正文
～試車寶地，
1965年，做為汽車修理鉗工學徒的我已經出師了。定為一級機修鉗工，雖然月工資已經是37元，但是還不能自己接活。車間主任對我說：“你先和小王師傅一起幹吧！”
小王師傅是我的大師兄，也是陳師傅的大弟子，已出師三年。他為人和善，寡言少語，但心中有數。和他在一起，我們倆人合作默契。有他的指導和信任，我可以上手的工作越來越多。
汽車大修時，要把發動機和底盤全部拆解成單一另件，清洗幹淨，仔細檢查，汰舊換新，焊補磨損…… 再組裝成車，經過調整磨合，路試刹車…… 才算完工。
吉爾、解放、嘎斯、躍進等牌號的蘇係卡車一輛接一輛的經我們雙手大修完成。偶爾也有各醫院的英美進口小汽車如：別克，司徒拜克，奧斯莫比爾，奧斯丁等送來中修或小修，我們的確有了不少成就感。除了不能自己出廠上路試車之外，真沒什麽可遺憾的了。
修理工能獲準考駕駛證是很難得的，至少也是要論資排輩的。無論何時，修好的汽車都得經過好幾次路試，最後經生產科的老師付試車合格才能交活。
修好的汽車能出廠試車畢竟是件美事。加足汽油，拉上熟識的司機師傅，出廠門往西直奔紅旗路。先停在天津大學後門傍。那時饑荒已經過去，常有賣五香花生米的小販守侯在那裏。花兩角錢，可以買到一小包，大約50粒。至少可以先磨磨牙、解解饞！
一次試車，繞到水上公園後門南，在後來的天津幹部療養院位置上，看到一個鮮為人知的火車站。一條鐵路支線通到這裏。有一個小小的站台，長不過兩節車廂。開敞的大門以內，還有一條環型的柏油路和停車場。
陳師傅下車點了顆煙，笑著說：“這裏就是《少奇車站》，隻有中央領導來天津時，專列會停這裏。” 又說：“平時沒人，沒崗。你們可以自己在裏麵轉圈圈，很安全，我也可以歇一會！” 說完就蹲在小站台上，邊抽煙，邊看著我們。
我和小王師傅高興地先後坐上駕駛座，手握方向盤慢慢的開動起來，沿著環形路轉圈圈。我們終於可以開動自己修好的汽車了。
66年初我剛剛提升為二級工後不久，文化大革命就開始了。一部分人忙著造反，書記廠長受到衝擊，大字報滿天飛，生產管理失序。後來，一部分尚屬逍遙派的工人，到生產科胡亂要點活幹，即無定額，也無限期。
～ 無照駕駛
一天，我的兩個師兄弟樹林和國良跑來問我：“要不要接了一個有趣的任務？” 原來是生產科剛來了一輛嘎斯67吉普車，要大修。那是二戰時期的著名的蘇式軍用吉普車，又矮又寬像一個綠色的趴趴虎。
我一聽，立刻舉手讚同。 三個出生牛犢不畏“虎”，生產科長也樂得有我們“促生產”。 任務單下給了我們三個！
（嘎斯-67 吉普車照片）
它的氣缸直徑是101.6毫米（4英吋），漲圈、活塞等許多另件都和吉爾（或解放）通用。發動機大修起來很方便。底盤另件牢固可靠，基本不必更換，很快就大修好了。
這時社會上也處於無政府狀態，交通警察也見不到了。我們三兄弟索性大大方方地自己開車出了廠門，還是直奔渺無人煙的《少奇車站》 ，在那裏輪流駕駛，每次每人30分鍾，過足了車癮，熟悉了方向盤和排檔杆。實際上學會了汽車駕駛，也確保了行車安全。
嘎斯67吉普車衝力非凡，每次踩油門踏板，就能感到後背被人猛地推了一把。這是後來幾十年在英美開跑車都難得體會到的感覺。應該是和嘎斯67車體短小低矮，發動機缸徑（4吋）大，扭力充足分不開的吧！
