(A) 啊！ 的博客
中國悠久的曆史裏，戰爭不論在時間上或在社會上都占有相當重要的地位。就在這個戰鬥不斷的國家裏，克敵製勝的戰術研究相當興盛。
根據目前公布的資料來看，主要有幾下幾個信息：
1、TU-154原裝機型沒有ILS設備（但不排除總統專機是特製的）；
2、飛機在墜毀前，沒有宣布緊急情況；
3、飛機是因為撞到樹梢，遂墜地起火；
4、墜毀點距跑道1.5km；
5、該機場是一個單跑道的小型軍用機場；
6、當時該機場是大霧天氣；
根據這些情況，我覺得這並不是一起突發意外，而是機長盲目蠻幹，導致的一起人為事故。
首先，這架飛機在沒有預警的情況下突然撞到樹梢，從空難類型上說，屬於可控飛行撞地。雖然還不能排除一種可能，也就是飛機突然失速，卻沒有來得及報 告，但這種可能性我覺得並不大。
根據這一點，基本可以排除蓄意破壞的可能了。如果有人蓄意要搞掉這架飛機，卻故意製造了可控飛行撞地，這是難度極高、效果極差的一種破壞手段。可以理解 為，有人通過某種方法，使機長在降落時故意把飛機撞到了樹上，這幾乎不可能，曆史上也沒有發生過類似情況。
既然是可控飛行撞地，我們接下來要判斷，當時是自動駕駛還是手動駕駛。
原裝的TU-154沒有ILS設備（Instrument landing system，儀表降落係統），即使為總統專機專門加裝，在墜機發生時，應該也沒有使用。我判斷他沒開ILS，主要基於以下三點原因：
1、這架TU-154沒有機載ILS；
2、這個機場是小型機場，也許沒有安裝ILS導航設備；
3、最重要的一點是，如果開啟ILS，那麽飛機會沿著一條精密設計出來的下滑道進近。這條下滑道是不會變的，之前會有無數飛機走過，在這樣一條路上，怎麽 會有樹梢？
因為，我們由此推斷，這架飛機當時沒有使用ILS自動進場，而是采取了手動進場的方式。
手動進場，就涉及到三個問題，一是機長是否熟悉目標機場的周邊地形，二是當時的能見度，三是地形的複雜性。從我們上麵列出來的信息來看，非常遺憾， 這三個問題都不容樂觀。
首先，這是波蘭總統的專機，駕駛員對於俄羅斯的一個小型機場，很可能並不熟悉；
其次，當時機場有大霧，能見度情況也不好。對我們地麵上的人來說，有霧可能還不算什麽，哪怕能看到前方50米，也不至於撞到什麽。但對於飛機來說，由於速 度太快，即使能看到500米遠的東西，可能還來不及反應就已經飛過了。所以，霧對飛行能見度的影響是非常嚴重的。
第三，我們從Google Earth上麵，來看一下這個機場的地形。
可以看到，跑道附近並非一馬平川，而是有一些小山包。墜毀點距跑道1.5km，我們按5度進近角計算，飛機當時的飛行高度，應該在80m至100m 之間。從Google Earth的等高線來看，機場周圍這些小山與機場這間的落差，有超過這個高度的。也就是說，如果機長不熟悉地形，而且又看不見，隻是對準跑道沿下滑道進場 的話，非常有可能撞山。
我認為這很可能就是當時的情況。這架飛機在進場時，由於看不見周圍的小山，於是撞了上去。
那麽問題就是，在這種惡劣的情況下，他為什麽還要堅持進場？
一般情況下，我們平時乘坐的民航客氣，是不必擔心霧的，因為有ILS。ILS是通過跑道上發射的一組無線電信號來定位滑行道，非常穩定而準確，與霧 沒有任何關係。但是，如果沒有ILS，一般來講，在大霧天氣是不允許目視進場的。我相信塔台一定提醒了機長麵臨的情況，並且建議備降，但機長卻沒有采納， 我認為有以下幾種可能：
1、政治形象問題。我是總統的專機，隻是一點霧，你說不讓降就不降，豈不是很沒麵子？
2、一般來講，飛機隻要在天上，管製員就無權強製，隻能建議。一切以機長意見為準，管製要無條件幫助引導；
3、這位機長太過於自信了。
我想，可能就是在這三個因素的作用下，機長決定不備降，強行實施手動本場降。
概括起來，我認為就是手動進場、飛行高度低、地麵有山、不熟悉地形、能見度差、拒絕備降，這六個因素同時發生，導致了這場事故。哪怕有一個因素不發 生，就能避免悲劇。
說到這裏，我突然想起97年南方航空深圳空難，那次事故也是由於天氣惡劣，機長卻執意不備降，最後因為下降率無法控製，不幸墜機。這次波蘭總統專 機，很可能又是重演了曆史的悲劇，過於自信，盲目蠻幹，釀成大禍。
謹此勸告所有的飛行員們，珍惜自己的生命，也珍惜幾百位乘客的生命。蠻幹，是早晚要出問題的。祝願大家飛行愉快，永遠平安地翱翔於我們深愛的藍天。
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誰幹的? ...俄國,美國...???
不知那機長有沒有聽到 PULL UP, PULL UP.
這飛機十有八九是失速墜毀。
俄羅斯政府波蘭專機墜毀事故調查委員會發言人今天表示，波蘭總統專機排除機體本身機械故障，根椐專機降落軌跡分析，屬於機長操作失誤，在能見度低，下降高度隻有60米的條件下，失卻高度突然轉向，右翼觸及林木所致。
擔負事故調查的事故調查委員會發言人指出，根據斯摩菱斯克軍用機場塔台錄音記錄，當時機場能見度隻有100米至150米，失事專機機組沒有聽從調度提出的到備用機場著陸建議，專機在霧中強行著陸時，沒有向地麵匯報飛機著陸的參數，這可能是因為飛行員的俄語水準低因而理解和交流困難所造成的。
事故調查委員會發言人強調，專機機長懂得俄語，不精通，但能對付正常著陸的語言交流。
根椐著陸點記錄，專機依據導航盲降設備資料，卻偏離主跑道150米的距離垂直降落。
專家指出，專機應該在1500米時開始進入下滑道，地麵塔台多次急呼修正航向，但專機毫無反應。其次依據圖-154正常著陸速度為每秒3-3.5米；根椐雷達資料解讀，專機當時速度為每秒7米，這超出圖-154設機的安全著陸速度，必須要複飛才能改出。
專家質疑，強行著陸命令出自總統本人，按照計劃，專機應該在上午11點降落，總統代表團可以準時出席11點30分所舉行的卡庭大屠殺事件75周年。因為從備降場明斯克到卡廷有304公裏需3至3,5小時，而波蘭與白俄羅斯關係惡化；而飛莫斯科備降場有397公裏，換車需行程近四個半小時，從白俄羅斯的維捷布斯克軍用機場到卡廷，也需111公裏，況且手續複雜化。