上篇寫了騎自行車出行“停車難”，這篇雖然還是寫出行，但巳涉及到最“高上大”的主題：“互聯網加”。那天的目的地雖然不遠，但乘公交車來回的步行距離加起來要十幾裏地，而且是在重度霧霾下，於是我撥了“滴滴打車”。手機屏上立刻顯示出了帶著個小綠點的地圖：“上車地點：綠苑小區--西門，建議”，我輸入了目的地後看到：“附近有67輛車。。。”，同時有一圈圈的電波圖像，以小綠點為中心發射出去，很快就套住了最近的幾輛小黃車，形勢樂觀啊！
不料一分鍾，兩分鍾，五分鍾過去了，眼見小黃車們先後從電波圈上逃離，還沒有司機應答，直到“訂單狀態更新”的彈窗跳出來，告訴我無人接單。第二輪叫車時我選擇了“調車費”，這一招過去在其它地方叫車時曾相當靈驗，但這次從2元，4元，6元…，一擋擋地加上去卻杳無回音。當我徒勞地重複完第三輪叫車，正想關掉手機另想辦法時，彈窗的信息抓住了我的眼球：“再給一次機會吧？” 那好吧，已經叫了半個小時了，這第四輪一定不能再落空，於是我一開始就把調車費定為10元。果然是“重賞之下必有勇夫”，沒有兩分鍾就收到王司機的電話！我興奮地“喂”了一聲，奇怪的是，那麵的聲音有些遲疑：“咳…咳呀，對不起，我按錯鍵了，請你另叫吧！” 沒等我再說話那邊就掛了！
我按下“取消訂單”的鈕，彈窗跳出“風險”警告：隨意退車可能會影響信用，以後叫車更難！於是我掛電話給王司機，他說“我己經取消這單”，但手機屏上卻沒有反應，我坐等係統更新半天沒有動靜，再次和司機確認他已退單。直麵仍然“目瞪口呆”的手機五分鍾，我隻好冒“風險”選擇“退訂”以便能開始第五輪叫車，還算公平，在退定原因裏，有“司機沒來”這個選項。
我一邊開始第五輪訂車，一邊穿衣下樓，準備再叫不到時走兩三裏地上街去攔車，就在我走過小區西門時，手機響了！機不可失啊，我馬上回答：“師付我在小區西門等，您多長時間過來呀？” 真是你怕什麽就偏給你來什麽，隻聽那邊說：“嗯，嗯，我還真說不準了，我覺著離你不遠就按下了鈕，可怎麽導航說還要走五公裏多呢？要等不及你另找車？” 我心說從九點十分開始訂車，現在是差五分十點，再重來一遍考驗耐心不說，上午大概就出不去門了，還是再溝通一下吧，就問：“您現在在哪呢？”這可奇怪了，哪兒來的五公裏呢？他在馬連窪北路的菊園小區邊，從那裏前行在第一個紅綠燈向南拐就到通向綠苑小區的路了，他聽我說的路線後說：“挺冷的別站外邊，我找到了打電話”，我這才長長地舒了一口氣。
我扒著家裏窗口往外瞄了近十分鍾也沒見到來車，又一個電話打過去，司機說：路快跑到頭了我還沒找到標記呢！當我終於上了車看表已是十點十分。司機說，按鈕時他離紅綠燈隻有幾百米，可到燈前想左拐時導航非讓他繼續西行。導航不給力，路口上又找不到“綠苑”的路標，他硬著頭皮拐進來，又看到經過的馬路都是停車場，真以為跑錯了，可接了電話爽約不合適吧，就邊懵邊開直到接到我第二個電話。
哈，我這才明白了，為什麽我叫車時調車費加到十元都沒有人應答，為什麽王司機應答後說他按錯了鈕！原來是導航係統給出的路極為艱難：先西行兩公裏到圓明園西路南拐，南行1.6公裏掉頭北行700米右拐，再東行1.3公裏才到上車地點，要空駛5.6公裏過四個紅綠燈不說，還得穿越學生雲集的校園，那更是許多司機的忌諱。導航係統為啥這樣“舍近求遠”不認路呢？
這隻能怨綠苑小區不占“地利”了。據說在20年前的市政規劃中，綠苑小區北麵有一條東西向馬路，東麵有一條南北向馬路，都可以通行車輛。但後來樓蓋起來了，兩條馬路卻被“釘子”攔腰斬斷，據說當時連X區付區長都來了，終因“囊中羞澀”而未能疏通這兩條馬路。後來部分斷頭路成了停車場和小菜市，於是有二十多個樓的“綠苑小區”，就成了被校園和三個小區包圍在中心，和大馬路不沾邊的“匿園小區”了。雖然小區裏的人知道從馬連窪北路拐進來能行車，但在路口上看不到任何標誌，就難為了外邊來的司機，而無辜的導航係統，則時常“不承認”這條路是可以通汽車的！
二十多年來，無力為天價“過路費”買單的小區教職員工，早視步行兩三裏地到街上乘車為健身的常態，可老弱病殘或帶行李的人出行叫車就麻煩了：你要上機場是沒有問題的，但要到三五公裏近處的醫院去看病，就常聽到調度員無可奈何的聲音：“沒有車”。記不清有多少次，我們要跑到最近的大街上去攔車，再坐上車繞幾公裏去家裏接老人上醫院。而家裏沒有年輕人的老人就幹脆不出小區門。這次我90歲的老媽，看到我不用跑出去那麽遠，用“滴滴”就能“打車”，已經是感慨不已了，雖然她看到的是我用“滴滴打車”以來最費事費時的一次。這次打車裏程費35元，司機按我指的路走雖然空駛不到兩公裏，也為他的守信得到了10元調車費。
這事叫我看到，“滴滴打車”雖然使 “叫車難”部分地成為曆史，但要讓司乘雙方都得到實惠和公平，還真是任重道遠。比如能借助實時導航係統固然方便，但它計算的空駛距離使司機望而卻步，就大大降低了我叫到車的機率，因此算司機“拒載”也有失公平；再假如司機退單信息若能及時在視屏上更新，而不隻是發個短信（我回家才看到），就省了我坐等係統更新的時間。除網上操作之外，還不能忽視諸多“軟”“硬”件的現狀。比如司機應該熟記路線，但偌大個京城眾多名不見經傳的小路，跑南城的司機到北城就可能迷糊; 又比如導航係統雖能精準定位，但如何能教它考慮市政交通設計上的某些“異數”，避讓某些人為設立的藩籬？比如我還曾聽司機說過：導航顯示已到上車地點了，一看客人在200米外招手，中間還隔著一道鐵欄杆呢！天哪，這“滴滴”要有多麽大的智慧，才能使我等“匿園”居民也能有更多機會“打車”？ 難怪現在要說“互聯網加”，這一個“加＂字的內涵可真了得啊。
