第3章，搞船的辛苦

　　上麵囉嗦了點，都是寫的順利的一麵，也不是像大家所想像的，搞船賺錢來得容易。很多機遇不好的，少數會搭上性命，甚至沉船的事故也時有發生。
　　一個是自然災害，在長江行船過程中，突然遇到不可抗拒的大風暴，即使你不在行船，又沒有可躲的避風港口。那樣的情況隻有靠邊拋錨，大風大浪同樣會把船打沉的。不過這種現象是少數。我們有一次是空載上水，走到南京長江水道三山磯處。天突然打爆，風雨一來船尾看不到船頭，大風先是將我們的門吹掉，然後整個樓頂吹得"嘎嘎"直響，看不見目標的這種情況，又不能加馬力開船。隻有就地拋錨，好在船是沒有危險的。
　　台風過後，我們的船一片狼藉。其它看到的比我們更嚴重的，空船有整個樓子掀掉的，有的被大風刮到岸上的，有的吹得擠在一起的，更有滿載的船被大浪打沉的。
　　行船的過程中，看到長江中漂浮的屍體是常事。
　　二是相對來說，長江中行船，還是比較安全的。從進江陰閘後，一個心就是提著了，先是進閘。
　　船出閘的，進閘的，大船，小船，輪拖.......五花八門擠在一起。所謂閘，就是攔住外江與內河的水位落差，船是一閘一閘的進，再一閘一閘的出。每天成千上萬條船從江陰閘通過。
　　如果遇到漲潮時，外江與內河水位差不多高，就放通閘。通閘是最危險的，如果你是重載，走的是順流通閘，那舵就很難掌握，再說裏麵的河道內都是船，弄不好就要和裏麵出閘的船相撞而發生事故。我們老家在江陰船閘失手的人就有好幾個，不幸的是，老徐的一個兒媳，在江陰閘進閘的過程中被擠死的。也有的變成了終生殘廢。
　　阻閘幾天行不了船，是經常的事，最多的一次阻了七天，裏麵出閘的船一直排到月城。進的進不來，出的出不去，就阻住了。也有的原因是在閘口沉了船，待打撈後才能通航。
　　船在運河的行使過程中，也存在著很多危險之處，如果遇上拖木排的，行船就困難了。一個輪頭拖著幾公裏長的木排在中間慢悠悠地走著，兩邊的河道就窄了，特別在拐彎處，行駛的船往往會發生碰撞。進入無錫市河後，兩邊停靠的船又非常多，也經常有發生碰撞的事故。
　　總之來說，隻要是在江陰到無錫蘇州這條水道經常跑的船，條條都遇到過大小不等的碰撞事故。
　　搞船是很辛苦的，特別是精神方麵，先是想，上去會不會遇到搶劫的，打的沙好不好，路上會不會遇到台風、大霧，進江陰是否擠閘，能不能順利將沙卸掉，價格如何.....唯一高興的是卸完沙後，老板付款的那一刻。然後接下來又是......
　　我們老家的一條船，在儀征水道處，還發生過一件大事，一個姓陳的船戶在上海卸完沙，結帳後上行開到儀征段，船上幫工的是湖北人，見財起義，將船老板夫妻殺死，拿走了六萬元沙款，逃之夭夭。那船一直停靠在江邊，起先人們沒有發現，等到有家認識那條船的人，發現它靠著那裏十幾天了，就靠上去看看其究竟。當把門打開後，那場麵慘不忍睹，姓陳的頭被砍了下來，他老婆的胳膊也砍了斷了。好在是冬天，還沒有腐爛。他立刻就報了警，三年以後才將凶手抓獲。（此事發生在我賣船以後）
　　船行駛到安徽當塗至蕪湖段，搶劫的事經常發生，幾乎每條船，大小不等都被搶過，敲詐過。2000年過這種現象才被抑製。