正文
“崩潰邊緣”的毛時代：造的橋地震震不塌 炸藥炸不毀 萬噸輪撞不垮 (2012-12-10 19:46:44)轉載▼
耗資18億元的哈爾濱陽明灘大橋通車不到一年坍塌，造成多人死傷，引發廣泛關注和議論。至於為何發生事故，意見不一。安監總局說“大橋質量肯定有問題”，當地專家說“橋無質量問題”，概因“超載”所致。又一次引發網友們的憤怒激情，都快將這些專家們淹沒在口水大潮中了。
騰訊網推出專題，批判諷刺網友們因釣魚島之事懷念毛澤東時代，卻遭到網友們痛罵。不過很不幸，這次的橋塌事件，又再一次引發了網友對毛澤東時代的回憶——幾十年來，被某些人汙蔑、詆毀，說成是“崩潰邊緣”的毛澤東時代，造的那些橋地震震不倒，萬噸輪撞不垮，炸藥炸不垮，超負荷運轉壓不垮，時間久拖不垮……
今天我們來看看毛澤東時代的橋梁是何種風範。
【南京長江大橋】開坦克檢驗南京長江大橋質量
【橋檔案】
橋齡：1960年動工建設，曆時8年建成，1968年通車
橋長：1577米(正橋) 堅強的理由：匯集全國橋梁專家，嚴把質量關。時為南京軍區司令員的許世友，曾調來約百輛坦克同時開過橋麵，以檢驗大橋質量。
對橋本身的安全狀況，上海鐵路局南京橋工段相關負責人描述為“非常健康”。萬方認為，按照當初設計建造的預想，該橋應在中年，“再用50年沒問題”。
該橋是中國第一座自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。建成後，使過江時間由輪渡一個半小時縮短為兩三分鍾。
南京長江大橋在建設時，幾乎匯集了當時全國所有橋梁專家。工程師萬方介紹，當時技術和材料相對落後。不過，雖然受艱苦條件等因素製約，但對待建設質量十分嚴格，也沒有現在工程轉包的概念。
萬方回憶，大橋建成通車後，時為南京軍區司令員的許世友將軍，曾調來約百輛坦克，同時開過橋麵，以檢驗大橋質量。
毛澤東時代，竟然這樣檢驗南京長江大橋質量
南京軍區司令員的許世友，曾調來約百輛坦克同時開過橋麵，以檢驗大橋質量
南京長江大橋,“再用50年沒問題”武漢長江大橋,70多次撞擊仍無恙.
南京長江大橋
“再用50年沒問題”
【橋檔案】
橋齡：曆時8年建成，已43歲
橋長：1577米（正橋）
堅強的理由：匯集全國橋梁專家，嚴把質量關。時為南京軍區司令員的許世友，曾調來約百輛坦克同時開過橋麵，以檢驗大橋質量。
78歲的老工程師萬方每周都會去看看他曾參與設計的南京長江大橋。
自1968年通車至今，南京長江大橋已近43歲。
近年來，大橋先後經曆多次修補，仍發揮著不可替代的作用。
對橋本身的安全狀況，上海鐵路局南京橋工段相關負責人描述為“非常健康”。萬方認為，按照當初設計建造的預想，該橋應在中年，“再用50年沒問題”。
條件差但重質量
資料顯示，南京長江大橋自1960年動工建設。經過三年自然災害、“文革”等，曆時8年建成通車。
該橋是中國第一座自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。建成後，使過江時間由輪渡一個半小時縮短為兩三分鍾。
南京長江大橋在建設時，幾乎匯集了當時全國所有橋梁專家。工程師萬方介紹，當時技術和材料相對落後。不過，雖然受艱苦條件等因素製約，但對待建設質量十分嚴格，也沒有現在工程轉包的概念。
萬方回憶，大橋建成通車後，時為南京軍區司令員的許世友將軍，曾調來約百輛坦克，同時開過橋麵，以檢驗大橋質量。
後來雖然南京長江二橋、三橋等跨江橋先後建成，不過南京長江大橋承受的壓力依然很大。
萬方說，因為該橋不收過橋費，行車路線短等原因，很多車都集中走該橋，包括一些重載車輛。
壓力大不斷修補
幾年前，圍繞南京長江大橋爭議不斷。橋身淨空高度24米，萬噸油輪無法通行。甚至有人建議將橋炸掉。
