車身鍍鋅板的誕生

60年代末，人們發現冬季的時候，往冰雪覆蓋的道路上撒鹽，可以減少刹車滑行距離，有利於行車安全，就開始到處推廣。這個辦法好是好，但當時全世界的汽車設計師，沒有一個人考慮過道路上撒鹽對車身會造成腐蝕。當嚴重的車身腐蝕問題出現以後，各家汽車廠一時間都被打了個措手不及。手忙腳亂之間，有的汽車廠試圖改用富鋅油漆來保護車身，結果發現效果不好。試來試去，才發現用鍍鋅鋼板衝壓車身件，是最佳選擇。起初，冷軋薄鋼板隻有熱浸鍍鋅這麽一個方法可用。但當時的熱浸鍍鋅板表麵質量低劣，用來保護內部零件不受腐蝕還可以，做外覆蓋件不行。
隨著電鍍鋅（EZ）方法的引入，有些精明的管理人員就算計著，隻要把車身覆蓋件暴露在外邊那一麵用鋅鍍層保護起來就好了，反正裏麵那一麵人家也看不見，好像用不著電鍍鋅了，這樣電鍍鋅的成本就能省下一半來。很快，單麵鍍鋅板的問題就暴露出來了。第一是沒有鋅那麵因為太幹淨，產生出嚴重的模具表麵的擦傷磨損問題；第二是沒有鋅那麵的鋼板上的紅色的腐蝕產物，會通過表麵劃傷，流淌到外表麵。
後來隨著電鍍鋅生產技術的進步，以電鍍鋅板做外覆蓋件成為首選，整個車身因而受到了防腐保護。雙麵電鍍鋅板在衝壓生產中最大的問題是摩擦行為太差。因為純鋅太軟，摩擦係數很大，電鍍純鋅板在模具表麵上的滑動很困難，幾乎不可能進行深拉延成型。1990年左右，這個問題是IDDRG會議的主要議題。那時候各種理論眾說紛紜，什麽鋅晶體取向理論，什麽鋅晶粒尺寸影響，什麽表麵粗糙度的增加，等等。其實，這個問題的實質就是鍍鋅板的表麵化學條件惡化到了極點。後來的解決方案是發展出一種新的潤滑劑，和一種叫"prelub"(預潤滑)的鍍後處理方法。
為了讓潤滑劑能夠去需要它的地方，必須解決鋼板表麵的帶油能力問題。帶油能力差得話，當板料經過模具圓弧的時候，無論原來加了多少潤滑劑，就會被擠掉。需要的時候，需要的地方，反而沒有了潤滑劑，所以模具磨損就大。鍍鋅板的預磷化處理就是為了創造出許多微觀縫隙。這些磷酸鋅晶體上的微觀縫隙，極大地增加了實際表麵積，這一點可以在掃描電鏡下看清楚。