正文
外媒稱中國擬用國產大運生產KJ2000預警機
亞太防務日前發表文章報道了亞洲國家發展空中預警機的最新進展，其中提到中國在購買以色列“費爾康”機載預警與控製係統遭美國阻撓的情況下，轉而利用俄羅斯的伊爾-76運輸機研製成功了空警-2000預警機。不過鑒於伊爾-76運輸機采購價格過高，中國接下來將會利用國產大型運輸機改裝生產空警-2000預警機。
目前中國空警2000預警機是以俄製伊爾-76為載體改進而來的。
文章稱，在數字化網絡及先進武器係統時代，機載預警與控製(AEW&C)飛機變得比以往任何時候都更加重要。從本質上講，機載預警與控製係統指的是強大的雷達，以及飛機配備的其他傳感器，這樣一來，當飛機在高空飛行時，該機載係統能夠控製由機動性及探測範圍而帶來的益處。例如，當飛機在9000米高空飛行時，能使其雷達覆蓋麵積達到31.2萬平方公裏。機載預警與控製平台能夠辨識數百公裏之外的敵機與友機，它能為指揮官提供戰場全景透視，從而增強空中行動、偵察、指揮與控製以及戰鬥管理。而且，當戰鬥機組成作戰網絡時，機載預警與控製還能擴展戰鬥機傳感器的感應範圍，從而增強它們的隱身性——這些戰鬥機不再需要配備各自的雷達係統。機載預警與控製確實是真正的力量倍增器。
中國兩款預警機互為補充
文章稱，同印度一樣，中國也想從以色列采購“費爾康”預警機，但卻遭到了美國的反對，致使以色列於2000年7月取消了這一合同。在此次交易失敗的直接影響下，中國已經研發出了兩款預警係統——在伊爾-76MD基礎上研製的“空警-2000”，以及在“空警-200”基礎上研製的Y-8(較小)。2006-2007年間，中國列裝了4架“空警-2000”預警機，每架預警機均配備有中國南京電子技術研究所設計的主動電子掃描陣列雷達。中國方麵表示，這款安裝在非旋轉天線罩內的雷達所能跟蹤的目標，超過了20世紀90年代的“費爾康”預警機。目前，這些“空警-2000”在靠近台灣的浙江省解放軍空軍第26師服役。然而，由於不接受俄羅斯提出的伊爾-76售價，造成伊爾-76機身匱乏，致使“空警-2000”停止了進一步生產。不過，隨著台灣地區緊張局勢的緩解，中國對預警機的需求也有所減少。中國未來的機載預警與控製係統很可能會采用國產大型運輸機的設計，盡管這種設計到真正落實還需要數年時間。因此，有人提出了另一種看法：中國未來可能會改裝機載預警與控製係統，並將其配備在中國商用飛機有限公司(COMAC)的C919商用飛機上。
鑒於“空警-2000”依賴外援的這一缺點，中國又研發了“空警-200”作為備用預警機。“空警-200”的配置與“空警-2000”相似，它是在“安-12”中國複製版基礎上發展而來的。不過，中國空軍承認說，“空警-200”尚未服役，目前仍處於全麵測試階段。據報道，2006年6月3日，中國一架“空警-200”墜毀，造成機上40名機組和技術人員死亡，致使該計劃長期受阻。而且，到2009年時，“空警-200”的部署工作也未能取得明顯進展，原因之一就是中國當時在全力準備60年國慶閱兵。不過，北京政府有望今年重提該款預警機試飛時間之事。值得注意的是，擁有機載預警與控製係統隻是一方麵，還需要擁有與預警機相適應的配套設施，從而使得其充分發揮作用。就中國而言，由於中國“殲-10”、“殲-11B”等擁有數字數據鏈路的戰機數量有限，因此與其他飛機進行語音通信的能力依舊有限。另一個缺點是，中國空軍的數據鏈路與海軍的HN900數據鏈路係統不兼容，這意味著空海兩軍在集成方麵存在困難。此外，中國還麵臨著另外一個問題——中國沒有操控機載預警與控製係統的經驗，所以要通過大量學習才能使用該係統，並且發掘其全部潛能。
巴基斯坦從中國采購4架ZDK-03預警機
