美航選"空姐"為什麽不唯美？美國駕駛員協會媒體發言人一語道破天機："機上乘務員漂亮與否，與他們所負責的工作無關。"
坐過幾趟飛機，明顯地感覺，無論中航還是日航，空姐們的年輕、漂美，差不多個個都能髙中三甲；而美國飛機上的"空姐"，大多是名副其實的空哥、空嫂、空爺爺、空奶奶，如果不是胸前的牌子，很難說出與普通乘客有什麽區別。
一度從職場平等的角度尋求產生這一現象的原因，認為美國航空公司招聘空服人員，嚴格受到反對性別歧視和年齡岐視的約束，隻能誰來招誰，從應聘者中瘸子拔將軍了。
誰知，最近全美航空公司1549航班成功迫降哈德遜河麵後，美國駕駛員協會媒體發言人詹姆斯•雷在談及這一事件的經 過時暴料，美國航空公司招收"空姐"之所以不唯"美"(特指漂亮，下同)，最根本的原因是基於飛機安全航行的需要，而"機上乘務員漂亮與否，與他們所負責 的工作無關。"
美國是飛機航行曆史最悠久、也是當今航空業最發達的國家，美國的飛航經驗與處理飛行事故的能力也為國際航空界所公 認。他們的經驗表明，組成機組的兩部分人員，機長(駕駛員)的作用固然非常重要，但是乘務員的作用也不可忽視，隻有雙方相輔相存的完美結合，才能更好地實 現飛機的安全航行。
根據長期飛行的經驗，美國航空界對飛機乘務員的職責作出了科學界定。如詹姆斯•雷所言："飛機乘務員首先和最重要的 作用是維護乘客的人身安全，保障乘客不受傷害。……送咖啡和飲料隻是他們工作的微小部分。"也正基於此，美國航空公司對乘務員的要求非常嚴格：乘務員要想 得到證書，必須在緊急疏散程序方麵接受係統深入的訓練。乘務員要經過美國航空管理局FAA的核準。為了保持身份，乘務員必須每年接受考核，重新認證。 1549航班的乘務員們正是按照這個崗位責任的嚴格要求履行自己的職責，才使飛機迫降後的旅客疏散得以科學、有序地進行，與機長一起創造了舉世敬佩的"哈 德遜奇跡"。
據詹姆斯•雷介紹， 1549航班飛機遭遇飛鳥撞擊後，機長薩倫伯格是事件中迫降行動組織實施的第一決策人，但機艙內的疏散工作是由機上乘務員組織的，他們"以極其專業的方 式，將全部乘客安全疏散"。當時艙內共有三名乘務員，他們的配置，兩名在客艙前部，一名在客艙尾部。位於尾部的那位女乘務員，努力引導乘客向機艙前部運 動，因為飛機尾部在水中吃水很深，要是任何一個後門打開了，河水會很快進入艙內，飛機可能不會漂浮了那麽長時間。
1549航班的成功迫降，突顯了乘務員的飛行經驗對於安全的極端重要性，而這些經驗的獲得與他們從事乘務工作的年資 也即年齡有關。1549航班乘務員，年資最輕的為21年，最長的有38年，也就是說，他們的年齡，最小的40歲左右，最大的年屆花甲了，他們都是經驗非常 豐富的老乘務員。換位思考，如果當時機上的乘務員不是他們，換成年歲不大、年資不深的，她們哪來的"非常豐富"的經驗，又怎會使用"極其專業的方式"疏導 旅客？結果將是怎樣，答案是不言而喻的。這印證了一句老話，生薑還是老的辣。
我們不能把年齡-年資-經驗的關係絕對化，但是如果通過數理統計建立它們的關係式，得出的結論一定很密切。可是目前 許多國家的航空公司聘用客機乘務員時愛挑年輕的，在對乘務員進行考核、決定去留時，也存在"唯輕"的傾向，這就使得乘客在他們的飛機上很少看到1549航 班這樣年齡段的乘務員了。而美國航空公司的作法恰恰相反，他們招聘乘務員，從未對乘務員的年齡作出什麽限製，將應聘者的年齡限定在x x歲-x x歲之間即年輕者一格。
美國航空公司聘用乘務員也絕對不唯美，對應聘者沒有性別、身高、相貎之類的要求和限製，更不會像某些航空公司那樣搞"裸照"評審，聘用乘務員的質量"完全取決於他們在安全程序方麵的表現如何"。這一做法無疑是非常正確的。
單調寂寞的髙空旅行，乘客們非常需要熱情周到的服務，但是航空公司不是好萊塢，不是做服裝模特，更不是臭名昭著的"皇帝俱樂部"，他們不需要依靠美色來吸引顧客；而對廣大旅客來說，登上飛機，與其圖個匆匆忙忙地欣賞一下過眼桃花，哪如最實惠的平平安安到達飛行彼岸。
飛機乘務員的儀表當然需要講究，但是他們不是花瓶，別人更不應該把他們當作花瓶來要求、來欣賞。自古以來，恃美生 驕、生惰、生奢而致廢業墮落者，不乏其人，貪美誤國毀身者也大有人在。說這些，可能扯遠了，太重了，聘用一個乘務員不至於出這麽大的事兒，但理是這個理 兒。最現實的，希望一些唯美招聘乘務員的航空公司，能從美國航空特別是1549航班的經驗中獲得一些啟示和改進。
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