很多華人朋友喜歡買新車，這當然是激動人心的舉動。可是，它有一個前提：要覺得這錢花的值了！
從經濟角度上討論，買新車和還房貸是一樣的邏輯：假如六十萬買下的房子，其中貸款五十萬，若按三十年結清的原則，那麽貸款來的五十萬本金的走向和貸款五十萬利息的走向正好相反。也就是說，貸款後的第一年，本金隻挪動了一丁點兒，絕大部分付的是利息；到了第三十年的時候，基本上付的都是本金，利息變成了一丁點兒。算算當初買房的價格，說不定最終的付款遠遠超過了一百萬。商業上這種模式的建立自然是為了增加利潤的概率，減少貸款人的損失度。然而大部分損失的風險和負擔落落大方地移植到了借貸人的身上。
汽車的原理也是如此，同出一轍。
剛星光燦爛地把四萬元奉獻給車行，抬腿蹬出一毫米，這車的身價立馬掉五千以上。第二年至少減去一萬。等到第三年的時候，基本上一半的價值沒了，這還是在瞪著雙眼精心保養之下的寶貝呢。等價地說，是不是在辛辛苦苦地為自己減年薪？三年之後，每年車價遞減的速度會越來越緩慢，這時候名牌與否才見真諦。按此邏輯，買二手車應該是最合適的了？不全是！如果一個人總惦記著省事、開新車的話，最好的辦法是租車。因為任何原裝部件的壽命都是短暫的，尤其是輪胎。在部件七零八落之前將車還回車行，另租一輛新車再招搖三年，應該是最劃得來的買賣！
在整個汽車行業中，賺錢的不是賣二手車，而是新車。人們總以為新車的原裝部件牢不可破，實際上是最耐不住性格的，動不動就出毛病。這也是為什麽有些廠家隻負責三年4萬裏程數或者是四年5萬裏程數的緣故。
汽車行業投入的研究是可想而知的，研究的目的之一當然是低成本高回報，外加給員工發工資。因此廠家在保修設置的年限上絕對不會是盲目的。當年讀研究生的時候業餘為一家 Mazda 車行賣車，主要是賣給外國留學生。這些買賣說句老實話，賺不到什麽錢，尤其對華人學生，當然也不做賠本買賣的愛好。後來車行把我提拔成試車員的時候才了解到大車行的買賣規則：trade-in 進來的二手車，不管三七二十一由試車員駕駛一圈，然後根據經驗和感受，在表格中填上需要檢查的項目並給出理由。接著修理人員按照表格中的建議將車舉過頭頂檢查，若有必要一定會更換部件。至於像機油之類的小玩意兒不管前車主如何小心翼翼地保養，一律替換成全新的。那麽，試車員是否可以亂開檢查項目或者蒙混過關呢？一般不會，因為這關係到車行貼出二手車的價碼，幾次誤診就請開路開路滴。當二手車該換的換、該新的新之後，車行將這些費用全部攤在買二手車的客戶身上。因此有些二手車的價格誘人不是因為車本身有問題，而是車行沒有貼進太多的本錢造成的。
正是因為汽車廠家砸錢研究的到位，一般新車的零部件到了廠家保修期的裏程數之後不久就會出問題。因此在買賣新車時車行都會向客戶出售額外的保修年份和裏程數。而買賣這個額外保修期和裏程數是很有講究的。就歐洲的 BMW 而言，最好買在八年10萬的裏程數。因為BMW在5萬裏程數左右內部零件或者電子設備會出問題。而修理費用，不管是部件還是人工，都非常昂貴。假設 BMW 在5萬裏程數出問題，那麽10萬裏程數之前也很有可能再出問題。這樣一來，額外付出的保修錢財可以免費修理兩次，一定是賺夠本了。假如汽車部件在6萬裏程數一直沒有出問題的話，那麽很有可能碰上大運一直到8萬也不會出問題，但是絕少能逃過10萬裏程數這個關卡的。因此額外的保修費用修繕一次也不吃虧。最劃不來的是買六年8萬的裏程數，因為一旦BMW挺過6萬裏程數之後，8萬之前基本上是不會出問題的。買在六年8萬裏程數豈不是虧大了？而日本車的情況一般是五年6萬裏程數，還有一檔是八年10萬裏程數。如果自己不想頻繁換車，且每年又開很多裏程的話，最好選擇七年12萬裏程數。因為日本車的部件對裏程數更精確，而10萬裏程數是個大災難，幾個部件通常前後腳出問題，而每修理一次都會重複人工費用。總之，選擇額外保修期的年限還是有點講究的。