～ 浮想聯翩
當汽車修理鉗工還讓我注意到一個奇怪現象：蘇係汽車和德係汽車使用的標準完全不同。德係車缸徑，軸徑，完全使用公製，包括螺絲釘緊固件。而蘇係車則完全使用英（美）製標準。氣缸、活塞、漲圈直徑，曲軸、凸輪軸徑，甚至齒輪模數都是英製。看來當時蘇美兩個超級大國的汽車工業似一母所生，所有工作母機都是英美設計。我想：“美蘇之間至少也應該有一個很長的密月期吧？”
後來留意曆史：原來1929年美國經濟危機，工業生產過剩，適逢前蘇聯工業化，大量購買美國工業裝備，機床和工作母機，雙方兩利。
二戰開始數年後，日本偷襲珍珠港，美蘇站在一個戰壕裏了。美國又依租借法案給前蘇聯運去大量汽車廠，坦克廠，飛機廠的成套設備。保證了第二戰場的順利開辟，最後打敗德國法西斯。
嘎斯67吉普車就是近二十年的美蘇蜜月期的寵兒。有幸親手接觸打理它，了解它身上的曆史印記; 並借用它，在存在不過十來年的《少奇車站》裏，實際學會了汽車駕駛技術，是我的緣份。
半個世紀之後，我又移民美國。躬逢中美的蜜月期，我在矽穀的電腦，半導體晶片和光纖通訊企業中發揮餘熱，領略風光，再續前緣，是我的福份。
蘇美蜜月結束40年後，蘇聯解體。令人唏噓。目前中美關係前景堪憂。難保不重蹈覆轍！
僅以此文紀念曾經存在過的《少汽車站》和嘎斯67吉普車。留此存照！
作者 吳西 寫於庚子冬日，矽穀。
吳熹/ Frank Xi Wu
Email：1651385447@qq.cam
fxwu2002@Yahoo.com
中國手機：15022603173
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1965年，做為汽車修理鉗工學徒的我已經出師了。定為一級機修鉗工，雖然月工資已經是37元，但是還不能自己接活。車間主任對我說：“你先和小王師傅一起幹吧！”
小王師傅是我的大師兄，也是陳師傅的大弟子，已出師三年。他為人和善，寡言少語，但心中有數。和他在一起，我們倆人合作默契。有他的指導和信任，我可以上手的工作越來越多。
汽車大修時，要把發動機和底盤全部拆解成單一另件，清洗幹淨，仔細檢查，汰舊換新，焊補磨損…… 再組裝成車，經過調整磨合，路試刹車…… 才算完工。
吉爾、解放、嘎斯、躍進等牌號的蘇係卡車一輛接一輛的經我們雙手大修完成。偶爾也有各醫院的英美進口小汽車如：別克，司徒拜克，奧斯莫比爾，奧斯丁等送來中修或小修，我們的確有了不少成就感。除了不能自己出廠上路試車之外，真沒什麽可遺憾的了。
修理工能獲準考駕駛證是很難得的，至少也是要論資排輩的。無論何時，修好的汽車都得經過好幾次路試，最後經生產科的老師付試車合格才能交活。
修好的汽車能出廠試車畢竟是件美事。加足汽油，拉上熟識的司機師傅，出廠門往西直奔紅旗路。先停在天津大學後門傍。那時饑荒已經過去，常有賣五香花生米的小販守侯在那裏。花兩角錢，可以買到一小包，大約50粒。至少可以先磨磨牙、解解饞！
一次試車，繞到水上公園後門南，在後來的天津幹部療養院位置上，看到一個鮮為人知的火車站。一條鐵路支線通到這裏。有一個小小的站台，長不過兩節車廂。開敞的大門以內，還有一條環型的柏油路和停車場。
