌道更新的資金提出了質疑。
根據政府統計,2017年至2018年和2020年至2021年的217起相應的火車事故中,有163起是由脫軌引起,約占事故的75%。
去年12月提交給議會的報告顯示,這些事故的其中一個主因是鐵路軌道缺乏維護、用於軌道更新的資金減少,或沒有得到充分利用。更重要的是,人們對人力的嚴重短缺——特別是在軌道安全方麵——表示擔憂,許多部門都有職位空缺。
過去幾年,莫迪政府一直試圖引入高速、自動化列車來刺激鐵路現代化發展,包括2024年前實現鐵路100%電氣化的計劃,以及2030年前實現鐵路網絡碳中和等。
今年早些時候,德國工程巨頭西門子獲得製造1200輛電動火車的印度巨額訂單,而日本的專業技術已被委托提供技術和資金,以協助建造第一輛子彈頭列車。
經濟分析師M K Venu在接受DW采訪時質疑:“如果莫迪政府在鐵路網絡的現代化和擴展方麵實現了數量上的增長,資本支出空前增加,那麽安全方麵的投資是否也成比例地增加了?”
印度政府因這起事故,麵臨反對派政黨的嚴厲批評,許多輿論呼籲鐵路部長瓦伊什諾引咎辭職。
印度前鐵路部長班納吉(Mamata Banerjee)批評,她在任期間曾提議安裝列車防撞裝置,當時該裝置若成功安裝,本可避免這起致命憾事。
《印度斯坦時報》(Hindustan Times)報道,這位反對派政治人物3日視察事故現場時表示,印度鐵道部沒有獨立的預算,鐵路未獲特殊關注所導致的協調問題,已因此次事故浮出水麵,呼籲印度應特別關注鐵路網絡。
對此,瓦伊什諾4日回應,班納吉所提到的防撞係統與此次事故的起因“無關”,並稱這位前部長的發言是“根據她有限的知識”提出的。
(綜合報道)
業內人士認為,印度鐵路係統現代化取得進展,但安全管理和意識仍然不足。
路透社援引印度東南鐵路公司公共關係部門主管K·S·阿南德的話報道,“初步調查報告”顯示,從加爾各答開往金奈的客運列車“本應在主線上行駛,但給出的信號是駛入環線。列車撞上一列停在那裏(環線上)的貨運列車”,車廂脫軌並翻覆至另一條軌道,導致一列從班加羅爾開往加爾各答的客運列車也脫軌。
《印度時報》也援引“初步調查報告”報道,駛往金奈的列車“收到繼續在主線行駛的信號,但由於人為疏失,駛入了環線,那裏當時停著一列貨車”。客車以每小時約130公裏的速度撞上貨車,“全部車廂脫軌”,其中3節車廂衝進旁邊的軌道,撞上駛往加爾各答列車的後部。
印度正在鐵路運輸線上推廣自動防撞係統,但出事線路尚未安裝這套係統。
印度官方3日確認,這次事故已造成至少288人死亡、800多人受傷,其中56人傷勢嚴重。印度鐵路官員說,兩列客運列車上當時共有大約3400名乘客。
美聯社說,印度鐵路運輸網總長度約6.4萬公裏。但這套主要建於英國殖民時期的運輸網絡管理維護不佳,雖然近年來運輸安全有所改善,但每年平均仍發生數百起事故。
這是2016年12月28日在印度北方邦坎普爾地區拍攝的火車脫軌事故現場 新華社發
報道援引多份官方報告,顯示2017年至2021年,印度鐵路發生2000多起事故,超過10萬人死亡,其中列車脫軌占全體事故近70%。引發事故的主要原因包括鐵軌問題、維護不善、信號係統陳舊、人為過失。
據印度媒體報道,1981年6月,一列列車在比哈爾邦通過一座橋時墜入河中,超過750人死亡,為印度死亡人數最多的列車事故。1995年8月,兩列列車在印度首都新德裏附近相撞,逾300人死亡。1999年8月,兩列列車在阿薩姆邦迎頭相撞,超過285人遇難。
在近年印度發生的列車重大傷亡事故中,一列列車2016年11月在北方邦脫軌,至少150人死亡,超過150人受傷。
印度總理納倫德拉·莫迪上任以來,印度投入巨資改造和發展鐵路運輸係統。但印度鐵路業內人士指出,印度鐵路運輸安全雖有提高,仍需繼續改善。
曾撰寫印度鐵路脫軌事故研究報告的普拉卡什·庫馬爾告訴路透社,“人為過失或鐵軌維護不善”是引發列車事故的主要原因,印度鐵路運輸係統投入越來越多列車以滿足運力需求,但維護人員數量不足,工作負荷過大,且培訓不夠。
“我們不能隻關注現代化的列車而不關注線路的安全,”印度鐵路係統前官員斯瓦普尼爾·加格說,這次事故應該促使鐵路部門著手應對“安全方麵的散漫作風”。
莫迪3日視察事故現場並前往醫院探視傷員。他表示,這是一起“嚴重”“令人痛心”的事故,將受到全麵調查,責任人“將被嚴懲”。