正文
標致雪鐵龍(PSA)在中國很快就要多出一個“親戚”。
8月29日，德黑蘭酷暑難耐。但身著正裝的達薩加卻非常興奮，因為他花了18個月在中國展開的商務考察很快就要有結果。“20個月以後，一款名為薩曼德(SAYMAND)的伊朗自主品牌轎車將在中國山東投產。”達薩加說。作為伊朗霍德羅汽車工業集團(IKCO，以下簡稱霍德羅)的中國業務代表，正是在他和伊朗霍德羅汽車工業投資發展公司(IKIDO，霍德羅集團旗下從事汽車產業投資業務的公司)總裁馬斯巴尼的努力下，促成了霍德羅集團啟動投資中國的戰略。
讓霍德羅得以在中國落地的合作夥伴是青年汽車，但霍德羅敢於進軍中國市場的底氣，卻來自標致。而在霍德羅的身後，PSA有望收獲更多。
霍德羅“攀親”
在國家發改委最近公布的一批獲批的汽車產品目錄中，久未有新車推出的貴州青年雲雀汽車公司以一款編號為GHK7180的中級車入榜。“這是我們在資本重組後，引進國外技術推出的第一款新車，目前我們正在加緊產能改造以適應生產需要。”雲雀公司辦公室的人士對記者說。2004年2月，金華青年集團與貴州航天集團達成重組貴航雲雀協議，此後，貴航雲雀更名為青年雲雀，青年集團借此獲得了轎車生產資格。
在獲得生產資格之後，青年汽車最迫切需要解決的就是技術支持問題。為此，青年汽車先後與富士重工、蓮花汽車、標致等展開了技術合作方麵的接觸。實際上在與霍德羅的合資項目啟動之前，青年汽車已經同蓮花汽車合作，在山東濟南啟動了一個生產項目。
與此同時，就在中國的奇瑞、中國重汽等汽車企業開始在伊朗尋找投資機會時，霍德羅也開始準備進入中國市場。早在4年前，達薩加就曾與哈飛汽車討論合作事宜，但最終沒能談攏。於是，霍德羅開始了與青年汽車的接觸，並最終決定牽手青年汽車。“雖然這家公司並不是我們最理想的合資對象，但他們有轎車生產資格，也有合作的意願。”馬斯巴尼說。對於急切希望進入中國市場的霍德羅來說，兵貴神速。
根據雙方簽署的協議，霍德羅集團將與青年按照各自出資30%和70%的方式建立合資公司，生產工廠選址山東泰安。“通過與青年汽車合資，我們計劃今後將薩曼德換代車型PARDIS繼續引入中國。”馬斯巴尼堅持要讓霍德羅旗下自主品牌在中國實現利益最大化。
霍德羅的總裁曼塔基表示，伊朗汽車工業發展自主品牌的策略有二：一是吸引權威汽車公司合作，引進技術；二是將外資技術進入成果轉化，並以此為基礎建立自主品牌。現在，霍德羅又試圖通過進軍中國市場，讓他們的自主品牌達到新的高度。
青年汽車另有所圖
“這款車首先將使用雲雀品牌，在貴州生產。”青年汽車的人士似乎並不願意完全進入霍德羅的語言體係。不過，有山東泰安方麵的人士解釋：在貴州生產的薩曼德是以技術轉讓的方式進行的，目的是要在泰安工廠投產前，測試中國市場對該款車的需求和接受度。
借道中國市場，實現自主品牌的突破式發展，這是霍德羅對於中國合資項目的主要訴求。但這種訴求卻未必能為青年汽車所接受。
“既然是成立合資公司，就不可能隻引進一款車和他的換代車型，肯定還會有更多的車型被引進。”青年汽車的人士說。甚至有消息稱，標致公司已經默許伊朗方麵將與其合作的車型轉讓給青年汽車生產。“與其說是青年汽車看中了霍德羅，倒不如說是看中了他們背後的技術力量。”有青年汽車的內部人士說，霍德羅對於青年汽車而言，最大誘惑就在於其深厚的標致背景。
雖然伊朗霍德羅集團已經同PSA、奔馳和雷諾等建立了合作關係，但對霍德羅發展起最大作用的還是標致。由於與法國標致實行技術合作，幾年之內，其生產的標致405、標致206、標致RP車型占據了伊朗當地汽車市場60%左右的市場份額。並且霍德羅具有自主知識產權的車型，也都是在與標致進行技術合作後開發的。例如，薩曼德就是基於標致405車型平台開發的，其中嫁接了很多標致的技術。
實際上，青年汽車早就有直接牽手PSA的意願。為此，金華青年集團董事長龐青年曾多次赴法，與PSA洽談合作事宜，隻是最終沒能談成。與霍德羅合資，青年汽車繞了一個彎，最終還是與PSA間接地接上了頭。
