中國電動重卡的崛起，一個意外！

就是在十幾年前，電動車還被認為是一個不太有前途的技術。但特斯拉改變了這一切，其革命性的一係列技術，使得電動車在高速公路上能跑200公裏每小時，加速超過汽油跑車，成為一個完全合格的替代品。

以後，中國在電池技術，規模化生產的突破，使得電動車全麵超過汽油車成為一個望眼可及的現實。但是，一般認為，電動技術在幾個高耗油的領域，如重型卡車，輪船，飛機，被認為不是一個可行的技術。

但是，中國近幾年在重卡領域，取得了意外而令人震驚的進展。2020年，中國市場上幾乎所有新卡車都使用柴油作為燃料。根據總部位於北京的卡車數據提供商 《商用汽車世界》（Commercial Vehicle World） 的數據，到2025 年上半年，純電動卡車在新重型卡車銷量中的占比已達到 22%，而去年同期（2024年上半年）這一比例僅為 9.2%。英國研究公司 BMI 預測，今年（2025年）電動卡車在新銷量中的占比將接近 46%，並有望在明年達到 60%。

重卡的重量（自身+載重）在25-50噸之間，電池占重約十分之一，這比柴油高了去了。但鑒於中國的電費比柴油費低得多，電車也省去了保養費用，而且中國現在有很高的補貼。另外，電池多采用租用輪換的方法，如果按5-8年的總體費用比較下來，電卡比油卡要省15-35%。

一般認為柴油車比汽油車，電車更有力，但隨著電車技術的發展，這已經改變了。從目前技術角度來看，電動重卡（Electric Heavy-Duty Trucks）在動力性能方麵不僅有力，甚至在某些關鍵指標上已經超越了傳統的柴油重卡。

電動重卡在以下幾個領域超越了油卡:

1. 瞬間爆發的扭矩（Torque）

 柴油發動機需要達到一定的轉速才能輸出最大扭矩。而電動機的特性是：從零轉速開始，就能瞬間爆發最大扭矩。 這意味著電動重卡在起步、爬坡和重載加速時，反應速度更快、動力更充沛，遠優於柴油車緩慢的扭矩爬升過程。在礦區或工地等需要頻繁重載起步的場景，這一優勢尤為明顯。

2. 更高的傳動效率和動力平穩性

 電動重卡的傳動係統大大簡化，通常不需要複雜的變速箱，甚至有些采用輪轂電機技術。這消除了傳統傳動過程中的能量損耗，傳動效率更高。電動機的功率輸出更為平穩和線性，沒有換擋的動力中斷，這使得重卡在加速過程中更平順，駕駛體驗更好。

3. 製動能量回收（Regenerative Braking）

電動重卡在下坡或減速時，電動機可以反向工作，將動能轉化為電能回充到電池中。 這不僅能延長續航裏程，還能大幅減輕傳統刹車係統的負擔，減少刹車片的磨損，提高了運行安全性和經濟性。

現代的電動重卡通常采用電驅動橋或集成式動力總成，將電機、變速箱（如果需要）和車橋高度集成在一起，這種設計提高了係統的可靠性和效率。雖然電動重卡在電池續航和載重比方麵仍有挑戰，但在動力、加速性能和爬坡能力這三個核心指標上，技術已經非常成熟，足以勝任甚至超越傳統柴油重卡的需求。它們不再僅僅是“有力”，而是具有結構性的性能優勢，尤其是在需要頻繁啟停和高扭矩輸出的特定應用場景中。

說句題外話，電機取代內燃機已經是個趨勢，如中國最近的福建艦，油隻用來發電，全艦都是電動的。中國最新的坦克，也是混合動力的，油機在戰場上有個致命缺點，就是噪音和煙霧太大，難以隱蔽出擊，而電機幾乎靜音，也沒有油煙，很適合於偷襲。

中國此舉，除了為了降低碳排，也是為了減少油耗，特別是立足於電動車的另一個重要市場。如今國內電動乘用車市場基本飽和，各廠都在內卷，利潤率急劇下跌，但卡車市場還遠未飽和。駐足於電卡的工廠，可能收獲頗豐。

