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金沙江畔之二：渡口市、攀枝花鋼鐵公司（下）
平地是攀枝花的南大門。從雲南省永仁縣向北進入攀枝花市，成昆高速公路右側有這麽一扇戟形結構，加上左側同樣的一扇，就是＂門＂字。進了這個門，在平地境內朝右邊俯看，下麵約６００公尺深處就是飄帶般美麗的金沙江：
１９５４年４月在北京召開了全國地質普查工作會議。同年７月，南京大學地質係教授徐克勤帶領師生３０餘人到攀枝花，對蘭家火山、尖包包、倒馬坎３個山頭及其周邊地區進行了詳細考察。國家地質部於１９５５年１月組建了５０８地質隊二分隊，負責攀枝花的普查勘探工作，並得到了蘇聯專家的指導，獲得了大量資料，並據此作出了地質結論。在當時的條件下，實際開發和利用遠未達到條件。直到６０年代才因國內外形勢惡化而提到最高決策層的議程。
毛澤東１９６５年３月４日在冶金部報告上的批示。這是攀枝花正式上馬的標誌。攀枝花東風鋼鐵公司（攀鋼前身）也因此以＂渡口市３４信箱＂作為對外地址：
二戰結束後至今，全世界總的潮流是和平、安定和經濟建設。東西方的冷戰實質就是經濟競賽，誤入軍備競賽和全球戰略擴張邪路的蘇聯最終以垮台作為代價。從建政那一天起，中共的外交政策卻在＂一邊倒＂和＂世界革命＂的方針下走上意識形態壓倒國家利益的錯誤道路。這裏有曆史的原因（中共本來就是共產國際的一個支部），也有現實考慮的偏差（南斯拉夫就能超然，而中共的獨立和中立條件遠勝南斯拉夫）。介入朝鮮戰爭就是最早最大的失策。從那時起，中國和西方世界喪失了和解的機會。再後來又因與蘇聯爭奪國際共運領導權而與幾乎整個社會主義陣營翻了臉。高度孤立的中國發現自己陷入讓＂帝、修、反（印度東盟等）＂四周包圍的境地。毛澤東將形勢設想得十分悲觀，提出要做＂早打、大打、打核戰爭＂的準備。
渡口市初創期遠眺：
１９６４年５月２７日，中共中央召開政治局常委會議研究三線布局問題。毛澤東說：第一線是沿海，包鋼到蘭州這一條線是第二線，西南是第三線。攀枝花鐵礦下決心要搞，把我們的薪水都拿去搞。在原子彈時期，沒有後方不行的，要準備上山，上山總還要有個地方（他還當是江西反圍剿）。當羅瑞卿講到總參謀部擔心密雲、官廳這些水庫的泄洪量太小時，毛澤東說：北京出了問題，隻要有攀枝花就解決問題了。北京淹了，還有攀枝花嘛。應該把攀枝花和聯係到攀枝花的交通、煤、電的建設搞起來。６月８日，毛澤東主持召開中共中央政治局常委擴大會議，在談到三線建設時說：“攀枝花搞不起來，睡不著覺。你們不搞攀枝花，我就騎著毛驢子去那裏開發，沒有錢，拿我的稿費去搞。”８月１７日，中共中央書記處召開會議研究三線建設問題。毛澤東指出：“攀枝花是戰略問題，不是鋼鐵廠問題。現在抓是抓了，但要抓緊，要估計到最困難的情況，有備無患。現在再不建設三線，就如同大革命時期不下鄉一樣，是革命不革命的問題。成昆線怎樣？要快修。三線建設，要越熱心越好，那怕粗糙一點也好。……要搶時間”。９月１２日，毛澤東在杭州聽取西南鐵路規劃的匯報。當談到西南四條鐵路同時上馬，川黔、滇黔兩條尚存困難時，毛澤東指出：“把川滇黔停下來，不打別的主意，不搞攀枝花，這是沒有道理的。不是早知道攀枝花有礦嘛，為什麽不去搞？你們不去安排，我要騎著毛驢下去搞。”
鐵道兵使用簡單落後工具修建成昆鐵路：
每條隧道都要犧牲不知多少年輕戰士的生命：