文章指出，2006年，巴基斯坦耗資10億美元訂購了6架“薩博-2000”預警機。其中，分配給巴基斯坦空軍的4架“薩博-2000”將配備瑞典的“愛立眼”(Erieye)機載預警係統。“薩博-2000”可在9000米高空飛行9個小時，該機按照巴基斯坦空軍的規格要求建造而成，擁有5個操控台和4個指揮台。“薩博-2000”所配備雷達的覆蓋範圍為450公裏，而且將與巴基斯坦空軍的指揮與控製網絡以及F-16戰機等進行數據鏈接。第一架“薩博-2000”預警機已於2009年12月交付，2010年將再交付3架。鑒於印度自主生產機載預警與控製係統過程中出現了問題，因此，巴基斯坦認為采用現有方案更為合理。為預防過度依賴美國，巴基斯坦積極尋求與中國開展緊密的軍事合作。巴基斯坦與中國簽訂合約，花費2.78億美元從中國訂購了4架ZDK-03預警機。ZDK-03實際上是“空警-200”的巴基斯坦空軍版，其配備有陝西Y-8F600飛機所安裝的主動電子掃描陣列雷達。據稱，該雷達的覆蓋範圍超過了薩博-2000“愛立眼”，第一架預警機預計將於2010年末交付。而且，此項交易還包括共同研發以及技術轉讓等內容。
日本擁有17架先進預警機可監控中朝
文章稱，目前應用最為廣泛的機載預警與控製係統是美國的E-3“望樓”(Sentry)及E-2“鷹眼”(Hawkeye)預警機。其中，E-3預警機由波音綜合國防係統集團研製，自1977年服役，是美國空軍的中流砥柱。以波音707機身為基礎，E-3是一種很容易辨別的預警機，其機身背部安裝有直徑為9.14米的旋轉雷達天線罩。它所配備的AN/APY-2脈衝多普勒雷達由諾斯羅普·格魯曼公司製造。美國已將E-3“望樓”預警機部署在位於日本衝繩島的嘉手納空軍基地。華盛頓政府將其配備給了位於該基地的961空中指揮中隊(961AACS)，這些預警機能夠監視位於朝鮮及中國部分地區。
目前，日本航空自衛隊(JASDF)運行著4架E-767預警機，該機本質上是由更為先進的波音767-200ER內部使用E-3技術後製成的。而日本之所以選擇767，是因為波音707已於1991年停產，而這4架E-767預警機都是在2000年5月10日列裝。日本是全世界唯一一個運行這種在波音767基礎上製造而成的預警機的國家，767的一個優勢在於它的艙內麵積增加了50%。E-767預警機所配備的任務係統包括聯合戰術信息分發係統(JTIDS/Link16)、IBM公司的CC-2E中央計算機(相當於最新E-3Block30/35預警機所配備的中央計算機)以及AN/APY-2雷達係統。該雷達擁有360度視角，其覆蓋範圍為320公裏。2006年11月，波音公司贏得了一份價值1.08億美元的對外軍售(FMS)合約，為日本航空自衛隊的這4架E-767預警機進行雷達係統改進項目(RSIP)。該項目包括重寫軟件、提高雷達的敏感性以及更加可靠的多元處理器。
除E-767預警機之外，日本航空自衛隊空中預警大隊還運行著13架E-2C“鷹眼”預警機。E-2C“鷹眼”於1987年1月服役，部署在日本本州北部的三澤空軍基地，而第601空軍預警中隊的E-767則部署在日本中部的浜鬆空軍基地。
文章指出，台灣地區位於屏東的第2警機中隊操控著6架E-2C“鷹眼”預警機。早在1995年，台灣空軍(ROCAF)便接收了4架E-2T“鷹眼”預警機，它們的到來使攻擊預警時間從5分鍾延長到也25分鍾。此後，按照對外軍售合同的規定，諾斯羅普·格拉曼公司又向台灣地區交付了2架E-2C“鷹眼2000”預警機，這些預警機於2006年4月15日進入台灣空軍服役。而且，2009年，諾斯羅普·格拉曼公司又簽署一份價值1.541億美元的合同，在2013年6月之前，將台灣地區較舊的4架E-2T“鷹眼”的配置，升級為最新“鷹眼2000”預警機的配置。升級內容包括為這4架E-2T預警機安裝聯合戰術信息分發係統。
