十家銀行提供1760億 為中國大飛機研製提供支持

十家銀行提供1760億 為中國大飛機研製提供支持



2009，我國航空工業的成人禮？

2008年的4萬億元的中央經濟刺激計劃已在進行中，其刺激計劃包括鋼鐵，汽車，造船，石化，輕工，紡織，有色金屬，裝備製造和電子信息等重點產業振興規劃在內的九個支柱產業振興計劃。當然也包括民航業。

當我們都把目光投在4萬億的大概念上時，國家的大飛機製造正在有條不紊進行著。而長久以來，我國航空航天事業的發展總在一個低調的姿態上前行。我國航空工業的發展，本身就是一塊軟肋，這是不爭的事實。

在全球金融海嘯衝擊下，我國政府宣布了針對國內主要飛機製造商的巨額貸款計劃以及航空公司的減稅措施。受經濟增速放緩，行業景氣度下降，航油價格波動等多重因素影響，苦撐了一年的我國“國字號”航企終於盼到了注資的希望。

然而，麵對這個“冬天”，少量的資金注入對於航企，特別是資產負債率較高的航空公司來說，其作用終將如何難以知曉。但該筆資金是由企業向政府申請獲得，屬於國家出台的4萬億元拉動內需政策中的一部分。

國務院國有資產監督管理委員會（State-owned Assets Supervision and Administration，簡稱“國資委”）注資中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”），中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）後，一項針對三大航空公司的注資計劃已出爐，東航和南航將各自獲得30億元的國家注資；中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）可能獲得約100億元資本金注入。傳言這隻是國資委分批注資央企的第一步，接下來會有更多企業獲得類似“待遇”。

2008年11月8日，經過5個多月的籌備，中國航空工業集團公司副總經理譚瑞鬆宣布，中國航空工業集團公司6日完成工商注冊，正式在京成立。組建中國航空工業集團公司，是中國航空工業有史以來最大的一次戰略性整合和優化重組，這不僅符合世界航空工業發展的潮流，也有利於我國航空工業的體製機製創新，有利於提高自主創新能力，優化資源配置，更好地參與國際競爭。

據國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）預測，受金融危機影響，亞太區航空公司2008年虧損約5億美元，但2009 年虧損將翻倍達11 億美元。該地區占全球貨運市場的45% ，預計明年全球貨運市場將會下降5% ，該區域的航空公司將受到不同程度的影響。其中，我國的運輸量增長率由於受到出口減少的影響，將會放緩。

國際航協數據顯示，截至2008年9月份，全球已有190架飛機被停飛，致使每月的飛機停飛數量達到了58架。在過去數月，平均每月交付的飛機數量已低於2007年的水平，到了9月，每月飛機的交付數量低於70架，這使得淨增加的飛機數量從2007年平均每月68架下降到了今年的16架。

同時，據波音公司發布的中國地區2008年當前市場展望（CMO）前景的預測，在今後20年內，全球將投資3.2萬億美元購買29400架新民用飛機。而我國將需要3710架新飛機，價值約3900億美元，是全球增速最快的航空市場。我國飛機需求量占整個亞太區的41%，將成為除美國以外最大的新增民用飛機市場。

看到這樣的消息可謂是喜憂參半，在如今世界金融海嘯的大背景下，我國航空工業的發展將如何在新的世界格局中定位自己是值得深思的。在這樣的危機背景下，更多的應該是關注自己的機會和成長，在全世界普遍蕭條的背景下，轉危為機，實現自己的成人禮。

金融業對航空工業發展充滿信心

2009年時值中國航空的百年，1月7日，為中國航空百年日和建國60周年。據統計，中國航空工業集團公司2008年實現總收入1660億元，同比增長12.31%。中國航空工業集團公司2008年專利申請數量繼續增長，共申報專利1500項，同比增長20%。 科技成果也喜獲豐收，1個項目獲國防科技進步特等獎，10個項目獲國防科技進步一等獎。近日，成立剛兩個多月的中國航空工業集團公司可謂開門見喜:中國航空工業集團公司在北京與中國工商銀行，中國建設銀行等國內十家銀行簽署戰略合作協議。緊接著中航又與天津市合資成立了中航直升機公司。

