中國未來大工程之二百億元的深中大橋（深圳中山大橋）

因為投資為二百億元，與那些七百到一千億的超級項目有差距，故稱之為大工程而非超級工程。重點還是讓網友們看看那個地區經濟有急飛的可能。

深中大橋將開建 珠三角融合提速

2009年03月26日 香港文匯報　

　　【本報珠三角新聞中心記者黃殿晶中山25日電】中山市常務副市長謝中凡透露稱，中山市將借《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》東風，加快推進深中通道(大橋)建設，近期將由市主要領導率隊再度前往深圳商討該項目建設事宜。中山市發改局局長黃桂光亦向本報記者坦承，深中大橋項目早已完成工可報告，可擇機開工建設，工期預計3 年，有望比港珠澳大橋提前建成，並發揮黃金通道作用。

　　謝中凡稱，中山市位於珠三角西岸中心位置，但由於缺少鐵路、機場和深水港，而且與東岸連接不便，區位優勢一直無法有效發揮。《綱要》提出建設包括深中通道等的現代綜合交通運輸體係，將有利於中山便捷享用周圍五大機場(廣州、深圳、珠海、香港、澳門)和四大深水港(廣州南沙、深圳鹽田、香港葵湧、珠海高欄)。

　　中山地位將迅速提升

　　謝中凡認為，隨著港珠澳大橋的建設的加速和深中通道的建設，中山將處在大“A”字交通的節點部位，其珠江口西岸的位置迅速得以轉變和提升。加之通往廣州、珠海等地的高速公路、鐵路的進一步銜接，中山和深圳、香港、珠海、佛山、澳門、江門等很快連為一體，對經濟發展將起到明顯提升和拉動作用。

　　謝中凡稱，中山和深圳就建深中通道已進行過多次接觸，當前該項目已在省發改委完成工可報告研究，正在按計劃報批和推進之中。很快，中山市市長李啟紅將帶隊再赴深圳，就該項目推進進行商討。謝中凡認為，隨著港珠澳大橋開建日期的臨近，深中通道的開工建設日期也不會遠了。

　　黃桂光認為，深中通道建成後，中山將處珠三角圓心位置，半徑100公裏內可到達5大機場4大港口，為中山發展帶來良機。

　　公鐵兩用通道更具效益

　　據了解，深中大橋設計為公鐵兩用橋，全長約12公裏，為公鐵兩用通道。“這樣的功能設計，可實現公路、鐵路聯運，使中山可30分鍾到達深圳機場，一小時內通達周邊四大機場和深水港。從此，中山有了個好鄰居，深圳和香港的影響力可輻射至中山及周邊地區，中山可承接深圳服務業的外移。通道建成後，為下一步吸引大項目進入提供了條件”。謝中凡舉例說，通道建成，中山三鄉、坦洲到深圳鹽田港的物流運費將降低2,200元/噸，為中山經濟快速發展提供了基礎。

　　另據謝中凡透露，當前鐵道部已在研究深中通道鐵路建設項目，應在短期內有大的進展。而該項目省交通集團也非常積極，相信其建成後會是一個“黃金通道”。

　　200億投資擬發債籌集

　　麵對本報記者的詢問，中山發改局局長黃桂光自信地稱，深中大橋早已開始了前期的準備工作，省級工可報告去年就已完成。他認為深中大橋在內地兩市之間建設，深圳、中山認識早已統一，內部運作不會有太多複雜程序。如果不是一些其它因素影響，應該可以很快開工。

　　而對於人們關注的深中大橋造價及投資問題，謝中凡稱資本金完全可由深圳和中山自籌解決。

　　而黃桂光告訴本報記者，深中大橋初步預算為200多億。他認為，公鐵結構的深中大橋效益肯定要比港珠澳大橋好，200多億的投資可通過發行債券等方式來解決，估計投資的吸引力應該不錯。