滿地找牙
滿地找牙
正文
這是個比較危險的工程，如果你沒有impact gun，那這還是個要很大力氣的活。動手要慎重。
好幾個月了，老烤肉駕駛噪音，有一搭沒一搭的找原因。上次換了engine mount，證明是無用功。
http://blog.wenxuecity.com/myblog/46022/201209/20590.html
這次終於借著換液體的空擋，拆下前輪仔細檢查。
因為聲音方向明顯在左側減震係統一帶，所以重點檢查了駕駛側前輪的strut和spring coil。啥也看不出摸不出。boot好的，沒有漏油，沒有spring損壞。suspension的症狀很多,自己可以搜索,我這裏不贅述。
再向下，多點檢查，四處搖晃。CV axle鬆動，但沒經驗，不知道鬆動程度是否厲害。sway bar link，不緊不鬆，說不清楚，反正結構都完整。tie rod，杠杠的，沒問題。lower ball joint，沒搖晃出感覺。
車頭按壓反彈試驗，車頭反彈一次半，看不出明顯strut問題。右側passenger side檢查結果與左側類似，僅CV外圍有極少量陳舊grease附著。左右車頭與地麵水平無偏斜。
都烙下強迫症了，見著螺栓就噴一通liquid wrench。因為總想著不知道啥時候要拆，哈哈~
10年15萬邁，減震器肯定功能減損，至於壞到什麽程度，要拆開看。所以毫不猶豫，決定先換strut。更換strut要點是必須左右對稱一起換，不用解釋都能明白。這個front wheel drive的烤肉，車頭減震器對駕駛影響大，所以先換，再根據鑒定結果，決定以後是否換車尾的2個。
至於買什麽樣的貨，這裏多說幾句。這種strut加彈簧的結構，主要包含三大部分：strut，spring，top mount。你可以分開買自己組裝(相對便宜一點，尤其是不更換全部組件的時候)，也可以買一整套三合一組裝好的assembly(省去換裝彈簧的麻煩)。
三合一即買即插的現成貨，一對貴個50-60刀樣子，可以接受。但是從我自己DIY角度考慮，我第一次拆裝減震器，希望更多的了解功能結構，直接觀察損壞狀況，積累DIY經驗。所以我決定走麻煩的途徑，全拆，自己壓換彈簧，一旦發現有其他損壞，就繼續買相關parts。advance auto parts 的 $35 off $85 網購加1小時提貨，這次可是幫了大忙。
感謝"寶寶爸888"提供的優惠鏈接，$35 off $85，從advance auto parts搞了2個93-02烤肉前strut。夢露牌的哈。運貨包裝是壓縮的，拿出來逆時針轉杆子，自動頂出來。右側的好像是包裝時沒有完全壓緊，不過檢查下來左右表現一樣，所以沒問題。(用力把中心的杆子壓到底，放開，杆子應該自動完全緩慢彈出，兩根彈出速度一致)
autozone去loan一套彈簧壓縮工具。修理手冊備用。
架起車，拉手閘，卡後輪，卸前輪。拆strut assembly，就是幾個螺絲。這個烤肉，brake line有個小固定螺絲，拆掉很容易。兩個大的可不是省油的燈，嘿嘿，208flb torque，不好玩，這裏是第一個難點。主要是危險，基本上有把小車掀翻的感覺。注意jack stand和自己的平衡。我沒有air tool，所以隻好用brake bar和cheater’s bar。
上邊很輕鬆的三個螺絲。注意下邊拿住strut，免得掉下去砸壞CV boot。
下來。頂上一坨是mount，是軸承結構，應該可以輕鬆自由轉動。這個舊的還可以轉，但摩擦明顯很大，說明磨損了。注意兩塊油漆標記的位置。換裝的時候，彈簧以及上下底座，盡量保持位置對齊，可以維持原來角度不變。
右邊的工具。很慚愧，一直沒有買過1/2inch drive的係列，手上隻有3/8和1/4的sets，太業餘了。這次省下來的工錢，搞一套基本的1/2 drive set，應該是小意思。
