螞蟻絆倒了大象

首先說一下，城裏時興驚怵式標題，賺取點擊率。我想了一下，目前我還拉不下臉來幹這種無恥勾當。但是取個恰當的標題可能還是應該的。把這個說明按下，等到結尾大家再評一下這個標題是否恰當。

本篇說的是一個典型非典型的drivability故障，僅供參考，不建議新手（就是剛會換機油的那種）模仿。

車上2006年的Ford Expedition V8 5.4L Eddie Bauer.  前些日子我有篇關於該車換spark plug 的帖子。這車到手裏不到一年。車比較新（對比我的車的fleet），基本是全配置。買來的目的是去玩，就是拖個房車什麽的。

某周五下雨，開著車去加油（第一次下雨開這個車！），發現車起步時要比平時加大油門。應為路滑，所以Traction control 啟動。給我的誤判是因為Traction造成的阻力增大，從而需要較大油門。到了下午，雨過天晴路幹，再開這車，仍然需要較大的油門。特別是10 MPH 1000轉左右上坡時，稍微加油車不加速，一定要給油到3000轉，車才加速。我知道車出了問題，但是沒有code。

周六周日還是拖著房車出去玩，上山。去程還好，除了上述的症狀，沒有其他問題。回程則覺得問題加重。接著星期一開此車時發現更為嚴重的症狀。現將症狀及發展按時間順序寫下。注意一點是有些症狀的重複或加重時我故意造成。作為診斷故障的最重要一步，一定要重複故障並且記錄故障發生的條件。

1.      故障初發：上坡10MPH 發動機1000轉左右車需要更大油門才加速（正常1500 到2000 RPM, 現在3000 RPM）。

2.      並發故障：拖掛3000 lb的trailer, 下坡起步時給油門（甚至踩到底），發動機轉速不變（1000 rpm 左右），車緩慢加速直至20 MPH 後油門才有反應。之後駕駛正常。

3.      有拖掛高速上坡時定速巡航65 MPH，車速下降直至低於55 MPH，定速巡航自動取消。該過程中油門無動作。該車正常時相同條件下是可以保持65 MPH 的速度的 。

4.      接下來無拖掛時重複1條件，車開始前後聳。

至上述第四步，基本可以分析故障了。

原則還是那些個原則，就是powertrain的問題先看發動機，再看tranny電控。但是這次的分析稍微有些不同，主要是這個車基本上是全電控的，所以有些事情要綜合來看。

查code的是必須的，很遺憾，沒有任何code。這樣排除了幾件事情：油氣比，cylinder miss，真空漏，coil damage，emission。此外，剛換過spark plug, 所以，發動機機械方麵的問題基本排除。

剩下來的要麽是tranny，要麽是電控。特別是第二條，非常象是電控的問題。而且，定速巡航不能保持速度，也大概和電控有關。有關是有關，問題是什麽樣的關係？

還是要回到第四步，車前後聳動問題，不是發動機就是tranny。發動機基本可以排除，不僅是因為沒有code，而且發動機從來沒有stall過，我又不斷地做維護。好吧，要是tranny有問題，那麽電控故障該怎麽解釋？

我前頭說了半天這個車的基本情況，就是想說，這個車是全電控，而且有些奇怪的設計。比如說，發動機保護邏輯。當發現發動機和傳動係統不配速時，這個車有一個所謂的engine fail protection mode。一般來說，這種情況dash上會顯示出這個mode。我當時沒注意，也沒有試圖重複這個故障。但是我可以理解為傳動有問題，電控係統為了配速，沒有給發動機增油加風，從而造成2。同理，上坡定速巡航時電控試圖加油，但為了保護發動機配速，則該加油控製不能實現。

好吧，目光放到tranny 上，那會是什麽有問題呢？

首先，從傳動速度來看，1檔二檔換檔位可能性最大。特別是10MPH的速度，我首先認為ATF是最有可能有問題的。這車一直在南加州多山地地方開，而且有城市交通，按道理ATF應當每5萬邁一換。現在快8萬邁，就我對前車主動印象，不大像知道這些維護要求的主兒。不管怎麽說，修tranny ATF都要換。