陳師傅下車點了顆煙，笑著說：“這裏就是《少奇車站》，隻有中央領導來天津時，專列會停這裏。” 又說：“平時沒人，沒崗。你們可以自己在裏麵轉圈圈，很安全，我也可以歇一會！” 說完就蹲在小站台上，邊抽煙，邊看著我們。
我和小王師傅高興地先後坐上駕駛座，手握方向盤慢慢的開動起來，沿著環形路轉圈圈。我們終於可以開動自己修好的汽車了。
66年初我剛剛提升為二級工後不久，文化大革命就開始了。一部分人忙著造反，書記廠長受到衝擊，大字報滿天飛，生產管理失序。後來，一部分尚屬逍遙派的工人，到生產科胡亂要點活幹，即無定額，也無限期。
～ 無照駕駛
一天，我的兩個師兄弟樹林和國良跑來問我：“要不要接了一個有趣的任務？” 原來是生產科剛來了一輛嘎斯67吉普車，要大修。那是二戰時期的著名的蘇式軍用吉普車，又矮又寬像一個綠色的趴趴虎。
我一聽，立刻舉手讚同。 三個出生牛犢不畏“虎”，生產科長也樂得有我們“促生產”。 任務單下給了我們三個！
（嘎斯-67 吉普車照片）
它的氣缸直徑是101.6毫米（4英吋），漲圈、活塞等許多另件都和吉爾（或解放）通用。發動機大修起來很方便。底盤另件牢固可靠，基本不必更換，很快就大修好了。
這時社會上也處於無政府狀態，交通警察也見不到了。我們三兄弟索性大大方方地自己開車出了廠門，還是直奔渺無人煙的《少奇車站》 ，在那裏輪流駕駛，每次每人30分鍾，過足了車癮，熟悉了方向盤和排檔杆。實際上學會了汽車駕駛，也確保了行車安全。
嘎斯67吉普車衝力非凡，每次踩油門踏板，就能感到後背被人猛地推了一把。這是後來幾十年在英美開跑車都難得體會到的感覺。應該是和嘎斯67車體短小低矮，發動機缸徑（4吋）大，扭力充足分不開的吧！
～ 浮想聯翩
當汽車修理鉗工還讓我注意到一個奇怪現象：蘇係汽車和德係汽車使用的標準完全不同。德係車缸徑，軸徑，完全使用公製，包括螺絲釘緊固件。而蘇係車則完全使用英（美）製標準。氣缸、活塞、漲圈直徑，曲軸、凸輪軸徑，甚至齒輪模數都是英製。看來當時蘇美兩個超級大國的汽車工業似一母所生，所有工作母機都是英美設計。我想：“美蘇之間至少也應該有一個很長的密月期吧？”
後來留意曆史：原來1929年美國經濟危機，工業生產過剩，適逢前蘇聯工業化，大量購買美國工業裝備，機床和工作母機，雙方兩利。
二戰開始數年後，日本偷襲珍珠港，美蘇站在一個戰壕裏了。美國又依租借法案給前蘇聯運去大量汽車廠，坦克廠，飛機廠的成套設備。保證了第二戰場的順利開辟，最後打敗德國法西斯。
嘎斯67吉普車就是近二十年的美蘇蜜月期的寵兒。有幸親手接觸打理它，了解它身上的曆史印記; 並借用它，在存在不過十來年的《少奇車站》裏，實際學會了汽車駕駛技術，是我的緣份。
半個世紀之後，我又移民美國。躬逢中美的蜜月期，我在矽穀的電腦，半導體晶片和光纖通訊企業中發揮餘熱，領略風光，再續前緣，是我的福份。
蘇美蜜月結束40年後，蘇聯解體。令人唏噓。目前中美關係前景堪憂。難保不重蹈覆轍！
僅以此文紀念曾經存在過的《少汽車站》和嘎斯67吉普車。留此存照！
作者 吳西 寫於庚子冬日，矽穀。
吳熹/ Frank Xi Wu
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