4月10日，一架TU-154飛機在俄羅斯斯摩棱斯克州北部一軍用機場進場過 程中墜毀，機上97人全部遇難，其中包括波蘭總統卡欽斯基、總統夫人及多名波蘭高官。

    根據目前公布的資料來看，主要有幾下幾個信息：

    1、TU-154原裝機型沒有ILS設備（但不排除總統專機是特製的）；

    2、飛機在墜毀前，沒有宣布緊急情況；

    3、飛機是因為撞到樹梢，遂墜地起火；

    4、墜毀點距跑道1.5km；

    5、該機場是一個單跑道的小型軍用機場；

    6、當時該機場是大霧天氣；

    根據這些情況，我覺得這並不是一起突發意外，而是機長盲目蠻幹，導致的一起人為事故。

    首先，這架飛機在沒有預警的情況下突然撞到樹梢，從空難類型上說，屬於可控飛行撞地。雖然還不能排除一種可能，也就是飛機突然失速，卻沒有來得及報 告，但這種可能性我覺得並不大。

    根據這一點，基本可以排除蓄意破壞的可能了。如果有人蓄意要搞掉這架飛機，卻故意製造了可控飛行撞地，這是難度極高、效果極差的一種破壞手段。可以理解 為，有人通過某種方法，使機長在降落時故意把飛機撞到了樹上，這幾乎不可能，曆史上也沒有發生過類似情況。

    既然是可控飛行撞地，我們接下來要判斷，當時是自動駕駛還是手動駕駛。

    原裝的TU-154沒有ILS設備（Instrument landing system，儀表降落係統），即使為總統專機專門加裝，在墜機發生時，應該也沒有使用。我判斷他沒開ILS，主要基於以下三點原因：

    1、這架TU-154沒有機載ILS；

    2、這個機場是小型機場，也許沒有安裝ILS導航設備；

    3、最重要的一點是，如果開啟ILS，那麽飛機會沿著一條精密設計出來的下滑道進近。這條下滑道是不會變的，之前會有無數飛機走過，在這樣一條路上，怎麽 會有樹梢？

    因為，我們由此推斷，這架飛機當時沒有使用ILS自動進場，而是采取了手動進場的方式。

    手動進場，就涉及到三個問題，一是機長是否熟悉目標機場的周邊地形，二是當時的能見度，三是地形的複雜性。從我們上麵列出來的信息來看，非常遺憾， 這三個問題都不容樂觀。

    首先，這是波蘭總統的專機，駕駛員對於俄羅斯的一個小型機場，很可能並不熟悉；

    其次，當時機場有大霧，能見度情況也不好。對我們地麵上的人來說，有霧可能還不算什麽，哪怕能看到前方50米，也不至於撞到什麽。但對於飛機來說，由於速 度太快，即使能看到500米遠的東西，可能還來不及反應就已經飛過了。所以，霧對飛行能見度的影響是非常嚴重的。

    第三，我們從Google Earth上麵，來看一下這個機場的地形。

 

    

 

    可以看到，跑道附近並非一馬平川，而是有一些小山包。墜毀點距跑道1.5km，我們按5度進近角計算，飛機當時的飛行高度，應該在80m至100m 之間。從Google Earth的等高線來看，機場周圍這些小山與機場這間的落差，有超過這個高度的。也就是說，如果機長不熟悉地形，而且又看不見，隻是對準跑道沿下滑道進場 的話，非常有可能撞山。

    我認為這很可能就是當時的情況。這架飛機在進場時，由於看不見周圍的小山，於是撞了上去。

    那麽問題就是，在這種惡劣的情況下，他為什麽還要堅持進場？

    一般情況下，我們平時乘坐的民航客氣，是不必擔心霧的，因為有ILS。ILS是通過跑道上發射的一組無線電信號來定位滑行道，非常穩定而準確，與霧 沒有任何關係。但是，如果沒有ILS，一般來講，在大霧天氣是不允許目視進場的。我相信塔台一定提醒了機長麵臨的情況，並且建議備降，但機長卻沒有采納， 我認為有以下幾種可能：

    1、政治形象問題。我是總統的專機，隻是一點霧，你說不讓降就不降，豈不是很沒麵子？

    2、一般來講，飛機隻要在天上，管製員就無權強製，隻能建議。一切以機長意見為準，管製要無條件幫助引導；

    3、這位機長太過於自信了。

    我想，可能就是在這三個因素的作用下，機長決定不備降，強行實施手動本場降。

    概括起來，我認為就是手動進場、飛行高度低、地麵有山、不熟悉地形、能見度差、拒絕備降，這六個因素同時發生，導致了這場事故。哪怕有一個因素不發 生，就能避免悲劇。

    說到這裏，我突然想起97年南方航空深圳空難，那次事故也是由於天氣惡劣，機長卻執意不備降，最後因為下降率無法控製，不幸墜機。這次波蘭總統專 機，很可能又是重演了曆史的悲劇，過於自信，盲目蠻幹，釀成大禍。

    謹此勸告所有的飛行員們，珍惜自己的生命，也珍惜幾百位乘客的生命。蠻幹，是早晚要出問題的。祝願大家飛行愉快，永遠平安地翱翔於我們深愛的藍天。

 

 

作者:飛刀－大刀