三線廠——061基地：惶惑的旅程（轉貼）

        沿著匯川區西北方向走30公裏，看見兩座巍峨大山之間8公裏的狹長馬路時，就到沙灣了。

　　40年前，年僅10歲的盧凱山跟著滿腔熱血的父親，從北京來到了這個山旮旯。

　　盧的父親是北京航天係統工廠的技術工人，1970年，大三線建設的背景下，這家500多人的工廠整廠搬遷到了遵義附近的山溝沙灣。

　　這些從東南沿海和國防一線搬遷來的工廠甚至沒有名稱，盧所在的工廠被冠以655的編號，遷徙而來的30多家航天軍工企業構成了061基地，負責防空導彈的生產。

　　061僅僅是大三線的一個縮影。據不完全統計，1960年代援建大三線時期，有超過八萬援建人口進入遵義，分散於大山深處的工廠。

　　這些工廠經曆了國防工業的輝煌，而在新時期，麵對席卷而來的市場化浪潮，卻陷入了困境。

　　八萬人的遷徙

　　1958年中蘇決裂後，顧慮到東南沿海脆弱的防務，毛澤東考慮在西部建設大後方。1964年，越戰規模擴大，戰火延燒至中國南部地區，毛澤東提出中國經濟命脈都集中在大城市和沿海地區，不利於備戰。隨即召開的一、二線搬遷會議說，少數國防尖端項目要“靠山、分散、隱蔽”。

　　這便是盧凱山們大遷徙的源頭。遵義地處大婁山山脈，整座城山地麵積接近七成。

　　航天勘探組勘探了遵義、畢節以及銅仁三個地區附近30個縣的深山大穀，步行20多萬公裏，選定了42個類似沙灣這樣的山溝。

　　盧初到沙灣時，這裏還沒有路。援建人口陸續進駐後，在山坳之間修築了8公裏長的兩車道馬路，廠房、宿舍、學校和醫院緊挨著馬路拔地而起。

　　據記載，三線建設初期，國家在遵義投入約20億元，一批國防科技、冶金、機械電子企業實現首次遷徙。

　　盧凱山和父母最早生活的家屬樓緊挨著新修的大馬路，馬路對麵是廠房，再望過去就是高高低低的山嶺了，深夜裏，間或能看到山腰上零星的燈火，有幾戶“老鄉”（當地農戶）就住在那裏。

　　遷徙來的不僅僅隻有工廠。

　　大連醫學院整院南遷至此，掛著軍工代號的醫院也在遵義紮根。進入1980年代，061基地的職工總數已近三萬人，原航天工業部批複在這裏設立航天子弟學校，涵蓋小學到高中。沙灣的孩子們一般念完初中，就轉到航天中學繼續念高中，有些孩子就直接在係統內的航天職業學院完成學業。

　　盧凱山念完初中後，選擇去當兵，複員後重新回到沙灣，成為第二代航天人。

　　那個年代，生於三線頗受當地人豔羨。三線子弟，意味著更好的受教育機會，完備的醫療、安穩的工作以及分配的公房。無論是就讀於當地重點中學航天中學，還是去417醫院看病，職工及家屬都不花費一分錢。

　　工廠就是一個幾近封閉的小社會。廠裏的人甚少和本地人往來。盧凱山和同事們每天都是兩點一線，往返於家裏和車間。他們也極少進城，山溝裏，每天早晚各有一班進城的車，1980年代以前，班車不收錢。

　　盧凱山說，年輕人們談戀愛也多是廠內循環，“外界看三線覺得神秘，三線看外麵覺得複雜。”

　　市場化的衝擊

　　1990年代初，國家對軍工企業的徹底斷奶，成為這8萬三線人命運的轉折。

　　盧凱山說，之前，三線企業隻需要完成國家的指令任務，上繳管理費和利潤，“我們不考慮市場，甚至不用納稅”。

　　1980年代中期，三線係統內已經提出從計劃經濟向市場經濟轉型，一些三線工廠開始嚐試生產少量民用商品。061基地就推出了航天牌汽車以及風華冰箱，這兩個軍工企業生產出來的民用商品名噪一時，但卻終未能成為061基地的支柱產業。

　　三線工廠裏，技術派路線是絕對的主流，管理層幾乎全是技術人員出身，航天汽車和風華冰箱在商品短缺的年代能闖出名堂，卻對席卷而來的市場化浪潮無所適從。

　　1992年，變革啟動。國家不再對三線企業下達指令性生產計劃，轉而要求企業與軍方協調，依照當年軍費開支來確定訂單，沒有軍方訂單的時候就要自己找飯吃。

　　被迫走上市場的躲在深山裏的工廠與沿海一線的工廠幾乎無法競爭，昂貴的運輸成本、僵化的體製思維都在製約三線工廠的生存。

　　1990年代初期，三線工廠啟動了第二次遷徙，從山溝走向城市。以061基地為例，大部分工廠從遵義的42個山溝遷徙至省會貴陽的郊區，這裏劃出一片區域名為小河經濟開發區，還有部分工廠遷到遵義市區的大連路，這裏劃出了一片航天高新技術產業園區。

