原汁原味不轉帖
陽盛則四肢實，實則能登高也。
正文
華爾街昨天的男女
－從艄公到大亨的萬德比特
萬德比特（Vanderbilt）１７９４年出生於紐約市郊的一個島嶼上。其父是個農場主，一輩子辛辛苦苦、滿滿足足地在那個可愛平靜的農場上勞作，從來沒有野心到更大的人生舞台上去展現自己。萬德比特少年時代的教育與影響幾乎全都來自母親，其好動好強的性格也是來自他的母親。這對日後他在華爾街的生涯起著至關重要的作用。不錯，萬德比特是個非凡的人物，但有趣的是，他的英文與數學都相當拙劣。英文，他是連起碼的語法都一塌糊塗，而數學，他的運算能力可以說是很糟糕透頂。勉強高中畢業後，他的學業就此止步。
萬德比特快滿１６歲的時候，看到從他住的島嶼到紐約市區之間的交通十分重要，因此而發奇想：擺渡應該說是一個可以賺錢的行當。於是，他向母親提議，借母親的１００美金去買一條船。母親沒有輕易答應他，而是對他說，如果他可以在他生日之前的４個星期內把家裏農場的8公頃土地翻耕好並種上莊稼，那麽就滿足他的要求，借給他１００元。但這難不倒小萬德比特，他平時善交際，人緣好，立即組織他的一幫哥兒朋友來幫忙。一夥年輕人汗流浹背，歡聲笑語地幹了個把月，將那個艱巨的任務圓滿地完成了。母親高興地允諾，給了他那１００美金。萬德比特雷厲風行地買來一支荷蘭式小船，開始了他每天的擺渡營生。天剛蒙蒙亮時，他就駕船到了碼頭上了，然後就一趟又一趟地擺起渡來。他待客和善，收錢公道，值得信賴。三個月後，他便還清了母親１００元的貸款，並且還多加了1000美金，把母親高興得合不攏嘴。
萬德比特的艄公營生開張了剛一個星期，更大的財源向他湧來。1812年的戰爭開始了，英國人急欲攻擊紐約，於是，紐約軍方便需要找一個靠得住的人來幫紐約海岸的守軍運送軍需物資。那時候，找船工運送物品並不需要簽訂合同，但這次事關重大，軍方認為訂立合同更為可靠。這也就意味著，誰要能攬下了這份活兒，誰就能得到一份穩定的美差和極有保障的收入。一時間，應聘的人爭相而來，個個都說自己如何優秀，有的甚至表明要求的報酬也不高。萬德比特長得高大魁梧，膀粗腰圓，一副孔武有力的模樣，加之口碑良好，因此，雖然要價不菲，他還是得到了這份工作。戰事結束以後，他當然獲得了一筆豐厚的報酬。
到了1817年，萬得比特駕船擺渡已幹了7個年頭，生意相當不錯，如果繼續幹下去，一生的生計是絕對有保障的。但他卻在這個時候再次走到浪潮的前頭，考慮是否應該更新換代，把現有的木船賣掉，而使用蒸汽船。要擁有一輛蒸汽船，當時他自己還無力購買，於是他便甘願從老板降身為雇員，去一位名叫格賓 (Thomas Gibbons) 的人開的航運公司做了一名蒸汽船駕駛員。
他開的那隻蒸汽船小巧玲瓏，故有綽號“耗子”。他開著耗子在紐約與新澤西布的郎思威克之間穿行。
那時候，格賓正麵臨著困境。一個名叫羅伯特·利文斯頓(Robert Livingston)的人也開著一家蒸汽船航運公司，其公司規模比格賓的大得多。不僅如此，由於利文斯頓在紐約州有很多關係，紐約州政府給了他具有壟斷地位的航運權，規定隻有他可以在紐約州與新澤西之間經營航運業務。這個規定當然不合理，也因傷害了其他業主的利益以及廣大消費者的利益而臭名昭著，但是大家無可奈何。
萬德比特一邊忠實地為格賓效力，支持他上法庭與利文斯頓針鋒相對，另一方麵又自己設計了一艘新的尺寸更大的蒸汽船，並說服格賓把這個設計付諸實施。不久，命名為芭娜娜的新蒸汽船就下水運營了。萬德比特像玩貓捉老鼠的遊戲一樣，每天機智地開著芭娜娜號躲過利文斯頓公司的壟斷封鎖。利文斯頓拿他沒法，派人來與萬德比特商談，企圖用年薪5000美金的高薪收買他。萬德比特斷然拒絕了這個收買，對他們說，他會保持對格賓的忠誠，直到格賓在法庭上勝訴。
