隴山隴西郡
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「世界上最偉大的工程——中國的萬裏長城不就是他們建的嗎?」
生存秘密？ 150年前愛爾蘭工人 廣東人建太平洋鐵路
150年前，愛爾蘭工人，喝冷水得黃疸病而病死。亨廷頓聘請廣東人, 廣東人有生活習慣煮沸喝茶水 - 不得黃疸病。生活習慣拯救生命，幫助建設太平洋鐵路公路！
我的觀點？
生活方式習慣挽救廣東人，並幫助美國建設太平洋鐵路！也許，我們應該保留一些老習慣來治療現代疾病？
150 years ago, the Irish laborer Irish guys, drank cold water and got jaundice and death - they could help construct the pacific rail road. Huntington hired Guangdong guys with life habit to drink boil water for tea - avoid getting jaundice and survived for completion of the the pacific rail road.
My point?
Life style habits to save Cantonese's lives and helped the US build the Pacific Railroad! Perhaps, we should preserve some old habits to cure modern diseases?
(jfz, Hungtington Library)
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科學網—推薦幾篇美國鐵路華工的報道- 黃安年的博文 - 科學網—博客
中國將首在美國合建高鐵網友憶:百多年前，就是華人(圖) | www ... - 文學城
Sep 18, 2015 - 2015年是華人勞工參與修築北美鐵路第150年。1865年-1869年間，有超過1.2萬名中國勞工遠赴 ... 更要命的是，許多鐵路工人看到施工環境如此凶險，紛紛逃跑。 ... 廣東新會，19世紀參與修建美國太平洋鐵路的華工們的墓葬 ... 這條鐵路是美國修的，美國設計，美國施工，雇傭了包括愛爾蘭人中國人在內的許多工人。
華工在美國修建鐵路的滄桑英雄史| 美國洲際鐵路| 華裔移民史| 大紀元
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中美合作 將再現150年前美鐵路華工悲慘歷史
19世紀中期，數以萬計的中國廣東移民在極其艱難的條件下參與北美首條跨州鐵路修築，廣為流傳的「每根枕木下麵都有一具華工的屍骨」絕非誇大其詞。然而，這段華工史卻難以在書本上找到記錄。美國史丹福大學兩年前設立鐵路華工研究項目，21日又與美國亞太公共事務聯盟和中國山東影視傳媒集團攜手，成立中美國鐵路華工150周年紀念籌備委員會，希望中美合作再現一段不應被遺忘的歷史。
史丹福大學東亞研究中心提供的資料顯示，2015年是華人勞工參與修築北美鐵路第150年。1865年，美國首條橫跨大陸的鐵路由聯合太平洋公司從聖路易斯往西修建，以愛爾蘭鐵路工人為主力，中央太平洋公司從加州首府沙加緬度往東修建。由於美西地區嚴重缺乏勞力，從中國引進大批勞工，每年人數保持在1萬至1.5萬，占鐵路工人總數的80%，這些華工在在極其危險的工作環境下作出了艱苦卓絕的努力，打通了貧瘠的內華達山脈，從而幫助重塑了美國西部的地理及社會版圖。不討論華人，根本就沒有辦法討論美國西部經濟、政治與文化的崛起。