PSA“金三角”戰略顯形
對於青年汽車與伊朗霍德羅的合資事宜，PSA中國和神龍汽車方麵都表示，此事與他們沒有直接關係，不便置評。
但事情卻並沒有這麽簡單。前不久，神龍汽車宣布其第二工廠將落戶武漢。這一消息終結了業界關於PSA的另一則傳聞。此前有消息稱，PSA在與哈飛進行合資談判，但是隨後，PSA總裁佛爾茲公開表示不會在中國再找合資夥伴，但哈飛和PSA還在尋求其他的合作模式，比如說利用哈飛的深圳基地升級為神龍的第二工廠。這一傳聞出現的一個背景是，神龍尚處於扭虧階段，不宜再斥巨資打造一個全新的生產基地。
事實上，作為當年“三大”轎車項目之一的神龍，至今仍要為扭虧而掙紮，這確實是一件讓中法雙方股東都非常頭痛的事情。在這種背景下，不斷有關於PSA有意在中國尋找新的業務支撐點的消息傳出，也就不足為奇。佛爾茲雖然否認了在中國尋找新的合資夥伴的可能，但並沒有排除通過其他方式與第三方合作的可能性。而作為此次中伊合資關鍵點的PSA，正在迎來新的贏利機會。
“直到目前為止，在伊朗當地行駛的薩曼德汽車仍配載標致發動機。”馬斯巴尼承認，薩曼德在關鍵技術方麵並沒有完全擺脫標致控製。而在與青年汽車的合資計劃中，同樣包含了初期生產薩曼德車型需要從伊朗進口的標致發動機的相關事宜。“這是暫時的。”達薩加說，“從成本考慮，我們希望這款車80%可以實現中國本土配套生產，而在山東泰安生產的薩曼德車型，未來很可能借用東風標致配套體係來供應其發動機。”
一旦東風標致進入中伊合資配套體係，則意味著標致順利實現了其在中伊兩國的經營鏈條對接。自此，我們似乎也可大致勾勒出本次中伊合資的三方“利益訴求圖”：伊朗霍德羅借中國市場打造自主品牌；青年汽車借霍德羅移植標致血統；而標致汽車則有望利用兩國的組裝生產、配套體係以及銷售網絡，實現中伊兩個市場利益雙線並進。(本報記者：汪靜、寧平、德黑蘭)
8月29日，德黑蘭酷暑難耐。但身著正裝的達薩加卻非常興奮，因為他花了18個月在中國展開的商務考察很快就要有結果。“20個月以後，一款名為薩曼德(SAYMAND)的伊朗自主品牌轎車將在中國山東投產。”達薩加說。作為伊朗霍德羅汽車工業集團(IKCO，以下簡稱霍德羅)的中國業務代表，正是在他和伊朗霍德羅汽車工業投資發展公司(IKIDO，霍德羅集團旗下從事汽車產業投資業務的公司)總裁馬斯巴尼的努力下，促成了霍德羅集團啟動投資中國的戰略。
讓霍德羅得以在中國落地的合作夥伴是青年汽車，但霍德羅敢於進軍中國市場的底氣，卻來自標致。而在霍德羅的身後，PSA有望收獲更多。
霍德羅“攀親”
在國家發改委最近公布的一批獲批的汽車產品目錄中，久未有新車推出的貴州青年雲雀汽車公司以一款編號為GHK7180的中級車入榜。“這是我們在資本重組後，引進國外技術推出的第一款新車，目前我們正在加緊產能改造以適應生產需要。”雲雀公司辦公室的人士對記者說。2004年2月，金華青年集團與貴州航天集團達成重組貴航雲雀協議，此後，貴航雲雀更名為青年雲雀，青年集團借此獲得了轎車生產資格。
在獲得生產資格之後，青年汽車最迫切需要解決的就是技術支持問題。為此，青年汽車先後與富士重工、蓮花汽車、標致等展開了技術合作方麵的接觸。實際上在與霍德羅的合資項目啟動之前，青年汽車已經同蓮花汽車合作，在山東濟南啟動了一個生產項目。
與此同時，就在中國的奇瑞、中國重汽等汽車企業開始在伊朗尋找投資機會時，霍德羅也開始準備進入中國市場。早在4年前，達薩加就曾與哈飛汽車討論合作事宜，但最終沒能談攏。於是，霍德羅開始了與青年汽車的接觸，並最終決定牽手青年汽車。“雖然這家公司並不是我們最理想的合資對象，但他們有轎車生產資格，也有合作的意願。”馬斯巴尼說。對於急切希望進入中國市場的霍德羅來說，兵貴神速。
