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城頭周期性出現“美國為啥建不成高鐵”的”熱點話題“，看得俺都有點膩歪了，幹脆寫一篇簡述分享一下。
事情要從二戰結束，重振經濟開始說起。雖然美國是戰勝國，而且受到的損失最小，戰時的需求甚至還拉動了經濟，但人們還是對30年代的經濟危機心有餘悸。當時的美國政府和大亨們在考慮如何能夠防止這樣大規模的經濟危機再次發生。他們的決策之一是以石油帶動經濟，大力發展高速公路和汽車產業。這樣，鐵路就成了競爭對手。於是有的大亨們便逐步聯手把鐵路買下來，再拆掉。這樣，美國的高速公路網逐步發展起來了，而50年代成為經濟發展的黃金時期。
後來呢，美國的航空業也發達起來了。各大城市之間的航班頻繁、快捷，而且相對工資水平來說比中國的機票便宜得多。這樣長途用坐飛機，短途開汽車，就成了常態。火車在客運中的地位就相對次要了。
時至今日，發展高鐵總體來說確實有能耗較小，運力較高的優點。但是即便以國內的高鐵票價，和美國的飛機票比還是沒有多大優勢。比如從波士頓到華盛頓的距離，國內高鐵單程大約400元人民幣，合$65左右，往返$130。這和在美國坐飛機在兩城之間往返的價格差不多。注意這個票價反映的是在中國修高鐵的成本，征地幾乎是免費的，勞動力也便宜；到了美國，嘿嘿，不番個幾番才怪？再說高鐵最適合人口密集地區的客運，在美國隻有東西海岸的一些大城市才可能比較合算。
所以美國不發展高鐵主要還是國情的問題——這個經常被我朝借用的原因，現在被十分客觀滴用到了美帝身上。
祝大家周末愉快，旅途中的朋友們一路順風。
中國有高鐵，很好。：）
多謝您的介紹。感覺不矛盾，您說的是城市交通，我這邊說的是和鐵路競爭的城際交通。不過東西海岸大城市的地鐵、公交多數還在。
周末愉快！
看來二位喜好不同哈，各有所愛，很正常。美國人還是喜歡自己開車的人多些。
周末愉快。
是啊，所以高鐵不是所有的國家都適合的。因地製宜。
謝謝討論。即使有閑錢，美國人也不會投資高鐵這樁在美帝賠本的買賣，介個不符合美國的國情哈。：）
周末愉快。
多謝蟻兄點評，說得很有道理。周末愉快！
少算了什麽呢？一是從家從辦公室到火車站機場的交通消耗（假定是汽車直達，複雜的話比如牽扯高層電梯，步行，市內公交就更沒效率），二是進出站的消耗（這一點高鐵比機場稍好），三是等待消耗（公共交通工具必須積攢足夠的人數來保障班次的密度，這一點高鐵不如飛機。班次少影響時間效率，班次多影響經濟效率）。這些都是為了達到點對點交通效率付出的代價。正負抵消，沒有什麽明顯的優勢和好處。加上在多人出行和多行李出行和多機動出行時汽車所擁有的明顯優勢。在良好城市規劃和高速交接時，汽車在500公裏以內秒殺高鐵，在500到1000公裏也隻高不低，而1000公裏以上飛機又可以全麵壓製高鐵。所以高鐵在美國的生存幾率近乎於零。在中國能夠發展，不是高鐵多好，而是城市交通高速交接和飛機正點等方麵太差。以及隻有中國政府可以做的不惜宰賣爺錢的賠本投入。