那麽，如果汽車出了保修期之後該怎麽辦呢？
一旦汽車出了保修期再出問題的話，一定要問清楚需要替換的零部件。很多時候原汁原味出廠的部件質量遠遠不如市麵上零部件的質量，且保質期也不同。原味出來的不一定提供終身保修，而市麵上的反而能夠提供終身保修，這是否說明市麵上的貨更有能耐、更具魅力？比如，NAPA、O'Reilly Auto Parts、AutoZone等等店裏兜售出來的部件。至於是否一定要到專賣車行去修理完全取決於個人愛好，這往往是心理上的選擇。專賣店的費用一定是遠遠高於其它修車行的，隻是一些人認為專修車行應該更靠譜吧？並非如此，這取決於零部件自己的壽命。前些日我的一輛車出了故障，Lexus 車行的估價是 $1200，還不帶零部件終身保修。可我去的一家專修 Transmission（變速箱）的私人修車行要價 $800，零部件終身保修。一家能把汽車發動機、變速箱隨便拆拆修修的私人車行在技術上一定不會有什麽問題的，對吧？
那麽，去哪兒買二手車更合適呢？
美國任何一家公司都有自己的專一性，汽車行業更是如此。專賣車行關心的是自己代理品牌車的銷售業績、自己品牌車的服務，對不屬於自己品牌的車是不在乎的。什麽意思呢？如果一家車行是 Toyota 的代售行，那麽他們對銷售 Honda 車是漠不關心的。更何況 trade-in進來的是超低價二手車，本身就已經賺了一筆了。因此，想要買 Toyota 的二手車最好到除了 Toyota 之外的其它車行去買，價格上定能討價還價偷著樂。
除此之外還有一個層次的問題，比如，在 Toyota 車行中見到 Lexus 或者 BMW，那麽撿到便宜貨的機會會大增。道理很簡單，去 Toyota 買車的人們一般在思想上不會去買超出自己價格的車，因為從口袋裏掏出同樣的錢說不定可以買到全新的 Toyota 車了，為什麽要擠著去買二手車呢？而對於想買 Lexus 或者 BMW 車的人們怎麽會平白無故地跑去 Toyota 場地挖掘這類寶貝呢？
假如斬釘截鐵地認定二手車，那麽就應該事先在周圍同類車行中比較一下、研究一番，至少要了解自己想買的那款車在車行中到底還有多少輛在晃悠。邏輯很簡單，同款的車滿屋子皆是，自然是因為買賣的人才不多造成的，自己又何必著急呢？還有，要大張旗鼓地告訴車行自己滿大街在找汽車，就看誰出的價格更低、待遇更好。不僅如此，還要當著銷售員的麵找其它車行的車，明目張膽地去競爭價格。為什麽要這樣呢？因為買車、買房子對於美國家庭來說是件大事，好不容易自個兒做一回主得要讓銷售員知道、讓車行的經理知道。同時也能夠了解一下銷售員的能力以及在車行中的地位。一般大牌銷售員由於每個月都能銷售一定數量的車，因此更容易在經理麵前得到較低的價格，得益的自然是客戶。
一旦敲定價格，車行的最後一招是財務部門兜售額外保修期。這時候一定要左思右想，猶豫半天地拒絕，讓車行覺得自己特想買，隻是囊中羞澀所致。於是，車行會減去第一次的要價，給出第二次，甚至第三次，也會根據汽車的剩餘價值調整相應的保修年限與價格。值得記住的是歐洲車的額外保修費用遠高於日本車額外保修費用，然而歐洲車、美國車在車禍情況下的安全性要高於日本車，因為當年歐洲車和美國車的鐵皮厚度比日本車至少厚出1毫米。反正隻要沒有簽字，一切均可以和諧的。
總之，買車一定要到大車行去買，因為大車行中的邏輯是有一定道理的，至於能否正確運用完全取決於自己的認識與口袋的深淺！