印度航母不具備操控預警機所需的彈射器
文章稱，為將戰略範圍由波斯灣延伸至馬六甲海峽，印度正逐漸增強其軍事力量，但其仍麵臨著來自鄰國巴基斯坦與中國的長期威脅。因此，要想推進其戰略延伸，采購機載預警與控製係統是至關重要的。2004年3月5日，印度邁出了重要的一步——新德裏政府花費11億美元，向以色列航空工業公司訂購3架預警機。印度此次采購的是一款在A-50空中預警機(該機在伊爾-76運輸機基礎發展而來)基礎上，配備EL/M-2075“費爾康”雷達而成的預警機。其中，作為基礎的A-50預警機，是以色列花費5億美元單獨從俄羅斯伊留申公司采購的，當時該機尚未配備主動電子掃描陣列。完工後的第一架預警機於2009年5月25日交付印度空軍，比原定時間晚了18個月，這是因為俄羅斯伊爾-76運輸機機身的交付出現了延遲。第二架預警機則於2010年3月底交付，並且印度計劃未來加購3架該型預警機。
值得注意的是，以色列航空工業公司“費爾康”共形天線陣雷達係統的出現，否定了對於旋轉天線罩的需要。2003年，當美國宣布不反對印度購買“費爾康”雷達時，印度感到了一些驚喜，因為該雷達包含有美國製造的組件。據信，“費爾康”雷達能夠在800公裏範圍內追蹤60個目標。
文章指出，除了從國外購買預警外，印度也在通過第二條途徑，滿足其對機載預警與控製係統的需求，即由印度國有企業——國防研究與發展組織自主研發預警係統。20世紀80年代末，印度國防研究與發展組織開啟了一項名為“Airavat”的國防項目，該項目旨在研製一款微型機載預警與控製係統。目前，該項目正在為印度於2008年6月從巴西航空工業公司購買的3架ERJ-145客機，研製相控陣雷達。值得注意的是，“Airavat”項目曾於1996年被取消，當時旋轉天線罩出現故障，致使一架實驗機墜毀。直到2004年，印度方麵才重啟這一項目。然而，2006年，該項目再次遭遇重大障礙——印度空軍宣布，由於所研製雷達的覆蓋範圍隻有300公裏，而且隻能提供240度的視角，因此不符合空軍的要求。該項目也成為印度國防研究與發展組織過分相信自身力量的例子。按照預定，改裝後的首架ERJ-145客機應於2011年交付，並於2016年完成飛行測試及係統優化整合。
“費爾康”AWACS預警機降落在印度空軍賈姆訥格爾基地
此外，印度也是部署機載預警與控製直升機的四個國家之一。當前，印度海軍運行著從俄羅斯卡莫夫(KAMOV)公司購買的9架卡-31直升機，自2003年起，這些直升機便由航母、驅逐艦或護衛艦搭載執行任務，而且也曾從岸上直接起飛。卡-31直升機配備有E-801MOko雷達係統，該係統能夠同時跟蹤距飛機150公裏和距水麵艦250公裏的20個目標。一直以來，美國諾斯洛普？格魯曼公司都在使用其E-2D“先進鷹眼”搶占印度市場。雖然印度先前曾拒絕購買E-2“鷹眼”，但後來卻成為更先進E-2D變型機的首批市場之一。目前，印度海軍正在尋求6架該款艦載預警機，但是印度現在的任何一艘航母都沒有配備操控“鷹眼”預警機所需的彈射器。
在先進軍事和穩健經濟的影響下，新加坡自然而然地成為了東南亞第一個擁有機載預警與控製係統的國家。目前，新加坡空軍111中隊運行著4架E-2C“鷹眼”預警機，但等到新的“灣流G550”預警機服役後，這4架E-2C便會退役。2007年，新加坡訂購了4架配備有EL/M-2075“費爾康”主動電子掃描陣列雷達的G550預警機。這些預警機於2008年交付，預計將於今年全麵服役。這些預警機可在12500米的高度，持續飛行9小時。盡管新加坡方麵還未透露有關該雷達的信息，但據信其可能與向以色列空軍交付的雷達具有相似的能力。
