老福特係列:CEL又亮了? ---4. 換負壓密封墊圈(多圖)

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老福特係列:CEL(Check Engine Light)又亮了? ---3. 油噴和油控(大圖多圖)

網上看，2千年7月以前造的Ford Explorer Sport，intake 是上下雙gasket，據說10個vacuum leak,有9個是因為intake橡皮圈老化。以後的intake就改成一體的了。我這個還是改以前的。10年老車，密封墊圈肯定老化可以換了，況且也便宜，才15刀材料。而且我剛剛用carb發現冷車時候lower intake manifold 有小漏。

DPFE據說也是CEL lean的多見原因之一，sensor容易老化不敏感，可能給EGR code,也可能給雙側lean code。很多人以為是EGR，結果花冤枉錢。反倒是DPFE便宜，40-50刀。

等先換好intake gasket 開開看。如果還亮燈，那就仔細查DPFE。

上邊的就是我第4，5篇的計劃啦。

剛剛安裝好，又要拆開。沒辦法，要麽怎麽叫業餘呢。沒有經驗，計劃不周哈。



拆過一遍，對基本結構有所了解，於是再用carb專門檢查lower intake vacuum leak。

這是右側upper intake 中間，下邊露出的黃色是中間一個injector。從這裏和fuel rail之間，噴carb進去，終於聽到明顯的怠速聲音改變。看來的確存在負壓漏氣。奇怪用負壓表檢查無法發現異常。



拆掉upper intake，再拆lower intake manifold 要簡單多了。擰掉兩側12顆螺絲。


螺絲開始緊，一旦brake，就可以用手輕鬆擰動。塑料intake擰在金屬發動機殼上，扭力不大。



拆下來的lower intake manifold。明顯看到gasket存在滲漏痕跡。



下邊6個氣缸的黑洞洞。需要清潔的是與lower intake接觸的6個環形表麵。一樣有滲漏痕跡。


換角度


再換角度



OK，常規操作：見洞第一件事，堵上！

 

既然又拆開，自然要有所進步。索性把throttle從upper intake上拆下來，準備從裏邊清洗。以前隻從外邊洗過。



背麵看，風門上是厚厚的油膩積炭。看來的確是需要拆開洗。



英雄本色終於被洗出來了



坐在地上的lower intake manifold。狂噴carb cleaner，小心翼翼揪出所有的老舊密封圈，用吸水紙擦去厚厚的油膩，最後再狂噴throttle & intake cleaner，晾幹。



這是新的密封圈。2個3聯圈是上邊一套gasket，6個單獨圈是下邊一套gasket。用手拿起來體會彈性和韌性，新圈明顯比舊圈好得多。舊圈已經被壓縮固定，僵硬之極，而且與卡槽平齊。新墊圈完全放進卡槽後，仍有相當部分高出溝槽，用於壓縮密封。


清潔所有gasket表麵，安裝墊圈到位。



發動機與intake接觸的表麵，同樣清理幹淨。



安裝lower intake manifold。後邊就是重複安裝everything，沒什麽需要說的。各個螺絲的扭力，參照手冊。或者根據拆卸時候的手感，以及不同零件接觸部位的質地差別，調整力度。我這裏都是塑料intake和發動機鋁殼，所以大部分螺絲力度偏小(比如lower intake的mounting bolt，就隻要finger tight而無需扳手加力)，手冊標注多數是in-lb，而不是ft-lb。千萬不要搞錯，差12倍的力氣，足夠把螺絲擰斷了。我手頭隻有ft-lb torque wrench，沒有in-lb torque wrench，嫌貴沒買，所以主要靠手感。
 





全部安裝回原樣。稍微開一下，周末再去長距離試車，看200邁以後的結果。如果CEL不再亮，那麽lower intake vacuum leak是這次的主要原因。現在短暫試車發現，電腦對throttle的敏感度已經又有所提高，油門反應加快明顯。看來是修複主要負壓漏氣的結果。


下邊第一張負壓表的照片，是換intake gasket以前測量的，前麵講過，負壓當時維持在20-21in Hg之間(正常17-22in Hg)，以0.5 in Hg 極小幅度擺動。當時認為負壓正常。因為手冊和網絡上根本沒有這種正常讀數和微小擺動的介紹，隻有非正常負壓和大幅波動解讀。


下邊第二張負壓表，是換gasket以後以同樣方式測量的，與更換之前的區別很小。更換前讀數在20-21之間以0.5微幅擺動，更換gasket之後變成極度穩定在22in Hg 幾乎沒有擺動。看來要麽是負壓表測量功能有限，要麽就是測量方法和位置也許還需要改進。哪位這方麵經驗多，給介紹介紹。



如果駕駛測試後燈再亮，那麽將著手檢測EGR 的 pressure sensor DPFE(Delta Pressure Feedback EGR)。EGR係統也屬於負壓係統的一部分，EGR相關電路及感應器的問題，也會引起氣流非正常變化，導致負壓或供氣係統問題。





結果：
試車已經300多邁，CEL再沒有亮，油門反應速度明顯提高。全部工程正式宣告結束。

總結回顧：
應該說，這次工程結果很明確：Lower intake manifold gasket 老化導致 vacuum leak 漏氣，intake 吸入過多空氣，導致油氣燃燒混合物氧氣含量意外增多，觸發 lean code。Vacuum leak 是一個漸進的緩慢過程。半年多前第一次出現的右側單側 lean code，可能是實際症狀起點，但是不嚴重，所以在做了無關痛癢的處理後，暫時消失。半年多後第二次出現另外一側的單側 lean code，估計是漏氣有所加重，但是仍伴有單雙側不確定性。在拆除一次 intake manifold 後，促使老化 gasket 漏氣進一步加重，最終觸發雙側 lean code，從而為最終確定原因，明確了線索。

一點心得：油壓表是個非常有用的油路檢查診斷工具。負壓表相比之下略顯遜色，對診斷幫助很有限，但仍不失為一個重要輔助診斷工具。




跟蹤報道：修理至今已經3個多月，CEL沒有再亮，老福特油耗正常。
繼續隨訪：半年多來，CEL不亮。一切正常。