望眼世界，電動的小汽車，還是有很多工廠在做的，如特斯拉，但做卡車的就少多了。總部位於上海的谘詢公司 Automobility Limited 的創始人兼首席執行官比爾·魯索（Bill Russo）表示，中國汽車製造商通過內部生產（in-house production）大部分關鍵零部件，包括從電池、電機到電子元件，確保了不同部件之間的無縫協同工作，同時保持了低成本並加快了卡車的製造速度。他指出，中國極度活躍的物流配送行業，特別是城市貨運卡車，成為了這些電動重卡早期的試驗場和應用基地。

根據麥肯錫公司（McKinsey & Company）的一份報告，從 2021 年到 2023 年，中國重型卡車（包括電動重卡）對中東和北非地區的出口量以每年約 73%的速度增長，而對拉丁美洲的出貨量增長了 46%。報告預計，電動重卡的份額將繼續增長，盡管充電基礎設施的限製可能會構成挑戰。

中國三一重工（Sany Heavy Industry）表示，計劃於 2026年開始向歐洲出口其電動卡車。該公司此前已向美國、亞洲國家（如泰國和印度）以及阿拉伯聯合酋長國等地出口了部分電動卡車。今年6月，中國電動汽車製造商比亞迪（BYD）在匈牙利為其電動卡車和巴士工廠舉行了奠基儀式。此舉旨在應對歐洲設定的強製目標——到2040年將新卡車的碳排放量在 2019年的基礎上削減 90%。

如此看來，很多認為不可能的事，都會成為可能，市場是個重要決定因素，如果市場有需求，不可能會變成可能。當然，中國的國家主導的產業政策，也起了很大作用，如果沒有那些補貼，電動重卡是很難起飛的，就像其它產業一樣！

 

 

 

 

 

[朱頭山]

回複 '小好人' 的評論 : 柴油潛艇在水下就是用電池的，電是在水上時柴油發電充的，水下用的氧氣不是換來的，而是電解出來的。核潛艇不需要上浮充電，因為核產熱不需要空氣。

[朱頭山]

看來氫能車，不但在小汽車，就是在重卡方麵都失敗了。需要幾噸重的電池都比氫好，這很出人意料！

[朱頭山]

電池是電車中最貴的部分，換個新電池能把省下的電費全花完還不止。中國電卡使用的租用模式比較好，因為電池的壽命隻有6-7年，車多能開十幾二十年，長期的看，租電池更便宜，而且使用換電池服務時沒有心理障礙，比如換了個較舊的，如果是自己的電池就會不平，租的就不用考慮這些了。

[BeijingGirl1]

中國在這一方麵肯定是領先了。。。 中國貧油，隻能使用綠色能源了。 前些天看記錄片， 西北一帶的風力發電大片大片地延綿十幾公裏， 還有的城市用太陽能光電池擺成巨大的“花廣場”。。。 所有的事情， 都有兩麵性。

[BeijingGirl1]

Supercharger 和換電池不同的是， “快速”隻能充到70-80%%， 跑一段又要充。 而換電池則可以持續滿程。

[山裏歌行]

Supercharger用的時間也不長，15-20分鍾充電可以跑200 miles.正好休息一下，吃點東西就結束了。

新林院 發表評論於 2025-11-19 16:27:13
在美國，給車充電要花很長時間，對電車推廣是一個很大的障礙。
聽說，中國有換電池的服務：開一半車，電池低了，到一個服務站，人家用小吊車把你的電池吊出來，再把一個新的放進去，幾分鍾就完事了。
很聰明。

[modems]

又贏麻了

[小好人]

以後去加油站換電池, 就不需要到處借充電站了。
如果將來潛艇也能用電池驅動，不但解決了潛艇經常要排氣換氣的問題，聲納也很難找到潛艇了。

[大號螞蟻]

卡車換電池還行。轎車換電池沒戲。

[新林院]

在美國，給車充電要花很長時間，對電車推廣是一個很大的障礙。
聽說，中國有換電池的服務：開一半車，電池低了，到一個服務站，人家用小吊車把你的電池吊出來，再把一個新的放進去，幾分鍾就完事了。
很聰明。