除此，橋麵、伸縮縫、基座等均有不同程度破損，也出現多處裂縫。2002年以來，大橋先後經曆多次修補。
2007年，同濟大學的橋梁專家對南京長江大橋進行全麵“體檢”後認為，大橋“骨骼”狀態良好，但主橋局部構件特別是公路橋麵的病害較多。
2008年，該橋部分結構大修。
在2006年時，南京市人民政府、上海鐵路局曾聯合下發《南京長江大橋安全管理辦法》，設立大橋安全保護區。不過，目前該橋的壓力仍然很大。
據上海鐵路局南京橋工段路橋科數據，目前該橋日車流量7萬多輛，日通行列車100多對。該橋通行初期，日車流量約為7000輛，設計通行量約1萬輛。
今年7月28日，上海鐵路局南京橋工段大橋車間書記葉恒金稱，目前該橋“很健康”，整體結構“很安全”。
6月6日，一艘萬噸級油輪撞上武漢長江大橋7號橋墩
武漢長江大橋 70多次撞擊仍無恙
橋齡：曆時兩年建成，已54歲
橋長：1156米（正橋）
堅強的理由：追求堅如磐石，工藝先進，修建時屬世界領先。它的工藝被比喻為“栽牙齒”，先在河床岩石表麵鑽空，隨後立柱，再用混凝土將其包裹。
一個多月前，武漢長江大橋的一次撞擊事件，讓錢學新有些緊張。錢是中鐵大橋局工程師，曾參與過大橋建設。
撞擊發生在今年6月6日，一艘萬噸級油輪撞上武漢長江大橋7號橋墩，這是10餘年來，長江大橋發生的最大一起橋墩遭撞擊事件。
撞擊後，大橋7號橋墩西側有明顯白色、黑色擦痕，除此之外沒有其他問題。
這座大橋竣工於1957年10月，當時就有設計者說：“無論是工藝還是修建質量，武漢長江大橋都是當時世界領先的。”
錢學新回憶，當初建武漢長江大橋時，幾乎集結了國內各個領域的專家，並有蘇聯專家提供支持。
武漢長江大橋技術顧問委員會成立於1955年2月，主任是茅以升，委員包括羅英、陶述曾、李國豪、張維、梁思成等。
而有關武漢長江大橋堅固性的論證，當時的蘇聯專家西林曾經打過一個比方：“我們的設計前提是假設由二列都是雙機牽引裝滿貨物的火車，向同一方向，以最快的速度開向橋中央，在同一時間內，來個緊急刹車；假設在這一時間，公路橋排滿了汽車，也來個緊急刹車；假設在這一時間內，武漢發生了地震，江上刮起了八級大風，又有具有三百噸的水平衝力船碰到橋墩上，大橋仍堅如磐石，穩如泰山。”
錢學新講述，當年建橋，所有建築材料都有嚴格的甄選標準：選材來自外省工藝較好的地方；水泥選取至少是500號以上的標準，強度大，而當時普通建築均為300號左右；砂石會先運回工地試用觀察，合格後再做采購；工人一定要用小錘子敲擊鋼梁上每一顆鉚釘，總數達好幾萬顆。
【武漢長江大橋】 70多次撞擊仍無恙 萬噸輪也撞不垮
橋齡：曆時兩年建成，竣工於1957年10月
橋長：1156米(正橋)
【沱江一橋】 8級地震震不塌 380公斤服役40年的四川簡陽沱江一橋地震後被宣布為危橋,但用380公斤炸藥爆破竟然失敗炸藥炸不倒
地震不塌 爆破不倒 危橋被譽“橋剛強”
位於四川省簡陽市(歸資陽代管)沱江上遊，修建於文化大革命時代的1968年，到2008年5月12日汶川地震整整40年了，這個曆經40年滄桑，大水衝不跨、8級地震震不塌的堅強橋，卻被想再撈一把的貪官汙吏診斷為危險橋，定於2008年7月25日炸毀此橋。
2008年7月25日下午4點，380公斤炸藥被爆破專家提前安裝在橋身、橋墩上，隨著指揮人員一聲令下，在四川簡陽市數萬居民的注視下，年滿40歲的橋堅強----沱江一橋，橋身塵土飛揚，江水震起浪花。震耳欲聾的巨響過後，圍觀者卻愕然發現——大橋巋然聳立，橋拱和橋麵都完好無損。
磚石結構的沱江一橋，40年的大水衝不倒，8級地震震不倒，380公斤炸藥炸不倒，21世紀的水泥鋼筋混凝土結構的諸多現代化大橋，為什麽就會被一陣輕風給吹倒了呢?