上刑。這是個危險的活。壓彈簧，這裏是第二個難點。關鍵是兩個夾子左右盡量夾對稱。如果沒有air tool，這是個耗時間的手工力氣活。夾子的兩根螺杆噴滿wd40，或者上grease，可以減少很大阻力。我沒有大號的vise固定，所以全憑力氣和變換姿勢把著。幸虧是個小車，彈簧力量小，我基本上5分鍾壓好。以前見過有人手工壓中型吉普彈簧，那麵紅耳赤汗流浹背的樣子，簡直太悲催了。
壓好彈簧，可以看到左側頂部，彈簧的一頭已經脫離上邊的底盤。可以拆杆子的緊固螺栓。擰這個螺栓，杆子會一起轉，所以最好是用impact gun。我沒有，那就用impact style，就是socket 套住，爆發式突然旋轉ratchet。還不行的話，找個鉗子夾住杆子。如果strut要保留使用，那就不能夾杆子，免得破壞。
壓下來的彈簧，油管裏那個EricTheCarGuy管這叫loaded bomb。注意安全放置。看到地上的黑色碎屑嗎？mount上掉下來的。看來還確實需要換mount。
新舊對比，清楚了。舊mount軸承底部的seal老化破碎，灰塵進入，軸承磨損，導致轉動不靈。
新貨，反過來看，頂上看到裏邊的軸承和grease
再看關鍵的strut。舊的徹底是個deficit。不光一根手指就可以把杆子頂進去，而且根本彈不回原來長度，徹底失效。不過根據車頭反彈試驗表現不差，我認為反倒說明彈簧還是好的。網上大部分資料也都提到，通常彈簧壽命遠遠高於strut。所以決定留用舊彈簧。其他全換新組裝。
有個關鍵的bump，插在中間防止金屬撞擊的。我這個死活拆不下來。切開看，還是拆不下來。不知道是沾死了，還是設計問題。車另一側strut的boot也壞了，索性決定再搞一對新的。
bump和boot是一套，打折後也就20刀一對。
上邊蓋子下，螺栓和軸承的地方，再糊上一大把grease。啥個高溫耐熱grease，紅色的。
全部組裝完畢。這次頂上的mount轉動靈活。檢查所有位置標記，彈簧是否座穩。
安裝。那倆大螺栓，208flb 的torque。我的torque wrench隻有150。靠。隻好先上到150，然後憑拆的時候的感覺，用加長套桶再搞到最緊。車真的在晃。擰的時候極為小心，防止鬆脫走空，同時控製自己身體平衡。3/8的socket，這點torque應該能承受，但是感覺心虛。回頭一定要搞一副1/2 drive set。
辛辛苦苦搞好左邊駕駛側一個，拍照留念。
右邊passenger side就都一樣了。看舊strut也是一樣完蛋了，完全不能恢複長度。
一樣，注意line up。
右側完工。拍照留念。
下邊鏈接裏有人家全套教授的步驟，很有幫助。
http://blog.wenxuecity.com/myblog/46022/201210/516.html
開出去試車。車頭晃動和顛簸減輕，刹車點頭動作基本消失，過比較高bump時候的下墜感消失。主要噪音消失，其他部分小噪音仍然存在，但總體噪音頻率和音量明顯降低。總算沒白費功夫。具體噪音是怎麽從失效減震器產生的，我沒數，留給專家解釋吧。
看來以前是多個問題的組合噪音。下一步的重點消噪手段，就集中在鬆動的CV axle上了。
換完減震器，開車有點向右偏，打算等換完CV axle以後再去Aligment。反正近期隻開local，也少用。
至於後邊倆減震器是否要換，再說吧。根據前邊的推測，後邊倆肯定也不行了，但後邊似乎主要牽扯到舒適性，對駕駛性能估計影響不大。至少放到CV以後，再看那時候的興趣了。
做車橋（chassis)的維修工作還是應該用動力工具，不光是多快好省，更主要的是人身安全有保障。
做車橋（chassis)的維修工作還是應該用動力工具，不光是多快好省，更主要的是人身安全有保障。