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正文
本文我隻想講述兩個圍繞中國高鐵談判鮮為人知的小故事，在此之前我先簡單地說一下有關高鐵(動車組)在中國的運行現狀。國內鐵路實現高鐵之前，火車時速是160公裏/小時。而使用了高鐵之後速度提高到250公裏/小時，現在中國又經過自主創新已經完全掌握了350公裏/小時的技術，研製出350公裏/小時的動車組，還申請了二百多項專利，並創造和實現了寬體高鐵的世界領先地位，而且是用了僅僅5年時間走完了國外三十年的漫長道路。具鐵道部副總工程師張署光說，中國的全部鐵軌目前即使不用改造也均適合250公裏/小時的分散結構的動車組的運行。
一。德國人的傲慢
幾年前，中國為了發展鐵路現代化，組成了一個由鐵道部副總工程師張署光為首的領導小組，負責適合中國國情的高鐵開發和研製工作。當時世界上在這方麵擁有最強技術和實力的國家分別是德國，法國和日本。為了少走彎路，張署光為首的領導小組做出了在引進9項核心技術的基礎上再開發研製，逐步實現我國鐵路的的高鐵化進程，並做出了采用動車組分散結構模式的決定。而當時在這方麵無論從實力還上技術上，最強的非德國的西門子公司莫數。談判異常的艱苦，中國的低價是1.5億歐元，而西門子公司開出的報價卻是3.9億，兩者相差甚遠。西門子公司賭定中國一定會與他們合作，所以決不降價，而是派出龐大的談判代表分散在中國的各個地方上下滲透，遠交進攻。到了招標的前一天晚上12點鍾，張署光約見了德方的首席談判代表，並向他透露如果他們還不降價很可能就會被淘汰出局，當時德方的首席談判代表仍然是一臉傲慢，並堅持原來的報價不變。第二天的招標大會上，一個讓人意想不到的事情真的發生了，德國的西門子公司被淘汰出局了。第二天，西門子公司的股票狂泄，一周內西門子公司的最高領導層幾乎全部引咎辭職，而在中國的業務代表全部遭到解雇。後來張署光再次見到德方的首席談判代表時，送了他一本書[孫子兵法]。
二， 中國人的智慧和法國人的乖巧
去掉了德國人威脅，法國人的優勢又凸顯出來。張署光為首的領導小組決定把談判權給將來負責組裝和生產的四方公司和長春一汽，由他們就具體事宜和法國阿施頓公司進行談判。中方代表在仔細研究了各個方麵的情況下提出讓法國阿施頓公司在原有報價的基礎上降價15億元人民幣的要求，法國人和德國人一樣不肯做出任何讓步，並擺出一付舍我其誰的架式。離具體簽合同的日期還有短短三天的時候，中方代表在一次例行的新聞發布會上突然宣布，退出合作，在全場一片嘩然，甚至大部分中國鐵道部的官員也不知情的狀況下，全部消失得無影無蹤了，而且幾十個人的手機全部處在關機狀態。法國人這時才慌了手腳，仿佛一群熱鍋上的螞蟻一樣焦躁不安起來，但他們也隻能像末路的英雄一樣毫無用武之地。到了預定的簽合同時間的最後一天晚上的12點鍾，一份妥協的傳真發到了張署光的辦公室裏，同意降價15億，第二天合同在中國人的智慧和法國人的乖巧中順利的簽定了，中國引進了9項核心技術，用了5年時間實現了高鐵在中國零的突破，並投入了全麵營運服務階段。
“集體引咎辭職”，一定是在一個製度框架之下發生的。
這一點中國人最不願學。