耗資18億元的哈爾濱陽明灘大橋通車不到一年坍塌，造成多人死傷，引發廣泛關注和議論。至於為何發生事故，意見不一。安監總局說“大橋質量肯定有問題”，當地專家說“橋無質量問題”，概因“超載”所致。又一次引發網友們的憤怒激情，都快將這些專家們淹沒在口水大潮中了。
騰訊網推出專題，批判諷刺網友們因釣魚島之事懷念毛澤東時代，卻遭到網友們痛罵。不過很不幸，這次的橋塌事件，又再一次引發了網友對毛澤東時代的回憶——幾十年來，被某些人汙蔑、詆毀，說成是“崩潰邊緣”的毛澤東時代，造的那些橋地震震不倒，萬噸輪撞不垮，炸藥炸不垮，超負荷運轉壓不垮，時間久拖不垮……
今天我們來看看毛澤東時代的橋梁是何種風範。
【南京長江大橋】開坦克檢驗南京長江大橋質量
【橋檔案】
橋齡：1960年動工建設，曆時8年建成，1968年通車
橋長：1577米(正橋) 堅強的理由：匯集全國橋梁專家，嚴把質量關。時為南京軍區司令員的許世友，曾調來約百輛坦克同時開過橋麵，以檢驗大橋質量。
對橋本身的安全狀況，上海鐵路局南京橋工段相關負責人描述為“非常健康”。萬方認為，按照當初設計建造的預想，該橋應在中年，“再用50年沒問題”。
該橋是中國第一座自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。建成後，使過江時間由輪渡一個半小時縮短為兩三分鍾。
南京長江大橋在建設時，幾乎匯集了當時全國所有橋梁專家。工程師萬方介紹，當時技術和材料相對落後。不過，雖然受艱苦條件等因素製約，但對待建設質量十分嚴格，也沒有現在工程轉包的概念。
萬方回憶，大橋建成通車後，時為南京軍區司令員的許世友將軍，曾調來約百輛坦克，同時開過橋麵，以檢驗大橋質量。
毛澤東時代，竟然這樣檢驗南京長江大橋質量
南京軍區司令員的許世友，曾調來約百輛坦克同時開過橋麵，以檢驗大橋質量
南京長江大橋,“再用50年沒問題”武漢長江大橋,70多次撞擊仍無恙.
南京長江大橋
“再用50年沒問題”
【橋檔案】
橋齡：曆時8年建成，已43歲
橋長：1577米（正橋）
堅強的理由：匯集全國橋梁專家，嚴把質量關。時為南京軍區司令員的許世友，曾調來約百輛坦克同時開過橋麵，以檢驗大橋質量。
78歲的老工程師萬方每周都會去看看他曾參與設計的南京長江大橋。
自1968年通車至今，南京長江大橋已近43歲。
近年來，大橋先後經曆多次修補，仍發揮著不可替代的作用。
對橋本身的安全狀況，上海鐵路局南京橋工段相關負責人描述為“非常健康”。萬方認為，按照當初設計建造的預想，該橋應在中年，“再用50年沒問題”。
條件差但重質量
資料顯示，南京長江大橋自1960年動工建設。經過三年自然災害、“文革”等，曆時8年建成通車。
該橋是中國第一座自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。建成後，使過江時間由輪渡一個半小時縮短為兩三分鍾。
南京長江大橋在建設時，幾乎匯集了當時全國所有橋梁專家。工程師萬方介紹，當時技術和材料相對落後。不過，雖然受艱苦條件等因素製約，但對待建設質量十分嚴格，也沒有現在工程轉包的概念。
萬方回憶，大橋建成通車後，時為南京軍區司令員的許世友將軍，曾調來約百輛坦克，同時開過橋麵，以檢驗大橋質量。
後來雖然南京長江二橋、三橋等跨江橋先後建成，不過南京長江大橋承受的壓力依然很大。
萬方說，因為該橋不收過橋費，行車路線短等原因，很多車都集中走該橋，包括一些重載車輛。
壓力大不斷修補
幾年前，圍繞南京長江大橋爭議不斷。橋身淨空高度24米，萬噸油輪無法通行。甚至有人建議將橋炸掉。
除此，橋麵、伸縮縫、基座等均有不同程度破損，也出現多處裂縫。2002年以來，大橋先後經曆多次修補。