文章稱，泰國也在努力獲取機載預警與控製能力，而且有望成為東南亞國家第二個擁有預警機的國家。泰國皇家空軍將接收配備“愛立眼”側視機載雷達的薩博-S100B“百眼巨人”(Argus)預警機。“愛立眼”雷達可對350公裏內的敵機進行360°偵察。薩博-S100B預計將於2012年交付泰國，同時交付的還有用於訓練的薩博-340。事實上，泰國皇家空軍采購的第2階段包括第二批薩博預警機，但由於預算有限，新政府現在決定放棄。
韓國計劃2012年組建配備預警機的新戰術偵察聯隊
同土耳其和韓國一樣，澳大利亞選擇的是基於波音737的機載預警與控製係統。澳大利亞皇家空軍製訂了“楔尾計劃”，計劃接收4架配備有多功能電子掃描陣列雷達的波音737-700飛機。然而，由於該合約是十年前簽訂的，實際過程中出現了大量變動及延遲，因此該項目現已延期4年以上。此外，澳大利亞的雷達與電子支援措施(ESM)係統的集成也存在問題。盡管澳大利亞已於今年5月接收了前兩架“楔尾”飛機，但它們僅在第2中隊用於訓練。不過，澳大利亞仍決定再采購兩架飛機。一旦“楔尾”係統成功集成，波音便能提供一種可吸引現有E-2“鷹眼”消費者的產品。
韓國可能從澳大利亞的失敗中汲取經驗教訓。韓國空軍將最終從延期的16億美元的E－X機載預警與控製項目中得到4架飛機。在以色列飛機工業公司(IAI)/埃爾塔係統集團(ALTA)的“灣流G550”被排除之後，2006年11月7日，波音的“和平之眼”(PeaceEye)成為了勝出者。首批由波音737改裝的預警機已於今年2月交付韓國，在韓國航太工業公司進行修改後將於明年準備進行最終交接。“和平之眼”機載預警與控製機使用的是諾斯羅普·格魯門公司的L波段多用途電子掃描陣列雷達。所有4架飛機預計將於2012年交付。韓國希望自己收集情報、監視和偵察數據，而非依賴美國，尤其是隨著美國2012年向韓國移交戰時作戰指揮權的時限的逐漸接近。韓國計劃2012年組建新戰術偵察聯隊，部署本國的預警機。
亞太防務日前發表文章報道了亞洲國家發展空中預警機的最新進展，其中提到中國在購買以色列“費爾康”機載預警與控製係統遭美國阻撓的情況下，轉而利用俄羅斯的伊爾-76運輸機研製成功了空警-2000預警機。不過鑒於伊爾-76運輸機采購價格過高，中國接下來將會利用國產大型運輸機改裝生產空警-2000預警機。
目前中國空警2000預警機是以俄製伊爾-76為載體改進而來的。
文章稱，在數字化網絡及先進武器係統時代，機載預警與控製(AEW&C)飛機變得比以往任何時候都更加重要。從本質上講，機載預警與控製係統指的是強大的雷達，以及飛機配備的其他傳感器，這樣一來，當飛機在高空飛行時，該機載係統能夠控製由機動性及探測範圍而帶來的益處。例如，當飛機在9000米高空飛行時，能使其雷達覆蓋麵積達到31.2萬平方公裏。機載預警與控製平台能夠辨識數百公裏之外的敵機與友機，它能為指揮官提供戰場全景透視，從而增強空中行動、偵察、指揮與控製以及戰鬥管理。而且，當戰鬥機組成作戰網絡時，機載預警與控製還能擴展戰鬥機傳感器的感應範圍，從而增強它們的隱身性——這些戰鬥機不再需要配備各自的雷達係統。機載預警與控製確實是真正的力量倍增器。
中國兩款預警機互為補充
文章稱，同印度一樣，中國也想從以色列采購“費爾康”預警機，但卻遭到了美國的反對，致使以色列於2000年7月取消了這一合同。在此次交易失敗的直接影響下，中國已經研發出了兩款預警係統——在伊爾-76MD基礎上研製的“空警-2000”，以及在“空警-200”基礎上研製的Y-8(較小)。2006-2007年間，中國列裝了4架“空警-2000”預警機，每架預警機均配備有中國南京電子技術研究所設計的主動電子掃描陣列雷達。中國方麵表示，這款安裝在非旋轉天線罩內的雷達所能跟蹤的目標，超過了20世紀90年代的“費爾康”預警機。目前，這些“空警-2000”在靠近台灣的浙江省解放軍空軍第26師服役。然而，由於不接受俄羅斯提出的伊爾-76售價，造成伊爾-76機身匱乏，致使“空警-2000”停止了進一步生產。不過，隨著台灣地區緊張局勢的緩解，中國對預警機的需求也有所減少。中國未來的機載預警與控製係統很可能會采用國產大型運輸機的設計，盡管這種設計到真正落實還需要數年時間。因此，有人提出了另一種看法：中國未來可能會改裝機載預警與控製係統，並將其配備在中國商用飛機有限公司(COMAC)的C919商用飛機上。