中美合作將再現150年前被遺忘的美國鐵路華工歷史
項目負責人、東亞研究中心主任張少書指出，對於創辦史丹福大學的鐵路大王利蘭•斯坦福而言，正因華工辛勤勞作，以生命和健康做代價，他才得以擁有大量財富並創辦世界名校。然而這些勞工從未得到過應有的重視，就連在史丹福大學校園內或任何地方，都找不到關於華人勞工的歷史記錄。
兩年前，史丹福大學的學者及校友們為此發起了一個長期研究項目，設立在在東亞圖書館內。主要人員包括歷史係教授張少書，人文中心教授約瑟夫•阿薩授、英文係教授暨北美研究斯坦福項目主任費雪金，布朗大學教授、史丹福大學校友胡其瑜以及前史丹福大學東亞圖書館館長、現任美國國會圖書館亞洲部主任邵東方等。此外，多名美國及亞洲著名學者也參與研究。
張少書說，北美鐵路華工的歷史至今對美國社會仍然是一個謎，隻知道大部分工人來自珠江三角洲的四邑地區。兩年前開始研究時，一個華工的名字都沒有，現在已找到數百人姓名，有的名字還不完整，大部分死於異鄉的工人遺骸都被送回中國下葬。
學者們還呼籲社會各界人士和華工後代提供信息和資料，參與合作。
計劃內容包括製作網上多語種檔案，歷史圖片及文物。2015年將在中國和史丹福大學召開學術會議，出版學術著作。
中國山東影視傳媒集團國際合作交流中心計劃出版鐵路華工紀念畫冊，拍攝紀錄片，電視劇和電影。
歷史回顧：美國大鐵路，華工貢獻大
1.白人工人幹不下去
在今天的美國，花上4天時間，乘火車橫穿東西部是件愜意的事情。進入西部後，你甚至可以中途下車，欣賞西部的壯美風光，遙想當年印第安人在此狩獵野牛的豪邁場麵。
但在19世紀中葉，這趟旅行得花6個月時間!因為當時美國中西部沒有通鐵路，人們隻能靠馬車長途跋涉。美國南北戰爭結束後，「西部大開發」進入高潮，加利福尼亞州的「淘金熱」使成千上萬的移民從美國各地湧向西部。這時候，交通的落後明顯拖住了西部開發的後腿。美國聯邦政府決定修建連接東西部的鐵路。
1864年，聯合太平洋鐵路公司和中央太平洋鐵路公司開始修建一條橫貫東西的鐵路幹線，東起內布拉斯加，西至加利福尼亞海岸。可是兩家公司在施工進度上相差甚遠：東段工程由於地形平坦，進展順利;可中央太平洋鐵路公司承包的西段工程地形複雜，氣候惡劣，不少白人工人應聘後因為受不了惡劣的條件而紛紛甩手不幹，工程進展之慢隻能用蝸牛爬來形容——開工一年鋪軌竟不足50英裏(約合80公裏)。
在無計可施的情況下，中央太平洋鐵路公司的高管克勞克建議雇用華工。管理層抱著試試看的心態，在加利福尼亞州雇用了首批50名華工。
1865年2月，華工在眾人懷疑的目光中走上了鐵路建設工地。
2.華工改變美國人看法
出乎美國人的意料，第一批華工的表現就讓美國人驚喜。
第一天，他們抵達工地時天色已晚，他們下車看了看周圍的莽莽群山，便從容地搭起帳篷，開做第一頓飯——米飯和幹墨鬥魚……
第二天，東方破曉，他們已揮起鎬鏟，推著獨輪小車開工了。
12個小時後，美國老闆既驚訝又滿意，克勞克讚嘆：「世界上最偉大的工程——中國的萬裏長城不就是他們建的嗎?」
此前，不少美國人認為中國人體質弱，不堪重活，現在他們不得不承認華工吃苦耐勞。於是，嘗到甜頭的公司開始廣招華工，甚至派人專門到廣東省僱工。1868年，中美《蒲安臣條約》又為美國在中國招募華工提供了法律依據。所以，華工比較穩定地保持在10000人左右，占工人總數的90%，他們大多來自廣東和福建兩省。
鐵軌在工人們的勞作中一米一米地向前延伸。
1866年，華工們開始挑戰工程中最大的攔路虎——塞拉嶺通道，被稱為合恩角的花崗岩石牆是這裡最難攻克的險關，它的下部是垂直光滑、深達1000英尺(約合304.8米)的懸崖峭壁。華工們腰繫繩索、身懸半空，硬是開出一條行駛車輛的通道。
在與東段公司展開築路競賽的最後階段，西段華工還創造了一天鋪軌10英裏200英尺(約合1.6154公裏)的世界紀錄!
