北美曹先生
5年前在新浪開博（同樣的博客名字：北美曹先生），主要撰寫北美教育、投資、文化、管理等方麵的文章，借文會友，並希望能助人助己。現同時在文學城開博，希望能得到這裏新朋友的關愛和支持！謝謝！歡迎來溫哥華！
“滴滴順風車”在三個多月內連爆兩宗女乘客遭司機奸殺，隨之不斷爆出很多宗司機猥褻、性侵女乘客等惡性案件，讓人憤慨不已。最新又有《北京青年報》報道稱，順風車司機每晚專等空姐，偷拍直播，淫語滿屏，令人作嘔。
在溫州女孩慘遭殺害後，滴滴一方麵全線下架了順風車，另外處理了相關責任人，還有兩位公司最高管發出了“道歉信”，但是看看他們的一貫作風和現在輕飄飄的處理和致歉，沒有人相信他們會真的洗心革麵，痛改前非，因為他們的價值觀出了大問題（看看滴滴順風車的廣告就暴露無遺），他們從骨子裏膜拜金錢，一切都以私利為核心；他們漠視生命，沒有絲毫的敬畏之心。所以，我們隻能常常提醒周圍人（尤其是僑居海外偶爾回國的女性朋友們）：珍惜生命，遠離滴滴順風車！
無疑，“共享經濟”帶來了新的機會和益處，我們應該以歡迎和支持的心態去擁抱她，但是“共享經濟”發展的條件和潛在的風險也不容忽視。即使Uber在美國也時常爆出問題，更何況在中國，“作惡”的環境無處不在，劣幣驅逐良幣，Uber也隻能在惡性競爭中被滴滴合並，滴滴“作惡”就變得更明目張膽，無法無天了。互聯網無罪，但滴滴高管卻能作惡，是他們將順風車發展成不倫不類的社交平台；汽車無罪，但另有所圖的司機卻可以作惡；……
在中國無“惡”不做的互聯網經濟中，滴滴類的共享出行模式將走向何方？在我看來，最好的出行模式是“共享汽車”，而不是“共享司機”！
最近幾年，這種有別於Uber、滴滴類的出行共享模式在歐美發展得很快，這種模式是傳統租車業務的新發展，也是汽車共享經濟的新完善。以溫哥華為例，現在共有Car2Go、Evo、Modo和Zipcar四家汽車共享（car-sharing）公司，到去年底在溫哥華共有約3000輛共享汽車。從1997年“共享汽車”的概念在溫哥華落地實施（Modo是北美第一家），到今天溫哥華已經成為北美“共享汽車”的領軍者，按共享汽車數量排在其後的城市分別是蒙特利爾、西雅圖、多倫多、舊金山等。
前些天，我個人嚐試了一下“共享汽車”，感覺也很不錯。首先是下載個App（我用的是Car2Go），按要求填上個人資料和掃描駕駛證後，等待一兩天通過審查即可開始使用。第一次，我開的是一款奔馳轎車，選了包車一小時，開到目的地後最終費用約20加元；第二次開Smart，按時間租用（每分鍾0.32加元），從UBC大學開到市中心，用了20多分鍾，最後花了約11加元。兩次開車的體驗都很好，隻要把車停在任何Car2Go的停車場就OK了，剩下啥也不用管，省心省錢又省力，何樂而不為？
“共享汽車”從概念到落地實施，在北美私家汽車高度發達的地區，其發展之路並不平坦，但明顯感到最近兩三年發展速度加快了，或許未來一段時間會迎來一個更好的爆發期。在我看來，隨著“共享汽車”的普及，一般家庭而言購置一部車輛就足以了，而在生活在市中心的或者大學生們可以更多使用共享汽車，基本就不需要買車了。
據說Car2Go等共享汽車機構已經進入中國，另外，也聽說去年在沈陽推出了寶馬共享汽車服務，但不知後來怎樣了。在中國，因為種種原因，“共享汽車”的發展估計尚需要不少時間來克服相關瓶頸，但如果各級政府願意大力推動，那麽中國的“共享汽車”市場將比其它地區都更加大有可為，前景無限！
麵向未來，我個人非常看好“共享汽車”而不是“共享司機”的出行模式，也相信隻有這樣才能從根本上消除滴滴類的作惡多端！
首先就是後者是出租車的性質，在一個陌生城市自己開車是個操心的事情，尤其是你隻需要從A到B。何況很多時候自己不適合開車。
第二就是Uber和Lyft的“共享”指的是對汽車這個資源的共享，就是利用其主人不需要的時間，這是這個模式的初衷，因此費用必然低（盡管如今多少變種，成為一些人的專業），而zipcar是專車專用，不靠補貼是無法與前者競爭的。
未來唯一的能夠在競爭中勝出的是無人駕駛，本質上是國內共享單車的模式，但無人車可以自己開回指定地區充電和防止用後亂放，成本和方便度最高。不過就是最多十年就會出現。
BTW，用完車停止專用停車位上，是不是取車時也要去家附近的專用停車位呢？咋拿到車鑰匙呢？
不過這個共享汽車的資格許可應該隻給那些老司機的。