鑒於“空警-2000”依賴外援的這一缺點，中國又研發了“空警-200”作為備用預警機。“空警-200”的配置與“空警-2000”相似，它是在“安-12”中國複製版基礎上發展而來的。不過，中國空軍承認說，“空警-200”尚未服役，目前仍處於全麵測試階段。據報道，2006年6月3日，中國一架“空警-200”墜毀，造成機上40名機組和技術人員死亡，致使該計劃長期受阻。而且，到2009年時，“空警-200”的部署工作也未能取得明顯進展，原因之一就是中國當時在全力準備60年國慶閱兵。不過，北京政府有望今年重提該款預警機試飛時間之事。值得注意的是，擁有機載預警與控製係統隻是一方麵，還需要擁有與預警機相適應的配套設施，從而使得其充分發揮作用。就中國而言，由於中國“殲-10”、“殲-11B”等擁有數字數據鏈路的戰機數量有限，因此與其他飛機進行語音通信的能力依舊有限。另一個缺點是，中國空軍的數據鏈路與海軍的HN900數據鏈路係統不兼容，這意味著空海兩軍在集成方麵存在困難。此外，中國還麵臨著另外一個問題——中國沒有操控機載預警與控製係統的經驗，所以要通過大量學習才能使用該係統，並且發掘其全部潛能。
巴基斯坦從中國采購4架ZDK-03預警機
文章指出，2006年，巴基斯坦耗資10億美元訂購了6架“薩博-2000”預警機。其中，分配給巴基斯坦空軍的4架“薩博-2000”將配備瑞典的“愛立眼”(Erieye)機載預警係統。“薩博-2000”可在9000米高空飛行9個小時，該機按照巴基斯坦空軍的規格要求建造而成，擁有5個操控台和4個指揮台。“薩博-2000”所配備雷達的覆蓋範圍為450公裏，而且將與巴基斯坦空軍的指揮與控製網絡以及F-16戰機等進行數據鏈接。第一架“薩博-2000”預警機已於2009年12月交付，2010年將再交付3架。鑒於印度自主生產機載預警與控製係統過程中出現了問題，因此，巴基斯坦認為采用現有方案更為合理。為預防過度依賴美國，巴基斯坦積極尋求與中國開展緊密的軍事合作。巴基斯坦與中國簽訂合約，花費2.78億美元從中國訂購了4架ZDK-03預警機。ZDK-03實際上是“空警-200”的巴基斯坦空軍版，其配備有陝西Y-8F600飛機所安裝的主動電子掃描陣列雷達。據稱，該雷達的覆蓋範圍超過了薩博-2000“愛立眼”，第一架預警機預計將於2010年末交付。而且，此項交易還包括共同研發以及技術轉讓等內容。
日本擁有17架先進預警機可監控中朝
文章稱，目前應用最為廣泛的機載預警與控製係統是美國的E-3“望樓”(Sentry)及E-2“鷹眼”(Hawkeye)預警機。其中，E-3預警機由波音綜合國防係統集團研製，自1977年服役，是美國空軍的中流砥柱。以波音707機身為基礎，E-3是一種很容易辨別的預警機，其機身背部安裝有直徑為9.14米的旋轉雷達天線罩。它所配備的AN/APY-2脈衝多普勒雷達由諾斯羅普·格魯曼公司製造。美國已將E-3“望樓”預警機部署在位於日本衝繩島的嘉手納空軍基地。華盛頓政府將其配備給了位於該基地的961空中指揮中隊(961AACS)，這些預警機能夠監視位於朝鮮及中國部分地區。