根據雙方簽署的協議，霍德羅集團將與青年按照各自出資30%和70%的方式建立合資公司，生產工廠選址山東泰安。“通過與青年汽車合資，我們計劃今後將薩曼德換代車型PARDIS繼續引入中國。”馬斯巴尼堅持要讓霍德羅旗下自主品牌在中國實現利益最大化。
霍德羅的總裁曼塔基表示，伊朗汽車工業發展自主品牌的策略有二：一是吸引權威汽車公司合作，引進技術；二是將外資技術進入成果轉化，並以此為基礎建立自主品牌。現在，霍德羅又試圖通過進軍中國市場，讓他們的自主品牌達到新的高度。
青年汽車另有所圖
“這款車首先將使用雲雀品牌，在貴州生產。”青年汽車的人士似乎並不願意完全進入霍德羅的語言體係。不過，有山東泰安方麵的人士解釋：在貴州生產的薩曼德是以技術轉讓的方式進行的，目的是要在泰安工廠投產前，測試中國市場對該款車的需求和接受度。
借道中國市場，實現自主品牌的突破式發展，這是霍德羅對於中國合資項目的主要訴求。但這種訴求卻未必能為青年汽車所接受。
“既然是成立合資公司，就不可能隻引進一款車和他的換代車型，肯定還會有更多的車型被引進。”青年汽車的人士說。甚至有消息稱，標致公司已經默許伊朗方麵將與其合作的車型轉讓給青年汽車生產。“與其說是青年汽車看中了霍德羅，倒不如說是看中了他們背後的技術力量。”有青年汽車的內部人士說，霍德羅對於青年汽車而言，最大誘惑就在於其深厚的標致背景。
雖然伊朗霍德羅集團已經同PSA、奔馳和雷諾等建立了合作關係，但對霍德羅發展起最大作用的還是標致。由於與法國標致實行技術合作，幾年之內，其生產的標致405、標致206、標致RP車型占據了伊朗當地汽車市場60%左右的市場份額。並且霍德羅具有自主知識產權的車型，也都是在與標致進行技術合作後開發的。例如，薩曼德就是基於標致405車型平台開發的，其中嫁接了很多標致的技術。
實際上，青年汽車早就有直接牽手PSA的意願。為此，金華青年集團董事長龐青年曾多次赴法，與PSA洽談合作事宜，隻是最終沒能談成。與霍德羅合資，青年汽車繞了一個彎，最終還是與PSA間接地接上了頭。
PSA“金三角”戰略顯形
對於青年汽車與伊朗霍德羅的合資事宜，PSA中國和神龍汽車方麵都表示，此事與他們沒有直接關係，不便置評。
但事情卻並沒有這麽簡單。前不久，神龍汽車宣布其第二工廠將落戶武漢。這一消息終結了業界關於PSA的另一則傳聞。此前有消息稱，PSA在與哈飛進行合資談判，但是隨後，PSA總裁佛爾茲公開表示不會在中國再找合資夥伴，但哈飛和PSA還在尋求其他的合作模式，比如說利用哈飛的深圳基地升級為神龍的第二工廠。這一傳聞出現的一個背景是，神龍尚處於扭虧階段，不宜再斥巨資打造一個全新的生產基地。
事實上，作為當年“三大”轎車項目之一的神龍，至今仍要為扭虧而掙紮，這確實是一件讓中法雙方股東都非常頭痛的事情。在這種背景下，不斷有關於PSA有意在中國尋找新的業務支撐點的消息傳出，也就不足為奇。佛爾茲雖然否認了在中國尋找新的合資夥伴的可能，但並沒有排除通過其他方式與第三方合作的可能性。而作為此次中伊合資關鍵點的PSA，正在迎來新的贏利機會。
“直到目前為止，在伊朗當地行駛的薩曼德汽車仍配載標致發動機。”馬斯巴尼承認，薩曼德在關鍵技術方麵並沒有完全擺脫標致控製。而在與青年汽車的合資計劃中，同樣包含了初期生產薩曼德車型需要從伊朗進口的標致發動機的相關事宜。“這是暫時的。”達薩加說，“從成本考慮，我們希望這款車80%可以實現中國本土配套生產，而在山東泰安生產的薩曼德車型，未來很可能借用東風標致配套體係來供應其發動機。”
一旦東風標致進入中伊合資配套體係，則意味著標致順利實現了其在中伊兩國的經營鏈條對接。自此，我們似乎也可大致勾勒出本次中伊合資的三方“利益訴求圖”：伊朗霍德羅借中國市場打造自主品牌；青年汽車借霍德羅移植標致血統；而標致汽車則有望利用兩國的組裝生產、配套體係以及銷售網絡，實現中伊兩個市場利益雙線並進。(本報記者：汪靜、寧平、德黑蘭)
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