1824年，格賓終於勝訴。高級法院宣布給利文斯頓以壟斷特許權是違反憲法的。格賓勝訴後，萬德比特繼續為格賓的公司效力，直到1829年，萬德比特才自己開了一家航運公司。
說是航運公司，剛開始，他僅擁有一條船，用他妹妹的名字卡瑟琳命名。靠著卡瑟琳號起家，萬德比特在航運業上四處出擊，擊敗了許多競爭對手，以至於對手們都願意付給他一筆可觀的錢，讓他離開。萬德比特也不在乎，拿了競爭者認輸的錢又遠走高飛，開辟新的戰場。他知道，比陸地更廣闊的是海洋，航運的領域無限寬闊。他四處開拓著市場，把航線擴展到中美，甚至歐洲。二十餘年過去了，等到南北戰爭拉開帷幕，他的航運帝國的價值已達到兩千萬美元之巨，萬德比特也成為世所公認的船王。
但船王又在醞釀著新的切入點。那時候，鐵路時代已經翻開了輝煌的篇章，船王敏銳地意識到蒸汽船的時代即將走向式微，尤其在內陸，蒸汽船將不可避免地被鐵路所代替。船王心裏波瀾難平，他既難舍辛苦多年經營起來的船運王國，但又被鐵路的無可估量的錦繡前程撩撥得心潮難平。說起來，他與鐵路還真有緣分。一次，他與朋友們駕車外出，在穿過一條鐵道時，被以每小時40公裏行駛的火車撞上，汽車上的其他人都當即死於非命，他也被撞出車外，飛到很遠的灌木叢中，昏迷了許久，但所幸隻是８根肋骨被撞斷，肺受了一點傷。經過幾個月的療養，竟又奇跡般地完好如初。所謂大難不死，必有後福。這次車禍不但沒有讓他從此恐懼和仇恨火車和鐵路，反而讓他對火車與鐵路的巨大威力和前景產生了傷及筋骨、觸及靈魂的認識。大約從那以後，他完全領悟到火車將會在人類生活中扮演舉足輕重的角色。
他開始琢磨研究觀察這個龐然大物，包括火車的耗費、時速、利潤、引擎的功率等等。他不僅是個異想天開的夢想家，也是一個腳踏實地的實幹家。
年屆花甲時，船王的考慮終於成熟，而這時他已經是全美的首富之一。按照常理，此後他歇下手來，頤養天年，也是情理之中的事了。但他不想在人生這個大舞台上從此退隱。他決定放棄他為之奮鬥因之興盛的船運產業，將資金全部投入鐵路。於是，他轉向了華爾街，他知道必須通過華爾街，才能買進鐵路的股本和經營權。從此，他以老邁之身成為了一顆冉冉升起的新星。
對哈勒姆鐵路股的精妙絕倫的運作，可以看成是船王染指鐵路行業後一個最成功的例子。
哈勒姆鐵路1852年完工，因其運行的路線大都穿行在走向衰退的鄉村，又加之運營當局的管理混亂，哈勒姆鐵路客運收入一年隻有50萬；而貨運收入一直到1859年才達到這個水準。整個鐵路行業中，哈勒姆被公認為前景最不被看好的企業。
正是在對哈勒姆鐵路一片否定性的評價中，船王獨具慧眼，發現了常人所不見的價值。
首先，哈勒姆鐵路是直通曼哈頓也就是紐約心髒的兩條鐵路之一。從紐約市東麵過來的列車必須付錢給哈勒姆公司才能獲得通行權。而從西麵過來的鐵路又被哈德遜河阻斷。因而，哈勒姆在紐約具有相當優越的地理位置。
其次，州政府給予哈勒姆公司的特許契約注明，紐約州議會有權給予哈勒姆公司在紐約街頭運營車輛的允許。
再次，船王相信，哈勒姆公司之所以不被公眾看好，一個重要的原因就是經營不善。以其多年成功管理船運的經驗，船王相信倘若他來接手，哈勒姆肯定會變得有效率，利潤也定能大幅上升。
基於以上三點認識，船王開始不斷地買進哈勒姆的股票。
哈勒姆公司為了獲得在紐約街頭運營車輛的權利，按當時通行的規矩，大舉賄賂市議會的議員，所幸，市議會並不龐大，每一個人都塞點錢，總花費也不十分昂貴。不久，賄賂成功，被收買了的議員們按最優惠的條件給了哈勒姆公司這一營業許可。據估計，當年，僅就百老匯大街而言，一年就有兩億人次的客流量。因此，買到了在街頭運營車輛的權利，就意味著一個輝煌的商業前景。作為報答，哈勒姆公司在對市議員賄賂外，還給了他們大量哈勒姆的股票。為了讓這筆交易堂而皇之，哄哄老百姓，哈勒姆承諾上交市政當局每年10%的營業收入。