如果以為華工們隻會苦幹那就錯了，他們的智慧連美國工程師都不得不嘆服。1867年冬天，氣溫降到攝氏零下23度，工程因運輸困難而陷入停頓，工程師們也束手無策。還是華工點子多，他們鋪了一條37英裏長(約合59.5公裏)的冰雪道，利用光滑的路麵拖運物資，這樣不但恢復了運輸而且加快了工程進度。
3.華工屍骨築就大鐵路
除了汗水和智慧，華工們還付出了生命。可以毫不誇張地說，大鐵路是華工用生命鋪就的。
1865年底到1866年初，接連5個月的暴風雪使雪崩頻繁發生，有時候整個營地的華工都被埋沒。幾個月後，冰雪融化，人們才找到遇難華工的屍體，他們的雙手依然緊緊握著工具;
1866年冬，在塞拉嶺通道施工中，有500到1000名華工死於雪崩;
1868年，工程延伸到內華達山——今天的美國人把這段鐵路稱為「內華達山上的中國長城」，約有1000名華工死在這裡。1970年，人們從當地沙漠中挖出2000磅(約合907.2公斤)的華工屍骨。
廣為流傳的「每根枕木下麵都有一具華工的屍骨」，這句話絕非誇大其詞。
除了惡劣的工作環境，更讓人憤怒的是華工所受的歧視。他們付出了巨大的犧牲，拿的錢卻比白種工人少。鐵路公司每月付給白種工人35美元，還提供食宿;付給華工的卻隻有26美元，還不供食宿。再者，華工全部沒有人身保險，公司還不承擔對工人家屬的任何義務。
2003年4月，後來自殺的華裔女作家張純如的《在美國的華人：一部敘述史》在洛杉磯出版，該書揭露了早期華工所受的歧視，在美國引起強烈的反響。
4.竣工儀式上沒有華工
美國大鐵路是19世紀人類文明的一座豐碑。當年，華工用血肉之軀為這座豐碑奠下基石。但是，其貢獻卻沒得到應有的承認。
1869年5月10日，橫貫北美大陸的大鐵路在猶他州的普洛蒙托萊正式接通，美國各地教堂鐘聲齊鳴，歡慶這歷史性的一刻。此後，從紐約到舊金山的行程從6個月縮短為7天，美國作為連結太平洋和大西洋的大國迅速崛起。
也是在這一天，在加州薩克拉門托舉行的慶祝鐵路竣工的慶祝活動中，遊行隊伍裏竟然連一個華工代表也沒有。
隻有當初力主雇用華工的克勞克在慶典上說了句公道話：「我願意請各位注意，我們建造的這條鐵路能及時完成，在很大程度上要歸功於貧窮而受鄙視的中國勞動階級——歸功於他們所表現出來的忠誠和勤勞。」
美國大鐵路的通車是一個全球性的大事件。
1869年8月10日，身在英國倫敦的馬克思也提到這個事情，他在寫給恩格斯的信中說，美國大鐵路的建成和「輸入中國的苦力」分不開。數萬華工用古老的工具，提前7年完成了如此偉大的工程，他們的巨大貢獻有目共睹。然而，這些渾身疲憊的華工們萬萬想不到：鐵路竣工了，噩夢卻開始了。
5.美國會通過排華法案
大鐵路的通車給美國經濟帶來了強勁的推動力，卻沒給建設者——華工帶來相應的利益，相反卻點燃了當地排華暴行的烈火，這頗具諷刺意味。
鐵路建成後，工地上的華工全部被解僱。為找條生路，他們和東部地區新湧入的勞動力一起進入西部就業市場，造成了就業市場的高度飽和。由於華工能吃苦，適應能力出眾，不難找到工作。相反，人數眾多的白人勞工則常常挑三揀四，不是不屑幹就是嫌工資低，因此就業率相對不高。在這種情況下，失業的白人勞工對華工的仇視更加刻骨銘心，認為華工搶了他們的「飯碗」。
禍不單行，1873年美國爆發的經濟危機使就業形勢雪上加霜。恰好此時華人移民也達到了19世紀的最高潮，華人同白人之間的就業矛盾更加尖銳。於是，部分白人喊出了「不給華人一個工作機會」口號，惡性排華事件日益頻繁。
