早在2008年，時任加州州長的阿諾施瓦辛格提出計劃利用高鐵把洛杉磯和三藩市連接起來，乘車時間由原本九小時大幅縮減至三小時以下。奧巴馬總統也力主修建高鐵，曾豪言聯邦政府將於五年內每年拿出十億美元，在全全美國興建十三條高鐵線路，未來二十五年讓八成民眾搭上高鐵。總不能讓美國人民不能享有現代科技成果，讓中國領先了去！這還算是世界第一強國嗎？計劃很宏大，夢想很絢爛。如果真的建了起來，也算是政治家的一大政績了。
可是就在幾天前，有消息說加州高鐵擱淺了問題。有人出來說話了，這是近年共和、民主兩黨政爭不斷，導致美國家基建寸步難行，高鐵就是其犧牲品。民主黨主張的大修高鐵，共和黨就是要反對。就在民主黨和共和黨的爭吵之中，修高鐵的成本越來越高，以至於如今加州高鐵成了川普推特裏的「世紀爛尾工程」。美國時至今日，一條像樣的高鐵都沒有，早就被厲害國超越了。今日中國早已建成縱橫交錯的高鐵網絡，美式民主效率低下，幹不了大事，還是厲害國的製度好耶。瞧瞧中國，要修高鐵，咱說修就修，高鐵世界第一。誰敢與我爭鋒？
中國的高鐵是有目共睹的，坐過高鐵的人都嘖嘖稱奇。這是中國人民的偉大創舉，中國人民在往現代化強國的路上一路狂奔，美國早就不是中國的對手。從表麵上看，的確是如此。隻是一旦透過現象看本質，這樣的創舉還是不要的好。
中國的高鐵能上馬，說穿了就是政府一句話。因為沒有反對方，所以說對於高鐵上馬之後就沒有人從另外一個方麵來看這個問題。高鐵是有了，政績彰顯了，可是因為盲目的上馬，導致中國的高鐵除了東部沿海地區的高鐵線能夠盈利而外，其他的高鐵都是處於虧損的狀態。高鐵建成後不能盈利，不能以高鐵的營運來維護其開銷，說穿了高鐵就變成了國家財政需要填補的大窟窿。而國家財政還不是老百姓的錢，也就是說還不是用老百姓的錢來為政府的政績來買單。一旦國家財政不能填補窟窿，勢必在高鐵的維修和養護上出紕漏，其結果就會造成事故頻繁。去年回國和業內的人聊起此事，他們對高鐵不能自負營運的後果充滿了擔憂。
修建高鐵的成本是很高的，其維護的成本也不低，所以說高鐵的修建是有針對性的。對於人口密集的地區且出行的人口眾多並願意乘坐的情況下，修高鐵還是可行的。如果高鐵修好之後，時間上是節省了，但如果定價太高，沒有人乘坐。如果定價太低，高鐵不能自負盈虧，就會變成吃錢的鐵龍。如果沒有這些方方麵麵的論證就一聲號令盲目上馬，隻要乘坐率不高，高鐵就是擺設，勢必虧損，政績必將會成為敗績。
中國人口那麽密集，很多高鐵線都不能實現盈利。而美國的人口稀少，如果真的像先總統奧巴馬設想的那樣，花大量的銀子修建高鐵網絡，盈利的可能性會更小。高鐵網絡會成為一堆廢鐵，於國於民都不利。幸好有民主黨和共和黨的從事物的兩方麵來看待同樣一個問題，才不至於在慌亂中做出錯誤的決定。高鐵沒有在全美上馬，是美國人民的幸事。加州高鐵下馬，不過是及時止損而已，焉知不是加州人民的幸事？
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您是明事理者。
事情有時要看的遠些，統籌來看
1）促進旅遊和其它消費，從而提升沿線地區經濟。
2）促進商業往來，讓地區之間聯結更加緊密，減少地區差。
3）人走高鐵，不與貨搶道。貨運曾是中國經濟發展的一個瓶頸，解放貨運運能的意義不問可知。況且貨運本就賺錢，現在可以賺更多。
4）建造和維護形成的高鐵工業容納了很多工作，促進先進技術。也就是說建高鐵“賠”的錢其實進了自家的另一個口袋，還能出口創匯。
此外與飛機相比，高鐵節省能源，保護環境，也減輕大量進口飛機的壓力，節省外匯。
加州高鐵就是為了促進中穀地區相對落後的經濟，更加緊密地聯結南北加州發達地區，節省能源，保護環境。雖然不像中國那樣人口密集，效益略低，但長期而言還是必要的。算盤要打大的，美國基建滯後會對整體經濟帶來不利影響。