亞琛大學新研發的街道式輕便車

亞琛大學研發經濟型電動汽車 德國政府大力促進電動汽車研發德國政府大力促進電動汽車研發對於大部分人來說，電動汽車還是太過昂貴了。亞琛大學的學者們嚐試改變這一現狀。他們新近研發的電動汽車的價位與傳統柴油車基本相持。物美價廉的電動汽車會就此應運而生嗎? 電動汽車已成為社會地位的象征很多好萊塢的明星如卡梅隆·迪亞茲(Cameron Diaz) 、馬特·達蒙(Matt Damon)都為自己環保的電動汽車而驕傲。搖滾歌手尼爾·揚（Neil Young ）甚至將他最心愛的老爺車改裝成電動車。可是，對大部分普通民眾來說，要做到在開車的時候對得起自己綠色的環保意識可不是件容易事，因為環保的電動車要比傳統汽車昂貴。亞琛大學的學者們嚐試改變這一現狀，他們新研發的電動汽車在價錢上與傳統汽車不相上下。是否很快會有大批電動汽車湧入汽車市場呢？不計電池費用，隻要5000歐元便可擁有一輛"街道式輕便車"（Street Scooter）。這種由亞琛大學研發的電動車型是目前為止全球最物美價廉的電動車。科研者們從電動車內部構造著手，降低生產成本。教授坎普克（Achim Kampker） 向記者解釋其中道理。"目前我們擁有的電動交通工具主要是在傳統交通工具的基礎上，外加電動發動機以及電池製造而成的。這種整體結構的設計本身就很貴。在我們對電動車的各個部件-電動汽車發動機、車身以及所有電動車特有的部件進行分析後發現，還有足夠改造的空間。通過改造當然就可以發掘降低製造成本的潛力。這也正是我們使用的方法。"坎普克教授是亞琛大學機床實驗室生產製造管理專業以及街道式輕便車有限責任公司的負責人。亞琛大學計劃通過建立這一公司，與汽車工業接軌。第一輛街道式輕便車將於2013年上市。坎普克教授認為，由大學研製新型電動車無疑是件好事。"我們當然也可以在實驗中放寬自由發揮的尺度，做新的嚐試，勇於冒險。這樣我們可以成為汽車工業的合作夥伴。"自由發揮的意思是，例如街道式輕便車的電池是被安裝在車的底部，並不占用後備箱等既有空間。鋰離子電池也可直接在電動汽車上充電。另外一個優點是：這種為電動汽車量身定做的電池可租借。而損壞後，消費者也可換取新的電池。亞琛大學的這個項目正逢其時，因為德國聯邦政府也希望在電動交通工具方麵有所動作。例如，購買電動汽車可免交十年的汽車稅。德國聯邦政府還為推動有關電池技術的研究領域投入大量資金。歐洲人的電動汽車在中、日大受歡迎麵對電動汽車德國人總是猶豫不定。而其他的歐洲人也都不那麽為之瘋狂。杜伊斯堡大學的汽車行業專家費迪南德·杜登霍弗爾(Ferdinand Dudenhoeffer)對此現象補充道：在日本和中國電動汽車卻大受歡迎。其中一個原因是：在這些國家，柴油動力技術並不像在德國一樣根深蒂固。這就為新產品創造了很大的空間。杜登霍弗爾教授在科隆對電動汽車的應用進行了研究。接受采訪時，他正坐在一輛電動汽車的駕駛座上。"剛才開車給我印象很深刻，這部電動汽車的加速性能很好。我剛才開得很過癮，比普通的汽車刺激多了。"然而日常生活中他不會駕駛電動汽車，因為他經常開遠程。電動汽車的行駛路程十分有限，就連備有充電裝置的，亞琛大學新研發的街道式輕便車也不能行駛超過130公裏。即使在電動汽車的價位符合大眾購買能力後，形駛路程過短這一問題還是沒有得到解決。汽車專家杜登霍弗爾教授對此發表了看法："電動汽車永遠不可能成為各方麵都優秀的汽車。它注定隻會出現在大城市裏被作為家中的第二輛車或者是隻在城市裏開。"他同時觀察到，有越來越多的明星、政治家以及高級金領都換開電動汽車。不管他們是真正接受了電動汽車，還是想通過樹立一種綠色環保形象而贏得好感--二氧化碳排放量在降低畢竟是事實。可見，依照專家小組成員坎普克（Achim Kampker）教授的方法，將電動汽車帶入大眾市場是指日可待。第一輛街道式輕便車的樣車將在九月份的法蘭克福國際汽車展上亮相。一同展示的還有由慕尼黑工業大學研發的成本低廉的電動汽車模型。