可歎的是，一直到市議會給予哈勒姆街頭運營許可之前，華爾街上傾向性的觀點還一片倒地認為，哈勒姆股票應該拋，而不該買。大多數券商抱著幸災樂禍的心情，等著看哈勒姆股一落千丈的好戲。然而，就在哈勒姆拿到街頭運營許可的那天，哈勒姆股票就一掃長期低糜的晦氣。在不到一個月的時間裏，這隻股票從50美金直衝到116美金。就在達到116美元的當天，這隻股票便開始回落下探，不幾天又掉到了80美元。船王沒有猶豫，又不斷地大量買入。然而，壞消息傳來，市議會出爾反爾，撤回了給予哈勒姆街頭運營的許可。這對於哈勒姆股簡直是一個重磅炸彈，其價格又直線下落，跌到了60幾美金。華爾街上都在靜靜地等著看船王沮喪的臉。
但否極泰來。第二天，哈勒姆股就迅速反彈到97美金，再次日，又繼續回升勢頭，直達106美金。原來，此時，哈勒姆的最大股東已經是船王及其幾個親近的朋友。按照期貨交易的規則，買方必須在規定的日子內買下股票，賣給買主。既然此時哈勒姆股票大都已嚴控在船王等人手中，做賣方的投機商就隻能從船王的手中買進股票，舍此無門。自然地，該股票的價格就牢牢地控製在船王的手裏了。市議會裏的那些議員很多都是做賣方的投機者，其命脈也就被握在了船王手裏，於是他們不得不又重新批準了給哈勒姆的市區經營許可。因此，老船王就漂亮地打響了染指華爾街的第一槍。
哈勒姆一路飄紅，直漲到180美金。當許多投機者都在哈勒姆的交易中飽受重創之時，船王的財富卻錦上添花。
－從艄公到大亨的萬德比特
萬德比特（Vanderbilt）１７９４年出生於紐約市郊的一個島嶼上。其父是個農場主，一輩子辛辛苦苦、滿滿足足地在那個可愛平靜的農場上勞作，從來沒有野心到更大的人生舞台上去展現自己。萬德比特少年時代的教育與影響幾乎全都來自母親，其好動好強的性格也是來自他的母親。這對日後他在華爾街的生涯起著至關重要的作用。不錯，萬德比特是個非凡的人物，但有趣的是，他的英文與數學都相當拙劣。英文，他是連起碼的語法都一塌糊塗，而數學，他的運算能力可以說是很糟糕透頂。勉強高中畢業後，他的學業就此止步。
萬德比特快滿１６歲的時候，看到從他住的島嶼到紐約市區之間的交通十分重要，因此而發奇想：擺渡應該說是一個可以賺錢的行當。於是，他向母親提議，借母親的１００美金去買一條船。母親沒有輕易答應他，而是對他說，如果他可以在他生日之前的４個星期內把家裏農場的8公頃土地翻耕好並種上莊稼，那麽就滿足他的要求，借給他１００元。但這難不倒小萬德比特，他平時善交際，人緣好，立即組織他的一幫哥兒朋友來幫忙。一夥年輕人汗流浹背，歡聲笑語地幹了個把月，將那個艱巨的任務圓滿地完成了。母親高興地允諾，給了他那１００美金。萬德比特雷厲風行地買來一支荷蘭式小船，開始了他每天的擺渡營生。天剛蒙蒙亮時，他就駕船到了碼頭上了，然後就一趟又一趟地擺起渡來。他待客和善，收錢公道，值得信賴。三個月後，他便還清了母親１００元的貸款，並且還多加了1000美金，把母親高興得合不攏嘴。
萬德比特的艄公營生開張了剛一個星期，更大的財源向他湧來。1812年的戰爭開始了，英國人急欲攻擊紐約，於是，紐約軍方便需要找一個靠得住的人來幫紐約海岸的守軍運送軍需物資。那時候，找船工運送物品並不需要簽訂合同，但這次事關重大，軍方認為訂立合同更為可靠。這也就意味著，誰要能攬下了這份活兒，誰就能得到一份穩定的美差和極有保障的收入。一時間，應聘的人爭相而來，個個都說自己如何優秀，有的甚至表明要求的報酬也不高。萬德比特長得高大魁梧，膀粗腰圓，一副孔武有力的模樣，加之口碑良好，因此，雖然要價不菲，他還是得到了這份工作。戰事結束以後，他當然獲得了一筆豐厚的報酬。
