回答：他說不是我的責任，我說能過去的。他說，我說能過去，他們必須讓我停，就這樣說的。他說我這一生中不會再開車了。記得非常的清楚說了這句話，我這一生中不會再開車了。
網民“鳳凰袁淩”引述知情者稱，原來司機沒責任，是上海鐵路局調度室讓前車低速行駛，準備讓後車超車，所以後車是以高速運行。但前車並沒有駛入備用軌道，導致後車高速駛近來不及刹車。顯示事件在很大程度上是人為因素造成。
---------------------------------------------------------------------------------------------
官方首次承認動車設備缺陷 媒體苦尋真相
浙江溫州“和諧號”列車追撞事故，國務院事故調查組星期四表示，根據初步調查，可能是由於訊號設備設計存在缺陷及對員工欠培訓所致，並承諾爭取在九月中公布結果，給死難者家屬一個真誠交代。而大陸媒體及網民繼續追查真相。
受傷乘客王海茹稱，事故發生四十分鍾內，他們沒有得到任何救援。
7.23溫州列車追撞事故，中國國務院事故調查組星期四上午在溫州召開會議，新任上海鐵路局長安路生在會上稱，經初步調查，事故是信號設備有缺陷導致。有缺陷的信號機是由全路通信信號研究設計院設計，於2009年9月投入使用。溫州南站的值班人員對新設備的性能不了解，沒有及時發現信號出錯，提醒後麵的列車，導致列車相撞。安路生表示，事故反映出設備質量、人員素質、培訓不足，以及現場控製等問題，說明鐵路部門的安全基礎仍是比較薄弱，安全管理不到位。
調查組組長駱琳表示，會徹查事故原因，他特別強調，十分重視媒體、網民提出的疑問，爭取在九月中公布調查結果。他表示一定會嚴肅追究責任，給死難者家屬一個真誠負責任的交代。同一天，溫州警方公布了第三批遇難者名單，共計四人。至此，此次事故已經造成死亡的39人名單全部公布。
據中國廣播網稱，鐵道部運輸局26日向各鐵路局傳真下發調度命令，要求從7月27日淩晨起排查由全路設計院設計的CTCS係統。報道引述知情人士透露，在此次追尾事故中，前車D3115減速行駛後，閉塞信號經由鋼軌傳送給後續設備，但安裝在地麵的信號機卻顯示為綠色信號，造成後車D301未接收到紅燈信號。該研究設計院已發表致死傷者及家屬道歉信，表示最深切的哀悼及敢於承擔責任，接受應得處罰，對有關責任人，嚴肅追究處理。而在北京，大批傳媒聞訊後，到北京全路設計院門外等候，有職員阻止記者采訪，又表示院方就事件暫不會再有任何響應。本台多次致電該設計院，但電話被接到傳真機。
而在此之前，大陸已有學者質疑鐵道部聲稱“雷電造成事故”的說法，時事評論員舒可心接受第一視頻采訪時說：“其實火車所謂有一個閉塞空間的一個概念，就是從這兒開到那兒的時候，因為火車有重量，它壓著這個信號以後這個地方就變成紅燈，然後當它壓到下一個區段的時候這個燈變成了黃燈，火車壓到三、四個路段以後這個區域才會變成紅燈，這個叫閉塞空間。當前麵這個車被雷擊了以後，就算全部係統癱瘓，那麽係統的既定值，它一定是紅燈。”
而大陸媒體和網民則繼續挖掘事故原因，查找真相。據騰訊微博前方報道員山姆哥星期四上午發出的一段視頻顯示，乘客王海茹說和她的丈夫曹衛東，坐在D3115次列車死傷最慘烈的第16節車廂，她在撞擊後和丈夫爬出。據她描述，事故發生四十分鍾內，他們沒有得到任何救援。她還披露，D3115的司機接到調度令，原地待命，最後被D301列車追尾：“他說，我說能過去的，是他們讓我停的。”
記者：他怎麽說的？
回答：他說不是我的責任，我說能過去的。他說，我說能過去，他們必須讓我停，就這樣說的。他說我這一生中不會再開車了。記得非常的清楚說了這句話，我這一生中不會再開車了。
網民“鳳凰袁淩”引述知情者稱，原來司機沒責任，是上海鐵路局調度室讓前車低速行駛，準備讓後車超車，所以後車是以高速運行。但前車並沒有駛入備用軌道，導致後車高速駛近來不及刹車。顯示事件在很大程度上是人為因素造成。
對於官方在事發第五天才公布“閉塞信號經由鋼軌傳送給後續設備”，大陸民生觀察工作室創辦人劉飛躍認為不是天災，而是人禍：“表明上看來它確實是一個技術層麵的問題，我認為還是一個人禍。既然你這個設備信號係統有嚴重的設計缺陷，為什麽已經用了兩年了？另外我們也不認為僅僅是設計缺陷，最主要的原因還是一個管理，一個製度的問題。”
浙江的傷者家屬王先生不滿當局以設備缺陷為理由，要求當局在九月給出合理解釋：“肯定要給我們一個最好的交代，現在責任出在哪個地方，他現在還審不出來，肯定不行，這個事情應該要處理的好一點，要給死者家屬說一個準確的道理，這也是我們家屬的一個心願。”