2009年1月8日，我國授信額度最大的一次銀企合作支持我國航空工業發展拉開序幕。此前，成立不久的中國航空工業集團公司（Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業”）是此次授信的最大受益者。

按照雙方約定，工行、建行、中信將分別為中航工業提供300億元意向性授信額度，交行提供220億元，浦發提供200億元，光大，招行，北京銀行分別提供100億元，民生提供90億元，興業提供50億元。

十家銀行總共向中國航空工業集團提供1760億元意向性授信額度，為我國航空工業發展提供了堅強的資金保障。這是2009年以來我國授信額度最大的一次銀企合作，也是國內金融機構應對國際金融危機，支持國內產業發展的重要舉措，這也是在刺激內需以拉動經濟增長。

據相關人士透露，此次獲得的1760億元銀行授信將集中投放於運輸機、發動機、直升機、機載設備與係統等核心產業。這都是我國航空工業長期的積弱環節，亟需在核心技術上取得突破的方麵。

中航工業目前在3個沿海城市建立3個航空產業基地。3個航空工業基地分別是天津直升機公司，上海民用發動機公司和珠海通用飛機公司。3個沿海城市建立航空產業基地，將把中航工業在全國相關產業的資產和股權整合到一起，推動沿海與內地的互動，為高科技產品找到一個出海口。

我國的大飛機計劃是在國家意誌主導下進行的，我國在大飛機製造，直升機產業方麵的投入是值得關注的。近日，溫總理在北航的講話，正像六年前在北航講的一樣，我們需要自己的大飛機。去年珠海航展訂貨會，出乎意料的是ARJ飛機訂貨比較多，就連美國也訂貨，就在很多產品訂貨減少的時候，中型飛機的訂貨不但沒減少而且還增加了，金融危機的衝擊，外需的減少並不是每一個行業，每一種產品，具有自主知識產權的高科技產品還是具有競爭力的。

中航工業也有自己的預測，今後20年內，中國將需要3000架直升機，而目前全國僅有百餘架，市場空間非常大。在汶川地震搶險中，都曾目睹黑鷹戰機，是我國在上世紀80年代從美國進口的。作為美國陸軍和海軍的通用直升機，黑鷹戰機的身影可謂遍布全球，全世界共有30多個國家裝備有該機。我國曾在中美蜜月時進口了數架黑鷹的民用型，該機在使用中的表現相當出色，在青藏高原地區，黑鷹憑借其優良的發動機性能和堅固的機體結構發揮了重要的作用。

1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機的合同。1984年11月首批4架黑鷹運抵中國天津，最後一架於1985年12月交付。該機全部由美國西科斯基公司製造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。

中航工業計劃在3年之內實現直升機業務的整體上市，在10年之內實現300億至400億元的銷售規模，“中航直升機公司將從今年開始在天津總裝輕型民用直升機，力爭到2011年建成以天津濱海新區為中心，哈爾濱，景德鎮和保定三地為基地，優勢互補，協調發展的完整直升機產業鏈，使我國直升機產業形成能夠參與全球市場競爭的核心能力。”


中航工業軍團總經理林左鳴表示:“此次授信表明在目前經濟危機肆虐的情況下，金融界對高科技戰略性的航空工業發展充滿信心。”

根據報告，該公司將利用這筆貸款資助發展直升機，發動機，貨運飛機，並與加拿大龐巴迪公司合作開發總載客可達149人的商用飛機。

“這與擴大內需的戰略相乎……顯示航空業已準備好在促進經濟增長方麵做好自己的部分。”國泰君安證券分析師張欣在上海表示，“這表明了銀行將支持國家建造大型飛機的計劃，銀行隻會在公司項目好的時候才發放貸款。”

林左鳴表示，中國新興的航空航天工業希望利用此次危機中，美國和歐洲競爭對手正越來越難以獲得貸款之時，在國際市場上站穩陣腳。

全球航空轉包我國份額太少

全球航空工業的產業鏈是很長的，主要集中在航空零部件轉包生產上，是國際航空工業合作的典型模式，也是我國航空工業走向世界的重要途徑之一。

30年前，改革開放之初，我國為充分利用剩餘生產能力，航空工業開始進行具有補償貿易性質的轉包生產。經過幾十年的發展，我國的航空零部件轉包業務由最初的“部件生產”發展到“大部件生產”直到“整機生產”，逐步實現了從“來料加工”到“供應商承包”再到“風險合作夥伴”的跨越，這是一種走向國際市場，參與國際交換和國際競爭的戰略性業務。