其次是1-2 shift 機構。基本上包括Valve body, valve spring, 還有accumulator servo。Bell house 裏的band打滑也是有可能的，那要看ATF油盤裏的金屬屑來判斷。當然，我先把這個可能性往後放，畢竟拆整個tranny是個不小的活。

最後在通盤考慮，整個故障在跨過10MPH的坎兒後似乎以電控為主，那麽基本判定bell house裏的問題不大，而ATF不會是單一的原因。因此，valve body 是我重點考察的對象。故障最大的可能有3，spring，check ball, separate plate。不管是哪一個，都要拆了valve body 來看。至此能做的DIY級初步診斷分析就做完了。如果拆下VB來沒發現問題，那麽就隻好加滿新的ATF 再開開看了。另外，通過查技術資料，發現該車使用塑料袋checkball。因此，我一下就把checkball 放在了第一個檢查的項目。為什麽？在高溫油環境下，是塑料先壞還是金屬先壞？況且，在顯現的故障不十分嚴重的情況下，checkball是最有可能的。Spring斷了可能車就開不動了。關於這個checkball的問題，多說兩句。這個設計其實挺呆。VB的ATF壓力流速都不小，靠checkball設計限流止逆，其實非常磨損零件。反正不是球就是separate plate，誰軟損耗誰。Ford的設計是塑料球，所以球損壞；GM的設計是鋼球，所以plate損壞。一旦損壞，液封不好，管線裏壓力不夠，造成actuator無力，band打滑。時間長了，bell house裏其他磨損件就會損壞。

拆VB沒什麽特別要說的，網上到處是視屏。就是要保持tranny幹淨，照好照片以備安裝時核對。另外，放血的過程比較髒，準備好各種spill catch的東西。

先檢查ATF。我在油盤裏發現了這個東西，證明了這車從來沒換過ATF。油色沒什麽問題，但是聞起來有點焦味兒，到了該換的時候，但還不至於出故障。油盤裏金屬屑量中等，符合7萬邁水平。因此Bell house 裏的部件應當沒啥問題。油盤裏沒有任何塑料碎片，說明Torque converter 沒問題。

VB拆下來，打開separate plate cover，立刻發現這麽個東西：像是半個塑料球。我立刻大喜，說明一個是診斷正確，另一個是因為我認為這個就是罪魁禍首，那個螞蟻腿。繼續拆開Separate plate，嗯？8給checkball都看著正常啊？每一個拿出來看看，終於發現其中一個掉了小半個部分，跟在cover裏發現的正好配對。此外，gasket上有一個部分損壞，VB上有一個放checkball的地方有明顯的磨損（尚不知道是加工問題還是由於ATF高壓磨損。

至此，剩下的工作就是清理幹淨，然後買來新check ball裝上（8個全換）。注意一定要把gasket換掉。仔細檢查每個valve assembly，每個洞都摸一遍，每個彈簧都捏一下，確保其他部件沒有問題。裝回之前，仔細檢查是否所有的零件都放到位，方向都正確。其實，裝回過程中也應當照相記錄，特別是這種複雜的部件。為何，我裝好後幸虧天色已晚，就沒有加油試車。結果睡一晚上，第二天起來想起ATF的filter忘了裝。還好沒加油。如果照相記錄，裝完後review一下就知道忘了啥，比靠回憶來得牢靠。

裝回過程從略。網上到處都是視屏，真沒啥可說的。加好ATF後，試車，故障消失。順便說一下，下了VB，從tranny裏總共放出了10qt 的ATF, 跟dry fill 的14 qt差不多，就不再flush了。現在回頭想想，六千磅的車差點兒就開不走了，故障原因隻是1個1克都不到的塑料球，是不是螞蟻拌倒了大象？