目前，日本航空自衛隊(JASDF)運行著4架E-767預警機，該機本質上是由更為先進的波音767-200ER內部使用E-3技術後製成的。而日本之所以選擇767，是因為波音707已於1991年停產，而這4架E-767預警機都是在2000年5月10日列裝。日本是全世界唯一一個運行這種在波音767基礎上製造而成的預警機的國家，767的一個優勢在於它的艙內麵積增加了50%。E-767預警機所配備的任務係統包括聯合戰術信息分發係統(JTIDS/Link16)、IBM公司的CC-2E中央計算機(相當於最新E-3Block30/35預警機所配備的中央計算機)以及AN/APY-2雷達係統。該雷達擁有360度視角，其覆蓋範圍為320公裏。2006年11月，波音公司贏得了一份價值1.08億美元的對外軍售(FMS)合約，為日本航空自衛隊的這4架E-767預警機進行雷達係統改進項目(RSIP)。該項目包括重寫軟件、提高雷達的敏感性以及更加可靠的多元處理器。
除E-767預警機之外，日本航空自衛隊空中預警大隊還運行著13架E-2C“鷹眼”預警機。E-2C“鷹眼”於1987年1月服役，部署在日本本州北部的三澤空軍基地，而第601空軍預警中隊的E-767則部署在日本中部的浜鬆空軍基地。
文章指出，台灣地區位於屏東的第2警機中隊操控著6架E-2C“鷹眼”預警機。早在1995年，台灣空軍(ROCAF)便接收了4架E-2T“鷹眼”預警機，它們的到來使攻擊預警時間從5分鍾延長到也25分鍾。此後，按照對外軍售合同的規定，諾斯羅普·格拉曼公司又向台灣地區交付了2架E-2C“鷹眼2000”預警機，這些預警機於2006年4月15日進入台灣空軍服役。而且，2009年，諾斯羅普·格拉曼公司又簽署一份價值1.541億美元的合同，在2013年6月之前，將台灣地區較舊的4架E-2T“鷹眼”的配置，升級為最新“鷹眼2000”預警機的配置。升級內容包括為這4架E-2T預警機安裝聯合戰術信息分發係統。
印度航母不具備操控預警機所需的彈射器
文章稱，為將戰略範圍由波斯灣延伸至馬六甲海峽，印度正逐漸增強其軍事力量，但其仍麵臨著來自鄰國巴基斯坦與中國的長期威脅。因此，要想推進其戰略延伸，采購機載預警與控製係統是至關重要的。2004年3月5日，印度邁出了重要的一步——新德裏政府花費11億美元，向以色列航空工業公司訂購3架預警機。印度此次采購的是一款在A-50空中預警機(該機在伊爾-76運輸機基礎發展而來)基礎上，配備EL/M-2075“費爾康”雷達而成的預警機。其中，作為基礎的A-50預警機，是以色列花費5億美元單獨從俄羅斯伊留申公司采購的，當時該機尚未配備主動電子掃描陣列。完工後的第一架預警機於2009年5月25日交付印度空軍，比原定時間晚了18個月，這是因為俄羅斯伊爾-76運輸機機身的交付出現了延遲。第二架預警機則於2010年3月底交付，並且印度計劃未來加購3架該型預警機。
值得注意的是，以色列航空工業公司“費爾康”共形天線陣雷達係統的出現，否定了對於旋轉天線罩的需要。2003年，當美國宣布不反對印度購買“費爾康”雷達時，印度感到了一些驚喜，因為該雷達包含有美國製造的組件。據信，“費爾康”雷達能夠在800公裏範圍內追蹤60個目標。
文章指出，除了從國外購買預警外，印度也在通過第二條途徑，滿足其對機載預警與控製係統的需求，即由印度國有企業——國防研究與發展組織自主研發預警係統。20世紀80年代末，印度國防研究與發展組織開啟了一項名為“Airavat”的國防項目，該項目旨在研製一款微型機載預警與控製係統。目前，該項目正在為印度於2008年6月從巴西航空工業公司購買的3架ERJ-145客機，研製相控陣雷達。值得注意的是，“Airavat”項目曾於1996年被取消，當時旋轉天線罩出現故障，致使一架實驗機墜毀。直到2004年，印度方麵才重啟這一項目。然而，2006年，該項目再次遭遇重大障礙——印度空軍宣布，由於所研製雷達的覆蓋範圍隻有300公裏，而且隻能提供240度的視角，因此不符合空軍的要求。該項目也成為印度國防研究與發展組織過分相信自身力量的例子。按照預定，改裝後的首架ERJ-145客機應於2011年交付，並於2016年完成飛行測試及係統優化整合。