正像相關人士所慨歎的那樣，我國轉包生產曆經30多年，已為我國航空工業科研生產能力的提升做出了重要貢獻。因為它建立了我國航空工業與世界交流的渠道，完善了製造企業的生產和管理體係，同時還開拓了從業人員的眼界和思路，成為航空工業創新發展的優良資源和國家發展民機工業的重要基礎，為航空工業快速發展注入了新的生命力。

在當前世界經濟普遍衰退的現實條件下，全球航空發動機製造及轉包產業將受到打擊。就我國而言，在航空發動機製造和轉包方麵，還處於起步階段，是很有潛力的。國家統計局的統計數據顯示，在我國高新技術產業增加值，高新技術產品進出口額上，我國航空航天技術領域的情況是欠佳的。計算機集成製造技術和航空航天技術是以進口為主，這說明我國這兩類技術領域的產品具有很高的對外依賴性。

據中航工業負責人介紹，中國航空工業現已初步建成了具有國際競爭力的轉包生產體係，先後與美，英，德，法，加，意，瑞典等國家的幾十家航空企業開展了轉包業務，產品涉及機身，機頭，艙門，尾翼以及發動機零部件，鍛鑄件，航空儀表，電器附件等。相信，在集團公司“兩融，三新，五化，萬億”發展戰略的引導下，轉包生產將更加廣泛地融入世界航空產業鏈。

新中航成立後，航空發動機製造行業資產整合加速。全球航空發動機製造及轉包行業長期向好。短期來看，全球航空發動機製造及轉包行業受經濟危機拖累；長期來看，全球航空發動機產業將受到經濟增長，航空運輸業發展，飛機需求量上升的帶動，保持穩定增長。據RR預測，2006年-2025年的20年間，全球航空發動機市場產值將達到6180億美元。

大力發展航空發動機製造業已成當務之急。目前“太行”和“秦嶺”是我國航空發動機製造水平的最高代表，為我國第三代戰鬥機配套。但受製於科研水平低，資金供給不足，同國外在研的第四代航空發動機相比尚落後西方國家30年。故大力發展航空發動機產業已成為我國航空工業的當務之急。

我國航空發動機零部件轉包收入增速較快，但全球範圍內市場份額僅占5%。2007年前三個季度，轉包生產實現交付達到3.7億美元，同比增長32.5%，與GERRP&W建立了長期良好的客戶關係，訂單穩定增長。但我國仍然處於世界航空發動機轉包產業鏈的較低水平，無自主知識產權；且同國際廠商相比，我國轉包市場份額較小，僅占世界轉包額的5%。

十家銀行將向中國航空工業集團提供1760億元意向性授信額度，為我國航空工業發展提供了堅強的資金保障。這是保增長的又一具體措施之一。航空工業技術含量高，產業鏈長，對國民經濟的帶動作用很強。但在原有的經濟發展模式裏，航空工業的發展由於短期很難見到效果而得不到資金的青睞；而在金融危機的今天，資金在選擇投資對象時考慮更為長遠。雖然這其中也有國家政策的影響，但是這種轉變對經濟的長遠發展是有利的，值得期待。

成果轉化需提高效率

據稱，美國耗資240億美元進行阿波羅登月計劃，科技成果轉化為民用後，衍生出的產業價值超過2000億美元。而我國，“神五”，“神六”的升空，也有相應的數據產生。自我國開展航天計劃以來，每年航天產業整體投入平均在上百億元，而其產值都會翻番，同時還可以產生5至6倍的輻射效果。粗略地估算，目前，通過“神五”，“神六”帶來的產業價值已經超過1200億元。但是實際的利用效果顯示，這種轉化的效果仍是不太明顯的。

