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現在的C919值不值得我們驕傲？
作者: BBC中文網(沈.海.箭.帆) [223753:3176], 17:16:25 11/02/2015:
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今天C919的宣傳造勢隆重舉行，在這樣一個歡慶的時候，我來潑點兒冷水：現在的C919根本不值得我們驕傲！為了避免一些人對我產生誤解，本人首先聲明，本人絕非JY，LZ，MF或外國人，而是黨員，普通機關幹部，中國人，如不信，看我以前的帖子也能看的出來。
現在來說說“現在的C919根本不值得我們驕傲！”理由
A、C919團隊作風浮誇。
先引用一段文“據中國商飛大型客機C919項目常務副總設計師陳迎春介紹，C919飛機是我國完全自主創新的，其中包括飛機的總體方案自定；氣動外形由中 國自主設計、自己試驗完成；飛機的機體從設計、計算、試驗、製造由中國完成；係統集成由中國自己完成；中國式特色管理。然而由於研發技術不成熟，機載設備 仍是進口的，包括發動機、航電、飛控及起落架等。”
從上文可以看出，副總口中的所謂完全自主，並不包含“發動機、航電、飛控及起落架等”這些關鍵設備，那麽，這樣的自主能叫自主嗎？習總書記告誡全黨，“謀 事要實、創業要實、做人要實” ，對照來看，副總是沒有做到“三嚴三實”的，口中完全自主，實際大量采購，可見，作為領頭人的常務副總作風浮誇，那麽，其C919團隊作風，可想而知。
B、C919團隊好大喜功。
實事求是講，縱向比，C919的推出，的確是一個進步，但是，鑒於關鍵性的設備絕大多數來源於歐美等發達國家，也就是說，離完全自主還差的很遠，現在根本 不到大肆宣傳和慶賀的時候。對比高鐵，在沒有完全自主的時候，高鐵是沒有這樣喧囂的。我們都知道，大飛機研製的不易，這個時候更應是戒驕戒躁，埋頭苦幹， 實幹的時候，萬裏長征還沒走幾步了，就開始嗨了，是打算就此躺在功勞本兒上，放鬆了？借此撈經濟利益或是政治利益了？
C、掌握自主的重要性
不少人說，現在全球產業鏈，用不著所有的東西都要本國生產了，個人認為，這點大錯特錯！我始終堅持“可以不生產，但一定要有生產的能力”，這樣才不會受治 於人，這樣的例子不少，如以色列預警機，如法國給俄羅斯造的西北風，這些事都是才發生沒多久的。有人說，美國波音也是全球采購，美國自身已經產業空心化 了。我不得不說，幼稚！
這裏，引用一位網友的原文“c919的全球采購和波音空客的全球采購根本不在一個檔次上，美國的產業空心化是假的，如果一旦有事，美國在國內恢複產業鏈很簡單，而中國還需要很長的道路。
在現有世界經濟規則中，美國對全球配件商的控製程度比中國對全球供應商的控製力度要大幾百倍，美國可以製裁幾乎所有配件公司，主流的，國際大公司，但是中國沒有任何能力約束和製裁這些大公司，而且還得哀求這些公司重視中國市場。
基本上空客也是如此，畢竟世界市場是個西方為主的市場。在以前，還有蘇聯華約市場可以選擇，雖然質量不夠好，但是完全可以用，蘇聯航空不比美國差太多，蘇 聯航空鼎盛時期，擁有大小民機5000多架，大飛機超過三千架！就是現在也有兩千多架，大小飛機場幾千個！西方飛機隻有兩三百架，而且質量也不是太好。
我國現在飛機不過兩千架，包括小飛機，飛機場不過兩百，差距還很大。
不要妄圖解釋全球采購，差距太大！”
所以，為了不讓以色列預警機的事情再現，必須自主。
D、誌存高遠
有網友說，先合作慢慢的引進技術，終究會進步，但中國汽車業的發展讓我不敢苟同，當初的市場換技術，到今天，一汽、上汽依然是不爭氣的買辦組裝企業，依然 幹不過歐美日，多少年了？所以，如果C919也指望著市場換技術，未來可想而知。當然，也有網友說，世界上能造發動機的國家才幾個，能造大飛機的才幾個， 並且很掉分的說印度連殼也不能造，這下就沾沾自喜了。要我說，這地球上就隻有兩個國家，中國和外國！外國沒有的，我國要有，外國有的，我國要更好！
綜上，希望在不久的將來，中國的大飛機研製能杜絕作風浮誇，杜絕好大喜功，誌存高遠，完全自主！讓真正的中國大飛機飛起來！把掌聲，鮮花和報道留到那個時候吧。