“費爾康”AWACS預警機降落在印度空軍賈姆訥格爾基地
此外，印度也是部署機載預警與控製直升機的四個國家之一。當前，印度海軍運行著從俄羅斯卡莫夫(KAMOV)公司購買的9架卡-31直升機，自2003年起，這些直升機便由航母、驅逐艦或護衛艦搭載執行任務，而且也曾從岸上直接起飛。卡-31直升機配備有E-801MOko雷達係統，該係統能夠同時跟蹤距飛機150公裏和距水麵艦250公裏的20個目標。一直以來，美國諾斯洛普？格魯曼公司都在使用其E-2D“先進鷹眼”搶占印度市場。雖然印度先前曾拒絕購買E-2“鷹眼”，但後來卻成為更先進E-2D變型機的首批市場之一。目前，印度海軍正在尋求6架該款艦載預警機，但是印度現在的任何一艘航母都沒有配備操控“鷹眼”預警機所需的彈射器。
在先進軍事和穩健經濟的影響下，新加坡自然而然地成為了東南亞第一個擁有機載預警與控製係統的國家。目前，新加坡空軍111中隊運行著4架E-2C“鷹眼”預警機，但等到新的“灣流G550”預警機服役後，這4架E-2C便會退役。2007年，新加坡訂購了4架配備有EL/M-2075“費爾康”主動電子掃描陣列雷達的G550預警機。這些預警機於2008年交付，預計將於今年全麵服役。這些預警機可在12500米的高度，持續飛行9小時。盡管新加坡方麵還未透露有關該雷達的信息，但據信其可能與向以色列空軍交付的雷達具有相似的能力。
文章稱，泰國也在努力獲取機載預警與控製能力，而且有望成為東南亞國家第二個擁有預警機的國家。泰國皇家空軍將接收配備“愛立眼”側視機載雷達的薩博-S100B“百眼巨人”(Argus)預警機。“愛立眼”雷達可對350公裏內的敵機進行360°偵察。薩博-S100B預計將於2012年交付泰國，同時交付的還有用於訓練的薩博-340。事實上，泰國皇家空軍采購的第2階段包括第二批薩博預警機，但由於預算有限，新政府現在決定放棄。
韓國計劃2012年組建配備預警機的新戰術偵察聯隊
同土耳其和韓國一樣，澳大利亞選擇的是基於波音737的機載預警與控製係統。澳大利亞皇家空軍製訂了“楔尾計劃”，計劃接收4架配備有多功能電子掃描陣列雷達的波音737-700飛機。然而，由於該合約是十年前簽訂的，實際過程中出現了大量變動及延遲，因此該項目現已延期4年以上。此外，澳大利亞的雷達與電子支援措施(ESM)係統的集成也存在問題。盡管澳大利亞已於今年5月接收了前兩架“楔尾”飛機，但它們僅在第2中隊用於訓練。不過，澳大利亞仍決定再采購兩架飛機。一旦“楔尾”係統成功集成，波音便能提供一種可吸引現有E-2“鷹眼”消費者的產品。
韓國可能從澳大利亞的失敗中汲取經驗教訓。韓國空軍將最終從延期的16億美元的E－X機載預警與控製項目中得到4架飛機。在以色列飛機工業公司(IAI)/埃爾塔係統集團(ALTA)的“灣流G550”被排除之後，2006年11月7日，波音的“和平之眼”(PeaceEye)成為了勝出者。首批由波音737改裝的預警機已於今年2月交付韓國，在韓國航太工業公司進行修改後將於明年準備進行最終交接。“和平之眼”機載預警與控製機使用的是諾斯羅普·格魯門公司的L波段多用途電子掃描陣列雷達。所有4架飛機預計將於2012年交付。韓國希望自己收集情報、監視和偵察數據，而非依賴美國，尤其是隨著美國2012年向韓國移交戰時作戰指揮權的時限的逐漸接近。韓國計劃2012年組建新戰術偵察聯隊，部署本國的預警機。
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