最近，中國航空工業集團公司與天津市政府在人民大會堂舉行共同組建中航直升機有限責任公司的協議簽字儀式。中航工業副總經理，直升機公司董事長李方勇透露，中國將與俄羅斯聯合研製重型直升機。李方勇董事長介紹，我國已經確定與俄羅斯聯合研製新一代重型直升機，新型號與米-26完全絕緣，不但技術水平先進，而且經濟性符合市場化的需求。據透露，這款重型直升機的最大起飛重量在20到30噸級，將在5至6年內研製成功。

從我國航天工業的整體發展情況來看，由於曆史的原因，我國航空航天產業的整體發展水平低於美國，歐盟，俄羅斯等發達國家的水平。航空工業作為各國的重要產業，一直都是各國政府國防預算支持的重點。

2007 年我國國防預算占GDP 比例為1.4% ，而同期美國國防預算占GDP 比例是4.60% ，俄羅斯為2.63% ，法國為2%，英國為3%。在聯合國五大常任理事國中，中國國防預算占GDP 比例最低；也低於與我國相鄰的地區性大國印度。

在過去的幾十年中，我國航空工業主要經曆了四個發展階段， 1951-1960:中國航空工業完成產業基礎建設。1961-1980:中國航空工業發展的黃金20年。1981-2000:中國航空工業在曲折中前進。2001-2008:中國航空工業進入全新發展階段。特別是在2001到2008年，這幾年中，不少具有自主創新的產品也在不斷問世。在2004年，殲10定型批量生產標誌著我國成為全球少數能夠自主研製第三代先進戰鬥機的國家。2006年3月，十屆人大通過了“十一五”規劃綱要，大型飛機研製被列入綱要，並在高技術產業工程重大專項中占據顯著位置。2007年12月，ARJ21總裝下線標誌著我國首個自主研發支線客機項目取得突破性進展。2008年3月，中國商飛有限公司在上海掛牌成立，相關科研和人才培養工作全麵啟動。

諸多因素導致我國航空航天事業在局部領域取得了不朽的成績，但是在整體的產業化方麵，關鍵技術，核心技術方麵卻明顯欠缺。中國航空工業能否在新形勢下乘勢而上，快速，健康地搶奪世界航空工業的有利位置，是國人期待的。


2009，中國航天資本看點

航天軍工產業的資產整合，也是資本市場的一大亮點。在今年，一，二航的整合也是市場期望的重點，而在一，二航集團的資產平台上，囊括了眾多的公司，其中一航集團直接控股的A股上市公司為7家，二航集團直接控股的A股上市公司有6家，一，二航共同持股的A股上市公司有5家。當然，在資產整合的過程中，為了中國的大飛機產業，中國航空工業將涉及巨額的資產轉移。

據東方證券預計，中國航空工業在資產整合和重組的過程中，將涉及2000億國有資產。在整合預期的推動下，整個航空航天板塊的個股，在最近幾個月的表現也是可嘉的。比如，西飛國際，成發科技，中國衛星和火箭股份等幾隻個股，在此區間已經上漲了45.82%，71.97%，50.97%和55.39%。

在新中航工業的整體框架下進行合並重組是一項龐大而複雜的工程。我國的航空工業由政府主導，主要客戶是政府，在09年實行積極財政政策的大背景下，業內人士認為預計航空工業可以保持15%-20%的穩定增長速度。

我國航空工業在走向世界的征途中，實現了從一般性交流合作，技術引進，轉包生產，到重大航空產品和整機技術出口，再到作為平等夥伴參與重大航空項目研發的曆史性跨越，實現了從東方到西方，從民用航空到軍用航空，從引進來到走出去的全方位，寬領域的開放。

據中航工業統計，30年來，中國航空工業向世界出口飛機1300多架；60多個國家成為中國航空產品的用戶國；30多家著名跨國公司與中國航空工業建立起了長期穩定的合作關係；一千多人次的外國總統和軍政首腦訪問過中國航空工業；中國三代出口飛機前赴後繼，以年均12%的增量走向世界。中國航空工業累計實現進出口總額達400多億美元。

“十一五”期間，我國將加快民用航空產業化進程，擴大民用航空零部件轉包生產規模，預計到2010年轉包生產總額將擴大到10億美元。剛剛取得國際市場通行證的沈飛公司下一步將在轉包生產領域繼續擴大與波音，空中客車，龐巴迪等國際大型航空企業的合作，提供更多的中國製造。(來源:中國科技財富)