1880年10月31日，丹佛市的白人暴徒圍攻當地華人，焚掠唐人街，造成1人死亡、數人受傷，華人財產損失達數萬美元。雖經中國駐美公使陳蘭彬全力周旋，但美國政府拒絕懲辦兇手、賠償損失。
在種族主義者發動的強大社會輿論攻勢下，1882年5月6日，美國國會通過了歷史上第一個禁止自由移民的法案，規定10年內暫不接受華工移民，並且對非美國出生的所有華人後裔的國籍不予承認。中國人變成美國排斥外人的惟一對象。
法案通過後，排華暴行不斷發生。
1885年9月2日，在懷俄明州的石泉鎮，約150名武裝白人圍攻華人居住區，開槍射擊，縱火焚燒房屋，來不及逃跑的華人或被槍殺，或被燒死在家中。旁觀的白人拍手喝彩，甚至參與搶劫。結果華人死亡28人、重傷15人，財產損失達14.7萬美元。
此外，還發生了槐花園、姑力煤礦、阿拉斯加等暴力排華事件，華人或被殺，或被驅逐，處境極為悲慘。清政府雖一再試圖通過外交努力解決這些事件，無奈弱國無外交，在這些交涉中清政府大多是失敗者。
1896年8月，李鴻章訪美，他表示「排華法案是世界上最不公平的法案」(見1896年9月3日《紐約時報》)，但是清政府直到滅亡也沒能讓美國廢止這個法案。於是這一公然侵犯人權的民族歧視法案，竟一直執行到1943年才被廢止，當時的中美兩國已經是同一個戰壕裏的反法西斯盟友了。
6.白宮遲到的感謝信
時過境遷，美國人終於開始公正地評價華工。
1969年，在美國太平洋鐵路貫通百年的紀念儀式中，美國白宮向舊金山華僑總會發來這樣一封信：「現今中央政府全體同仁，深知華裔先民流血流汗，以最大之犧牲精神，在極艱苦的環境下，移山辟路，築成橫貫東西方鐵路，此項豐功偉績，吾人永世難忘。」
1976年9月，南加州華人歷史協會在加州鐵路線上立起一塊金屬牌匾，上麵言簡意賅地刻著16個字：「加州鐵路，南北貫通，華裔精神，血肉獻功」。
那些如今仍長眠在異國墓地、殷殷等候親人拜祭的華工亡魂，在得知這樣的評價之後，應該會感到些許欣慰。
文章來源：理財訊
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中國將首在美國合建高鐵 網友憶:百多年前，就是華人(圖)
文學城原文鏈接：http://www.wenxuecity.com/news/2015/09/18/4573651.html
文章來源: 觀察者網 於 2015-09-18 09:52:14
這幾天，各大媒體、街頭巷尾都談論習大大訪美，昨日（17日）最大的新聞是——中國將為美國建設一條連通拉斯維加斯和洛杉磯的高鐵。“讓美國人也體驗下中國速度！”消息一出，引發網友們的熱議。有網友調侃，“美利堅，你為什麽要修高鐵？為什麽就不能等一等你的人民？”在觀察者網微信後台，網友@青苔這樣留言：“百多年前，就是華人。難不成未來還是！”
百多年前，就是華人？這段曆史指的是19世紀60年代，中國勞工在美國修建太平洋鐵路的往事。時過境遷，如今中國在美國首次合建高鐵，屆時派赴美國的中國工程師們如果追憶100多年前華工的修路經曆，想必一定頗有感觸，或是唏噓，或是沉重！
加州鐵路博物館內表現當年中國勞工開山鑿石場麵的畫作
2015年是華人勞工參與修築北美鐵路第150年。1865年-1869年間，有超過1.2萬名中國勞工遠赴美國，參與修建了美國首條跨洲鐵路。他們大多數來自廣東當時的四邑地區，在鐵路建設過程，他們如道釘般踏實而卑微。長期以來，受美國“排華法案”的影響，美國鐵路華工的事跡受到忽視，被稱作“沉默的道釘”。
