美國的私人飛機和私人飛機場

美國的飛行員之多應屬世界之最， 越戰就造就了一大批飛行員，退役下來後， 在各個大小航空公司就職。 也有人開辦自己的飛行員培訓學校， 飛行員學校的眾多便成就了一些飛機愛好者能夠考取自己的飛行執照， 擁有自己的私人飛機.

愛好飛機的美國人是從自行車， 摩托車， 吉普， 跑車玩過來的，等到了開始玩飛機，便多是中年以上了。美國的私人飛機大體上分為兩類： AIRPLANE 和HELICOPTER。 當然也有人玩 JET， 那便真是富人的消費了。

富人的飛機多是自己的專有交通工具， 非六位數字的美金能夠打得住的。而工薪階層的飛機是自己周末工餘時的業餘愛好，就象有人喜歡烹飪， 有人喜歡打球， 有人喜歡彈鋼琴一樣,。玩飛機的人， 就是喜歡用輪子在三維空間找速度。

工薪階層的私人飛機多是二手三手或四手的飛機， 價格多在六位數美金之內， 是政府，軍隊，警方以及富人們的一手飛機淘汰下來的。

飛機的壽命是按使用小時來計算， 飛行員的飛行經驗也是按飛行小時來計算。飛機的主要零件從製造出來後， 便有其使用壽命的記錄（LOG BOOK）， 壽終後則一定要更換， 是法律規定，也是飛行員生命的保障。

開飛機首先要有LICENSE， 這是人所共知的常識。 考LICENSE需要口試，筆試， 空中飛行測試， 還要有通過一年一度， 或半年一次， 或三年一次的體檢， 視飛行員的年齡， 飛機的型號， 飛機的用途而定。 

開車違章， 尤其是酒後駕車違章， 都是飛行員的大忌。雖然這不在飛行考試範圍內而僅供參考， 但沒有人願意因小失大。 如果你在路上看到前麵的車慢悠悠的巡規蹈距， 可能是七八十歲的老人， 可能是新手上路， 還有一種可能就是駕車的人有飛行執照。

也有人使用自己的飛機從事一些商業活動， 比如教學生， 那便需要教練員考取INSTRUCTOR LICENSE 以及上保險。常有來自歐洲， 日本的人來美國學開飛機，因為 價格比本國要甚優。

有人用自己的飛機為交通部門或房地產公司作一些飛行服務， 此則需要有COMMECIAL LICENCE及商業保險。也有從事空中攝影的人員租用私人飛機和飛行員；還有普通人緊急打來電話向飛行員求助， 幫助找尋其失蹤的愛犬。找狗不僅需要飛行員有望遠鏡般的視力，還需要超低空飛行， 超低空飛行的危險是容易掛碰在電纜電話線上。

停放這些小型飛機的飛機場， 大部分也是私人擁有。有飛機的人下一個夢想就是有一個自己的飛機場。自己的飛機場最初的目的就是純粹自己使用，象租房住和買房住一樣， 省下每月交給其他機場的停機費， 並且飛機就停在自己家門口。漸漸，尚沒有機場的飛機擁有者也來希望能夠有一處停機， 於是飛機場就有了商業的擴展， 除了跑道外， 還要有一排一排的室內室外的停機房。

美國直升飛機博物館(www.helicoptermuseum.org)每年的十月都舉行飛行節（ROTOR FESTIVAL）， 地方的，遠來的飛行飛機愛好者們聚集一堂， 觀看精彩的飛行表演， 飛機展覽 – 這是行家； 而看熱鬧來訪者， 更感興趣直接參與 – 乘坐兩人或三人的小型飛機上空中遊覽一圈。不僅有父子母女夫妻同上飛機的。在一次的飛行節上， 一對八十歲的老姐妹， 也在那裏排著隊， 等後上天飛行。近旁人自是讚歎不已， 兩姐妹說， 我們就是要把飛上天空的照片讓孫兒們看看

“WE DID IT！”

常見的幾種私人直升飛機如圖

ROBINSON-R22

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ENSTROM

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BELL 47

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BELL 206

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