　　061基地內的職工們，每月隻能拿到200元左右的生活費。盧凱山說，這樣的生活持續了近5年。

　　2003年，盧凱山所在的655廠宣布破產改製，軍工代號也變更為3658，經過內退、買斷、競爭上崗，1000多人的工廠僅留下不足500人。

　　2009年，3658廠與生產機械的3653廠重組，盧凱山在新的工廠裏擔任紀委書記。改製後的工廠效益已經有改善，現在，大部分職工每個月能拿到近2000元的薪水。

　　三線工廠和地方的關係開始發生改變。

　　遵義市工業能源委員會一位官員說，2010年開始，三線工廠的民用商品的產值開始納入地方GDP的統計中，過去40年中，大型三線企業均不向地方提供包括產值在內的任何數據。

　　他說，從這兩年的統計來看，這些三線大廠占遵義工業增加值的比重約25%，每年的工業增加值在100億元左右。

　　但是，上述官員評述，無論在機製還是觀念上，三線之於地方仍是一種相對隔絕的存在，“拿數據仍不容易，設備精良的軍工裝備轉產民品生產也仍需摸索”。

　　061基地的航天汽車破產改製後，江蘇圓通汽車宣布合股，2007年，山西成功汽車將其收購，且計劃在遵義投建20萬輛產能的生產基地。“這是三線工廠的技術、人才與市場資本結合的典型個案。”上述人士說。

　　地方正在推動的“退城進園”將使061基地這樣的三線工廠麵臨第三次遷徙。

　　盧凱山說，搬廠就是搬一次窮一次，國家會給部分補貼，但大部分重建的投入還是來自企業。

　　改製陣痛

　　3658廠也在市場上招聘大學生，“每年招進來10個，當年一般就走掉5個，最後能留下來兩三個就已經不錯了。”盧凱山說。

　　三線的老人們卻無法這麽灑脫。

　　“走？怎麽走？”盧凱山反問說：“父母、孩子都在這裏，根就在這裏。”061基地中，盧這樣兩代人都根植於三線的人並非少數。盧凱山回北京時，被調侃為航天窮人，繁華的北京雖是故鄉，卻再回不去了。

　　深山裏，又再度寂靜下來。

　　遵義的很多山溝裏，隨處可見閑置的廠房，有些家屬樓也已空置，附近山裏的村民們陸續遷居至此。

　　李威（化名）退休前在一家代號為85的冶金廠礦區的子弟學校擔任老師，這家數萬人的大廠最終也未能逃脫破產的命運。在那條名為長溝的山溝裏，公路至今沒有硬化，一到下雨，人們就滿腳的泥濘。

　　工廠的改製伴隨著子弟學校的解散，學校的幾十位老師或者提前退休，或者被分派到別的學校。李說，大部分人還是願意選擇退休，退休後領取的養老金比在職時有一頓無一頓的工資要高得多。老的校舍，被周圍的農民用來養豬。孩子們大部分隨著父母遷到城內，也有少量孩子每天往返於城區和山溝之間。

　　061基地那所著名的航天中學也被劃歸到地方，屬地管理。同時劃到地方管理的，還有跟著三線工廠一起遷徙而來的醫院。

　　三線工廠的醫院和學校不再免費了。房改也在企業的破產改製中推進著。80歲的張和清是061基地的退休職工，工廠從山溝大風坎遷出後，1998年，他們一家搬進了061基地在大連路附近興建的名為長新社區的家屬區。這十來棟房子戶型都是70平方米的兩房一廳。

　　和在大風坎時不同，張和清除了需要交電費，還湊了一萬多元錢，買下了這套福利房。

　　見證了三線改製陣痛的第三代們，極少有人願意重操父輩們的舊業。

　　英子是三線工廠的第三代，1992年，父母帶著7歲的她隨著061基地的大部隊遷至貴陽小河。在江西念完大學後，她在貴陽一家商業銀行找到工作，她說：“絕對不會再回廠礦。”她在子弟學校的30位同班同學，有一半人考上大學，但這30個同學沒有一人回到三線工廠。

　　盧凱山的兒子聰聰今年已經24歲，從係統內的遵義航天職業學院畢業後，選擇去貴陽打工。盧凱山說，聰聰在城市長大，看到了工廠外的世界，想到市場上實現自己的價值。

　　(本文出自角落裏的中國 宋菁)

[水打沙灘沒有坑]

他們是上海航天局（7機部八局）的三線點。
我大學畢業分到北京的一個7機部的研究院，我們研究院的三線點在湖南，90年代搬到長沙，93年還到那裏出過差。聽說我們研究院有支援061的。
在80年代末在研究院工作時，我們設計部的一個總師就是剛從061調過來的，是061的型號總師，也是走了部裏很多關係才調到北京來的。都不願意在三線呆阿。