在毛澤東的再三催促下，成昆鐵路和攀枝花倉促上馬了。以當時的國力和技術水平，代價和犧牲都是巨大的。鐵道兵拿著簡陋原始的工具和炸藥苦戰，每條隧道都要犧牲不知多少年輕戰士的生命。攀西地區的礦藏主要是釩鈦磁鐵礦，以最早開采冶煉的朱蘭礦山為例，致密狀礦石的含鐵量達４８.６６％，含鈦量達１６.０１％，含釩量達０.５０３％。當時共生的鈦釩不單無法利用，反而給冶煉鐵水造成很大困難。為此周恩來想法弄了鐵礦石加上鈦礦石混起來在承德試煉，獲得＂成功＂，就是說煉出了純鐵水而更寶貴得多的鈦留在礦渣中。１９７０年６月２９日攀枝花東風鋼鐵公司也如法炮製煉出第一爐鐵水。據說日本知道後表示希望購買那些礦渣，為周拒絕。直到１９７４年１０月７ 日，國務院副總理李先念在攀枝花鋼鐵研究院呈報的 《攀枝花共生礦科學實驗任務的報告》上還尖銳批評：“為什麽把這樣貴重的物資拋掉，而且造成汙染？ 為什麽不抓緊科學研究，力爭很快把這些貴金屬分別提煉出來，如果不改變這種狀況，現在群眾就會說我們，將來我們的第二代、第三代就要罵我們是敗家子，既浪費了寶貴的資源，又危害了後代健康，我們共產黨人絕不能這樣做！"
弄弄坪開創初期：
攀鋼的一期工程是在計劃經濟時代完成的。弄弄坪總共隻有２.５平方公裏，在這片被稱為＂象牙微雕＂的攀鋼主體建築上聚集了煉焦廠、煉鐵廠、煉鋼廠、熱軋廠等全部主要工廠。１９７０年出鐵、１９７１年出鋼、１９７４年出鋼材，１９８０年主要產品產量和技術經濟指標達到或超過設計水平，形成了年產１５０萬噸鋼的綜合生產能力。渡口建設者的勤勞和智慧獲得巨大的成功。那時的口號是：＂建設好渡口，讓毛主席安心睡覺。＂
渡口市的第一台發電機：
進入１９８０年代，全國的三線工程都遭受嚴峻的考驗。和平外交的務實路線使軍用工程不得不轉向民用物品生產。由於軍事專用性資產具有退出難、轉移成本高等特點，軍工部門要從事民用產品的生產往往需要添置大量新的資產，這就不可避免地造成資源的浪費和產品成本的增加。＂山、散、洞＂的三線工廠更加步履艱難，原本在沿海大城市的優秀企業在轉了一大圈之後，競爭力已是昔日黃花。有很多幹脆廢棄了事。雖然有一些三線工程成功轉型而堅持下來，但其效益和當初的成本比價仍令人慨歎。
荷花池鐵路大橋（將江南寶鼎礦煤運到攀鋼）：
攀枝花是幸運的。畢竟國家在計劃經濟年代已經這裏投入了天文數字的資金和巨大的人力物力，更由於它特有礦藏的不可替代性，她經受了改革開放後市場經濟的考驗，在幾次危機之後生存並發展了起來。攀西地區的釩鈦磁鐵礦儲量達200億噸以上，其中鈦儲量占全國93%，為全球的32%，居世界第一位；釩儲量占全國的63%，居世界第三位）。在全國各兄弟單位的通力合作下，通過攀鋼人的艱辛努力，攀西資源的綜合利用得到了長足的發展，取得了以普通大型高爐冶煉釩鈦磁鐵礦、霧化提釩新工藝、V203、VN新產品、選鈦工藝、40kt/a微細粒級鈦鐵礦、造紙用鈦白技術、納米TiO2製備技術等為代表的一係列重大科技成果，並形成了一定的產業群。經過40多年的發展，攀鋼已成為我國西部最大的鋼鐵生產基地，中國最大的鈦原料生產基地和唯一的氯化法鈦白生產基地，中國最大的釩製品生產基地及世界第二大產釩企業。攀鋼的鐵軌在世界上很有名氣，不僅供國內使用，還大量出口國外。攀鋼運用最新的技術成果生產出來的鋼軌，使用壽命成倍提高，攀鋼形成了以鋼軌為主的大型鋼材係列產品，產品在國內外十分暢銷，尤其是近年用於高鐵的鋼軌。這些成就是百萬攀枝花人，包括領導、科技人員和廣大工人共同努力的結果。作為曾經的攀枝花人，我在遙遠的異國祝福她逐漸壯大、發展、繁榮。
攀枝花全貌：
網上傳著這麽個故事：２００１年，一位書評家寫了一篇題為＂評《彭德懷在三線》＂的稿件寄到北京某雜誌，年輕的編輯隻看了標題便大筆一揮，在＂三＂字後麵加了個＂八＂字，變成＂評《彭德懷在三八線》＂。我頗相信這故事的真實性，畢竟這一代年輕人大多不知道＂三線＂為何物了。
年青的朋友們，你們是幸運的，老漢我羨慕你們。希望我們的子孫後代永遠也不用再過＂備戰、備荒、為人民＂的那種日子，永遠不用住席棚子，吃包穀飯（那玩意可真的難以下咽）。
