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前一天去過澳門後按我們的計劃是去香港，那邊三年前去過，但那次隻我們倆。這次有兒子同行，我們決定再去一趟，讓他對這個東方之珠有個直觀印象。年初準備行程時想走港珠澳大橋，因為當時大橋已建成，我們想六月份到珠海時大橋肯定通車了。但是如意算盤落了空，六月份沒通車，真是人算不如人算，我們還是隻有走海路了。
在珠海的第三天，一早我們打出租去拱北東邊的九洲港，那裏有高速船去香港，票價165元，單程。我們考慮過到香港後直接去深圳然後去下一個目的地廈門，但沒查到香港哪裏好寄存行李，所以決定還是回珠海後再走。八點我們上船，一小時多的時間後高速船進維多利亞港灣靠了碼頭。
那天是晴間多雲，初夏的陽光從天空上投射下來，撒在維多利亞海灣的水麵和對麵港島上無數的高樓上。畫麵雖然不及多倫多夏天的通透明麗，但比三年前來香港時好多了。那次是十月，台風擦著香港新界的北邊剛過去，天上雲層很厚，太陽沒法照下來。
港島的城市天際線，總予以無數建築凝固而成的樂章的聯想。從東麵起，樂章第一個次強音是銅鑼灣240米的加拿大宏利保險亞洲中部，然後是第一個高音374米金色幕牆，位於灣仔的中環廣場(Central Plaza)。中環廣場前海岸邊，是正麵看起來像海鷗飛翔的雙翅似的香港會展中心，不高但巨大的體量像一節厚重的低音，讓城市樂章飄逸中有了沉穩。
樂章第一個高潮後進入第二組次強音，中環305米的中銀大廈和旁邊180米的匯豐總行。建成於90年的中銀象征著中資，建成於85年的匯豐象征著英資，兩座建築造型和朝向代表了九七回歸前兩股勢力的明爭暗鬥，但那些恩恩怨怨都像兩樓的高度一樣成了昨日黃花。俱往矣，當今港島上的最強音是天際線最右邊，位於中上環的國際貿易中心。中資也好，英資也罷，在這個人人好像都在做國際貿易的時代，國際資本才是最有力的操盤手。
站在山頂的獅子亭上極目眺望，我總歎服眼前這幅天人合力繪出的畫麵。天邊是新界綿延的山嶺，海灣對岸是九龍忙碌的市井生活，眼前是港島上春筍般生機勃勃的摩天樓群。自然，生活，打拚都在方寸以內，其間的魔力，也是我們一去再去的理由。
在山頂呆了一小時左右後，我們準備下山。看路牌上的路線圖時，我瞄到旁邊一個畫麵有搶拍的價值。等我拍完轉過頭來，LP和兒子他們說下山的小路找到了，在前麵不遠，半小時就可以下去。看他們信心滿滿，我沒再去看圖核對一下。我沒想到他們雖然兩個腦袋四隻眼睛，但一個是路癡一個文盲，加起來不是二反而近乎零。
小路環山而建，左邊是坡，右邊是山下。路邊有參天大樹，也有低矮的樹叢，間隙間能看到山下林林總總的樓群。後來到了一個觀景台，感覺那裏看到的畫麵比之前獅子亭上看到的還要精彩。畫麵中心是港島上的第一高樓國貿中心，一柱擎天，左邊海對麵是香港第一樓環球貿易大樓，最右邊是中銀大廈。太平山上看維多利亞灣，千禧年前最佳觀景點是獅子亭，千禧年後是這個盧吉觀景台，無意中我們給撞上了。
我們邊走邊看，半途中看見下麵海麵上整齊排列著不少船隻，遠處看黑乎乎的，像一群三文魚朝維多利亞灣回遊。長焦相機拉近後，看清是一群結構特殊的船隻，船上一頭是高高的塔架。最初以為是鑽井平台，但從沒聽說維多利亞海灣出石油呀，後來才知道是香港特有的一種轉運貨物的躉船。
香港貨運碼頭是世界第二大貨運港，在九龍半島西岸，而香港多數大公司在港島上。貨運下船後從九龍運到港島，費時費事，為此當地發展出了一種獨特的中流裝卸方式。貨船到香港後不靠碼頭，而是錨定在海中，然後自有起重設備的躉船開到貨船周圍取貨，再開到港島岸邊卸下貨物。港島山勢崎嶇但四麵環水，躉船取貨後可以直到目的地近前，於是就有了維多利亞灣那種百船競流的奇觀。
後來我們發現路遠不是事，下坡才是麻煩。一路大部份下坡，左右折轉，路麵是斜坡而不是階梯，可能是為了便於騎行吧。這種坡路上坡沒問題，下坡就麻煩了，腳朝前滑，腳趾頭頂鞋尖支撐著全身的份量。下坡到港大後，感覺雙腳大拇趾頭都完全麻木了。
前麵又是一個不高的下坡，但左右兩邊都沒路，我們隻好進了前麵的樓房然後再想法下去。我們進去的是頂層，到中間的大廳後我們三人都有一種說不清的感覺。整棟樓的很封閉，隻有正麵從底樓到頂樓的落地大玻窗有光線透進來。上下樓的設計更奇特，四層樓的自動扶梯隻有上行無下行。步行的樓梯一眼望不到底，感覺深不可測，不安全。最後我們選擇了垂直電梯下去，出大樓後我們感覺舒服多了。後來多了解港大後，得知那天去過的是李嘉誠以前妻名義捐贈港大的莊明月文娛中心，其外觀和內部設計都沒有好評。
之後我們還去了港大圖書館，然後穿過一條長長的貼滿港大曆史介紹的牆壁到了港大地鐵站。我們搭地鐵去中環，回珠海的上船地點在中環的港澳碼頭。
今天在公司跟一個香港同事聊夏天要去香港， 他還向我推薦了平頂山上的環山小路。
我們住香港大學和港澳碼頭一帶， 平頂山腳下， 香港大學， 平頂山要去， 再去一下星光大道文化中心， 去一趟澳門， 剩下就是閑逛吃飯了 ：）