到了1817年，萬得比特駕船擺渡已幹了7個年頭，生意相當不錯，如果繼續幹下去，一生的生計是絕對有保障的。但他卻在這個時候再次走到浪潮的前頭，考慮是否應該更新換代，把現有的木船賣掉，而使用蒸汽船。要擁有一輛蒸汽船，當時他自己還無力購買，於是他便甘願從老板降身為雇員，去一位名叫格賓 (Thomas Gibbons) 的人開的航運公司做了一名蒸汽船駕駛員。
他開的那隻蒸汽船小巧玲瓏，故有綽號“耗子”。他開著耗子在紐約與新澤西布的郎思威克之間穿行。
那時候，格賓正麵臨著困境。一個名叫羅伯特·利文斯頓(Robert Livingston)的人也開著一家蒸汽船航運公司，其公司規模比格賓的大得多。不僅如此，由於利文斯頓在紐約州有很多關係，紐約州政府給了他具有壟斷地位的航運權，規定隻有他可以在紐約州與新澤西之間經營航運業務。這個規定當然不合理，也因傷害了其他業主的利益以及廣大消費者的利益而臭名昭著，但是大家無可奈何。
萬德比特一邊忠實地為格賓效力，支持他上法庭與利文斯頓針鋒相對，另一方麵又自己設計了一艘新的尺寸更大的蒸汽船，並說服格賓把這個設計付諸實施。不久，命名為芭娜娜的新蒸汽船就下水運營了。萬德比特像玩貓捉老鼠的遊戲一樣，每天機智地開著芭娜娜號躲過利文斯頓公司的壟斷封鎖。利文斯頓拿他沒法，派人來與萬德比特商談，企圖用年薪5000美金的高薪收買他。萬德比特斷然拒絕了這個收買，對他們說，他會保持對格賓的忠誠，直到格賓在法庭上勝訴。
1824年，格賓終於勝訴。高級法院宣布給利文斯頓以壟斷特許權是違反憲法的。格賓勝訴後，萬德比特繼續為格賓的公司效力，直到1829年，萬德比特才自己開了一家航運公司。
說是航運公司，剛開始，他僅擁有一條船，用他妹妹的名字卡瑟琳命名。靠著卡瑟琳號起家，萬德比特在航運業上四處出擊，擊敗了許多競爭對手，以至於對手們都願意付給他一筆可觀的錢，讓他離開。萬德比特也不在乎，拿了競爭者認輸的錢又遠走高飛，開辟新的戰場。他知道，比陸地更廣闊的是海洋，航運的領域無限寬闊。他四處開拓著市場，把航線擴展到中美，甚至歐洲。二十餘年過去了，等到南北戰爭拉開帷幕，他的航運帝國的價值已達到兩千萬美元之巨，萬德比特也成為世所公認的船王。
但船王又在醞釀著新的切入點。那時候，鐵路時代已經翻開了輝煌的篇章，船王敏銳地意識到蒸汽船的時代即將走向式微，尤其在內陸，蒸汽船將不可避免地被鐵路所代替。船王心裏波瀾難平，他既難舍辛苦多年經營起來的船運王國，但又被鐵路的無可估量的錦繡前程撩撥得心潮難平。說起來，他與鐵路還真有緣分。一次，他與朋友們駕車外出，在穿過一條鐵道時，被以每小時40公裏行駛的火車撞上，汽車上的其他人都當即死於非命，他也被撞出車外，飛到很遠的灌木叢中，昏迷了許久，但所幸隻是８根肋骨被撞斷，肺受了一點傷。經過幾個月的療養，竟又奇跡般地完好如初。所謂大難不死，必有後福。這次車禍不但沒有讓他從此恐懼和仇恨火車和鐵路，反而讓他對火車與鐵路的巨大威力和前景產生了傷及筋骨、觸及靈魂的認識。大約從那以後，他完全領悟到火車將會在人類生活中扮演舉足輕重的角色。
他開始琢磨研究觀察這個龐然大物，包括火車的耗費、時速、利潤、引擎的功率等等。他不僅是個異想天開的夢想家，也是一個腳踏實地的實幹家。
年屆花甲時，船王的考慮終於成熟，而這時他已經是全美的首富之一。按照常理，此後他歇下手來，頤養天年，也是情理之中的事了。但他不想在人生這個大舞台上從此退隱。他決定放棄他為之奮鬥因之興盛的船運產業，將資金全部投入鐵路。於是，他轉向了華爾街，他知道必須通過華爾街，才能買進鐵路的股本和經營權。從此，他以老邁之身成為了一顆冉冉升起的新星。