1863年1月8日，太平洋鐵路修建工程正式展開，但不久就陷入困境。尤其是當中央太平洋鐵路公司負責的鐵路修到內華達山脈下時，由於當地全是花崗岩，需要大規模爆破作業及爬山登高，進展異常緩慢。更要命的是，許多鐵路工人看到施工環境如此凶險，紛紛逃跑。此時，公司經理查爾斯·科洛克提出一個設想，大規模招募華人勞工來補充鐵路修建急需的勞動力。
查爾斯·科洛克的提議一開始遭到了公司其他高層人物的強烈反對。在許多美國人看來，當時的中國人身體羸弱，平均身高1.5米，體重約54公斤，根本不適宜高強度勞動。此前美國所有鐵路修建工程都沒有華人勞工參與，因此華人在這方麵的經驗為零。
美國太平洋鐵路路線圖（聯合太平洋鐵路公司負責從美國中部的奧馬哈向西修建鐵路，中央太平洋鐵路公司從加州的薩克拉門托向東修建鐵路，雙方相向施工，最終在猶他州大鹽湖北部的普拉盟特雷高峰上“會師”。）
但由於始終無法招募到足夠的勞工，科洛克決定不顧反對強行招募華人勞工。在他看來，華人雖然身體瘦小，但吃苦耐勞、容易管理，而且與白人勞工相比，華人勞工所要求的工資要低1/3。也就是說，同樣一筆錢，如果用來雇傭華人勞工，就可以多雇傭近一半的勞動力。經過了幾天的試工後，鐵路公司決定盡可能多地招募使用中國勞工。
施工最繁忙的時候，有超過一萬多的中國人在同一家鐵路公司工作。中國工人的任務基本是最底層的開山劈路和鋪設鐵軌等苦力活，那個時候還沒有很先進的爆破物、推土機以及現代的建築技術，所有工作基本都是使用錘子鐵鏟等工具的手工操作……
修建太平洋鐵路的中國勞工
中國工人通常一天工作12個小時，一周工作6天。鐵路公司為白人工人提供牛肉和麵包，但中國人必須自己購買食物。他們利用各種食材烹製傳統中國飲食，另外因為中國人習慣煮熱水泡茶喝，而不是直接飲用山泉水，因而避免了一些害慘其他族裔工人的飲食疾病，不過中國工人卻麵臨著最危險的工作。
在整個鐵路工程項目中，在內華達山脈的高山峻嶺中開鑿隧道無疑是最為艱苦和危險的，這項工作交給了中國勞工。中國勞工憑借著手工工具和炸藥，冒著嚴峻惡劣的氣候，一寸一寸地鑿破開了堅硬的花崗岩，有時候一天的進展隻有一英尺左右。不少勞工因為爆破等工傷事故而失去了生命或者造成終身殘廢。
廣東新會，19世紀參與修建美國太平洋鐵路的華工們的墓葬
除了炸藥的危險，華人勞工還要麵臨惡劣的工作條件。由於工期很緊，科洛克嚴令華人勞工一年四季地工作。無論是熱浪襲人，還是寒風刺骨，華人勞工都要在工地上忙碌。有時候碰上雪崩，一整片華人勞工居住的營地都會被白雪掩埋。1865年底到1866年初，接連5個月的暴風雪使雪崩頻繁發生，有時候整個營地的華工都被埋沒。幾個月後，冰雪融化，人們才找到遇難華工的屍體，他們的雙手依然緊緊握著工具。1866年冬天，在塞拉嶺通道施工中，就有500到1000名華工死於雪崩。
同時，為了保持鐵路在冬季也能運營，中央太平洋鐵路公司調動2000名華人勞工在可能遭遇雪崩襲擊的鐵路兩側用木材修建起兩堵牆，防止鐵路被雪崩掩埋。這些牆現在還被稱作“中國人牆”。雖然條件艱苦，但華人勞工體現出良好的組織性，並且顯得勤勞、高效。通常是一個監工（往往是愛爾蘭裔）領著一個“工頭”，下麵是30-40個華人勞工，分成3組24小時輪班工作。中央太平洋公司一個雇員瓦爾德曾評論道：“中國人是最踏實、最勤勞的一群人。”
中國將首次在美國合建高鐵，網友們除了追憶曆史，也紛紛分析形勢。不少人擔心高鐵合作項目前途叵測，畢竟奧巴馬的任期隻有一年多了，有的讀者則預測日本何時來攪局……