2007年，同濟大學的橋梁專家對南京長江大橋進行全麵“體檢”後認為，大橋“骨骼”狀態良好，但主橋局部構件特別是公路橋麵的病害較多。
2008年，該橋部分結構大修。
在2006年時，南京市人民政府、上海鐵路局曾聯合下發《南京長江大橋安全管理辦法》，設立大橋安全保護區。不過，目前該橋的壓力仍然很大。
據上海鐵路局南京橋工段路橋科數據，目前該橋日車流量7萬多輛，日通行列車100多對。該橋通行初期，日車流量約為7000輛，設計通行量約1萬輛。
今年7月28日，上海鐵路局南京橋工段大橋車間書記葉恒金稱，目前該橋“很健康”，整體結構“很安全”。
6月6日，一艘萬噸級油輪撞上武漢長江大橋7號橋墩
武漢長江大橋 70多次撞擊仍無恙
橋齡：曆時兩年建成，已54歲
橋長：1156米（正橋）
堅強的理由：追求堅如磐石，工藝先進，修建時屬世界領先。它的工藝被比喻為“栽牙齒”，先在河床岩石表麵鑽空，隨後立柱，再用混凝土將其包裹。
一個多月前，武漢長江大橋的一次撞擊事件，讓錢學新有些緊張。錢是中鐵大橋局工程師，曾參與過大橋建設。
撞擊發生在今年6月6日，一艘萬噸級油輪撞上武漢長江大橋7號橋墩，這是10餘年來，長江大橋發生的最大一起橋墩遭撞擊事件。
撞擊後，大橋7號橋墩西側有明顯白色、黑色擦痕，除此之外沒有其他問題。
這座大橋竣工於1957年10月，當時就有設計者說：“無論是工藝還是修建質量，武漢長江大橋都是當時世界領先的。”
錢學新回憶，當初建武漢長江大橋時，幾乎集結了國內各個領域的專家，並有蘇聯專家提供支持。
武漢長江大橋技術顧問委員會成立於1955年2月，主任是茅以升，委員包括羅英、陶述曾、李國豪、張維、梁思成等。
而有關武漢長江大橋堅固性的論證，當時的蘇聯專家西林曾經打過一個比方：“我們的設計前提是假設由二列都是雙機牽引裝滿貨物的火車，向同一方向，以最快的速度開向橋中央，在同一時間內，來個緊急刹車；假設在這一時間，公路橋排滿了汽車，也來個緊急刹車；假設在這一時間內，武漢發生了地震，江上刮起了八級大風，又有具有三百噸的水平衝力船碰到橋墩上，大橋仍堅如磐石，穩如泰山。”
錢學新講述，當年建橋，所有建築材料都有嚴格的甄選標準：選材來自外省工藝較好的地方；水泥選取至少是500號以上的標準，強度大，而當時普通建築均為300號左右；砂石會先運回工地試用觀察，合格後再做采購；工人一定要用小錘子敲擊鋼梁上每一顆鉚釘，總數達好幾萬顆。
【武漢長江大橋】 70多次撞擊仍無恙 萬噸輪也撞不垮
橋齡：曆時兩年建成，竣工於1957年10月
橋長：1156米(正橋)
【沱江一橋】 8級地震震不塌 380公斤服役40年的四川簡陽沱江一橋地震後被宣布為危橋,但用380公斤炸藥爆破竟然失敗炸藥炸不倒
地震不塌 爆破不倒 危橋被譽“橋剛強”
位於四川省簡陽市(歸資陽代管)沱江上遊，修建於文化大革命時代的1968年，到2008年5月12日汶川地震整整40年了，這個曆經40年滄桑，大水衝不跨、8級地震震不塌的堅強橋，卻被想再撈一把的貪官汙吏診斷為危險橋，定於2008年7月25日炸毀此橋。
2008年7月25日下午4點，380公斤炸藥被爆破專家提前安裝在橋身、橋墩上，隨著指揮人員一聲令下，在四川簡陽市數萬居民的注視下，年滿40歲的橋堅強----沱江一橋，橋身塵土飛揚，江水震起浪花。震耳欲聾的巨響過後，圍觀者卻愕然發現——大橋巋然聳立，橋拱和橋麵都完好無損。
磚石結構的沱江一橋，40年的大水衝不倒，8級地震震不倒，380公斤炸藥炸不倒，21世紀的水泥鋼筋混凝土結構的諸多現代化大橋，為什麽就會被一陣輕風給吹倒了呢?
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