對哈勒姆鐵路股的精妙絕倫的運作，可以看成是船王染指鐵路行業後一個最成功的例子。
哈勒姆鐵路1852年完工，因其運行的路線大都穿行在走向衰退的鄉村，又加之運營當局的管理混亂，哈勒姆鐵路客運收入一年隻有50萬；而貨運收入一直到1859年才達到這個水準。整個鐵路行業中，哈勒姆被公認為前景最不被看好的企業。
正是在對哈勒姆鐵路一片否定性的評價中，船王獨具慧眼，發現了常人所不見的價值。
首先，哈勒姆鐵路是直通曼哈頓也就是紐約心髒的兩條鐵路之一。從紐約市東麵過來的列車必須付錢給哈勒姆公司才能獲得通行權。而從西麵過來的鐵路又被哈德遜河阻斷。因而，哈勒姆在紐約具有相當優越的地理位置。
其次，州政府給予哈勒姆公司的特許契約注明，紐約州議會有權給予哈勒姆公司在紐約街頭運營車輛的允許。
再次，船王相信，哈勒姆公司之所以不被公眾看好，一個重要的原因就是經營不善。以其多年成功管理船運的經驗，船王相信倘若他來接手，哈勒姆肯定會變得有效率，利潤也定能大幅上升。
基於以上三點認識，船王開始不斷地買進哈勒姆的股票。
哈勒姆公司為了獲得在紐約街頭運營車輛的權利，按當時通行的規矩，大舉賄賂市議會的議員，所幸，市議會並不龐大，每一個人都塞點錢，總花費也不十分昂貴。不久，賄賂成功，被收買了的議員們按最優惠的條件給了哈勒姆公司這一營業許可。據估計，當年，僅就百老匯大街而言，一年就有兩億人次的客流量。因此，買到了在街頭運營車輛的權利，就意味著一個輝煌的商業前景。作為報答，哈勒姆公司在對市議員賄賂外，還給了他們大量哈勒姆的股票。為了讓這筆交易堂而皇之，哄哄老百姓，哈勒姆承諾上交市政當局每年10%的營業收入。
可歎的是，一直到市議會給予哈勒姆街頭運營許可之前，華爾街上傾向性的觀點還一片倒地認為，哈勒姆股票應該拋，而不該買。大多數券商抱著幸災樂禍的心情，等著看哈勒姆股一落千丈的好戲。然而，就在哈勒姆拿到街頭運營許可的那天，哈勒姆股票就一掃長期低糜的晦氣。在不到一個月的時間裏，這隻股票從50美金直衝到116美金。就在達到116美元的當天，這隻股票便開始回落下探，不幾天又掉到了80美元。船王沒有猶豫，又不斷地大量買入。然而，壞消息傳來，市議會出爾反爾，撤回了給予哈勒姆街頭運營的許可。這對於哈勒姆股簡直是一個重磅炸彈，其價格又直線下落，跌到了60幾美金。華爾街上都在靜靜地等著看船王沮喪的臉。
但否極泰來。第二天，哈勒姆股就迅速反彈到97美金，再次日，又繼續回升勢頭，直達106美金。原來，此時，哈勒姆的最大股東已經是船王及其幾個親近的朋友。按照期貨交易的規則，買方必須在規定的日子內買下股票，賣給買主。既然此時哈勒姆股票大都已嚴控在船王等人手中，做賣方的投機商就隻能從船王的手中買進股票，舍此無門。自然地，該股票的價格就牢牢地控製在船王的手裏了。市議會裏的那些議員很多都是做賣方的投機者，其命脈也就被握在了船王手裏，於是他們不得不又重新批準了給哈勒姆的市區經營許可。因此，老船王就漂亮地打響了染指華爾街的第一槍。
哈勒姆一路飄紅，直漲到180美金。當許多投機者都在哈勒姆的交易中飽受重創之時，船王的財富卻錦上添花。
秘密通道還在，就是不對外開放參觀...
秘密通道還在吧，戰爭時期有大用。
多謝美言。
謝謝捧場！還以為這個場子沒有觀眾呢。好，既然喜歡，就繼續貼下去。下麵終於要談到華爾街的“女”了。
沒有讀過林達的作品。你推薦了，以後見了一定要讀的。
你讀林達的作品嗎？寫美國開國之初的那些也是寫得相當不錯。