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螞蟻絆倒了大象

(2015-05-31 19:01:43) 下一個

首先說一下,城裏時興驚怵式標題,賺取點擊率。我想了一下,目前我還拉不下臉來幹這種無恥勾當。但是取個恰當的標題可能還是應該的。把這個說明按下,等到結尾大家再評一下這個標題是否恰當。

本篇說的是一個典型非典型的drivability故障,僅供參考,不建議新手(就是剛會換機油的那種)模仿。

車上2006年的Ford Expedition V8 5.4L Eddie Bauer.  前些日子我有篇關於該車換spark plug 的帖子。這車到手裏不到一年。車比較新(對比我的車的fleet),基本是全配置。買來的目的是去玩,就是拖個房車什麽的。

某周五下雨,開著車去加油(第一次下雨開這個車!),發現車起步時要比平時加大油門。應為路滑,所以Traction control 啟動。給我的誤判是因為Traction造成的阻力增大,從而需要較大油門。到了下午,雨過天晴路幹,再開這車,仍然需要較大的油門。特別是10 MPH 1000轉左右上坡時,稍微加油車不加速,一定要給油到3000轉,車才加速。我知道車出了問題,但是沒有code

周六周日還是拖著房車出去玩,上山。去程還好,除了上述的症狀,沒有其他問題。回程則覺得問題加重。接著星期一開此車時發現更為嚴重的症狀。現將症狀及發展按時間順序寫下。注意一點是有些症狀的重複或加重時我故意造成。作為診斷故障的最重要一步,一定要重複故障並且記錄故障發生的條件。

1.      故障初發:上坡10MPH 發動機1000轉左右車需要更大油門才加速(正常1500 2000 RPM, 現在3000 RPM)。

2.      並發故障:拖掛3000 lbtrailer, 下坡起步時給油門(甚至踩到底),發動機轉速不變(1000 rpm 左右),車緩慢加速直至20 MPH 後油門才有反應。之後駕駛正常。

3.      有拖掛高速上坡時定速巡航65 MPH,車速下降直至低於55 MPH,定速巡航自動取消。該過程中油門無動作。該車正常時相同條件下是可以保持65 MPH 的速度的

4.      接下來無拖掛時重複1條件,車開始前後聳。

至上述第四步,基本可以分析故障了。

原則還是那些個原則,就是powertrain的問題先看發動機,再看tranny電控。但是這次的分析稍微有些不同,主要是這個車基本上是全電控的,所以有些事情要綜合來看。

code的是必須的,很遺憾,沒有任何code。這樣排除了幾件事情:油氣比,cylinder miss,真空漏,coil damageemission。此外,剛換過spark plug, 所以,發動機機械方麵的問題基本排除。

剩下來的要麽是tranny,要麽是電控。特別是第二條,非常象是電控的問題。而且,定速巡航不能保持速度,也大概和電控有關。有關是有關,問題是什麽樣的關係?

還是要回到第四步,車前後聳動問題,不是發動機就是tranny。發動機基本可以排除,不僅是因為沒有code,而且發動機從來沒有stall過,我又不斷地做維護。好吧,要是tranny有問題,那麽電控故障該怎麽解釋?

我前頭說了半天這個車的基本情況,就是想說,這個車是全電控,而且有些奇怪的設計。比如說,發動機保護邏輯。當發現發動機和傳動係統不配速時,這個車有一個所謂的engine fail protection mode。一般來說,這種情況dash上會顯示出這個mode。我當時沒注意,也沒有試圖重複這個故障。但是我可以理解為傳動有問題,電控係統為了配速,沒有給發動機增油加風,從而造成2。同理,上坡定速巡航時電控試圖加油,但為了保護發動機配速,則該加油控製不能實現。

好吧,目光放到tranny 上,那會是什麽有問題呢?

首先,從傳動速度來看,1檔二檔換檔位可能性最大。特別是10MPH的速度,我首先認為ATF是最有可能有問題的。這車一直在南加州多山地地方開,而且有城市交通,按道理ATF應當每5萬邁一換。現在快8萬邁,就我對前車主動印象,不大像知道這些維護要求的主兒。不管怎麽說,修tranny ATF都要換。

其次是1-2 shift 機構。基本上包括Valve body, valve spring, 還有accumulator servoBell house 裏的band打滑也是有可能的,那要看ATF油盤裏的金屬屑來判斷。當然,我先把這個可能性往後放,畢竟拆整個tranny是個不小的活。

最後在通盤考慮,整個故障在跨過10MPH的坎兒後似乎以電控為主,那麽基本判定bell house裏的問題不大,而ATF不會是單一的原因。因此,valve body 是我重點考察的對象。故障最大的可能有3springcheck ball, separate plate。不管是哪一個,都要拆了valve body 來看。至此能做的DIY級初步診斷分析就做完了。如果拆下VB來沒發現問題,那麽就隻好加滿新的ATF 再開開看了。另外,通過查技術資料,發現該車使用塑料袋checkball。因此,我一下就把checkball 放在了第一個檢查的項目。為什麽?在高溫油環境下,是塑料先壞還是金屬先壞?況且,在顯現的故障不十分嚴重的情況下,checkball是最有可能的。Spring斷了可能車就開不動了。關於這個checkball的問題,多說兩句。這個設計其實挺呆。VBATF壓力流速都不小,靠checkball設計限流止逆,其實非常磨損零件。反正不是球就是separate plate,誰軟損耗誰。Ford的設計是塑料球,所以球損壞;GM的設計是鋼球,所以plate損壞。一旦損壞,液封不好,管線裏壓力不夠,造成actuator無力,band打滑。時間長了,bell house裏其他磨損件就會損壞。

VB沒什麽特別要說的,網上到處是視屏。就是要保持tranny幹淨,照好照片以備安裝時核對。另外,放血的過程比較髒,準備好各種spill catch的東西。

先檢查ATF。我在油盤裏發現了這個東西,證明了這車從來沒換過ATF。油色沒什麽問題,但是聞起來有點焦味兒,到了該換的時候,但還不至於出故障。油盤裏金屬屑量中等,符合7萬邁水平。因此Bell house 裏的部件應當沒啥問題。油盤裏沒有任何塑料碎片,說明Torque converter 沒問題。

VB拆下來,打開separate plate cover,立刻發現這麽個東西:像是半個塑料球。我立刻大喜,說明一個是診斷正確,另一個是因為我認為這個就是罪魁禍首,那個螞蟻腿。繼續拆開Separate plate,嗯?8checkball都看著正常啊?每一個拿出來看看,終於發現其中一個掉了小半個部分,跟在cover裏發現的正好配對。此外,gasket上有一個部分損壞,VB上有一個放checkball的地方有明顯的磨損(尚不知道是加工問題還是由於ATF高壓磨損。

至此,剩下的工作就是清理幹淨,然後買來新check ball裝上(8個全換)。注意一定要把gasket換掉。仔細檢查每個valve assembly,每個洞都摸一遍,每個彈簧都捏一下,確保其他部件沒有問題。裝回之前,仔細檢查是否所有的零件都放到位,方向都正確。其實,裝回過程中也應當照相記錄,特別是這種複雜的部件。為何,我裝好後幸虧天色已晚,就沒有加油試車。結果睡一晚上,第二天起來想起ATFfilter忘了裝。還好沒加油。如果照相記錄,裝完後review一下就知道忘了啥,比靠回憶來得牢靠。

裝回過程從略。網上到處都是視屏,真沒啥可說的。加好ATF後,試車,故障消失。順便說一下,下了VB,從tranny裏總共放出了10qt ATF, dry fill 14 qt差不多,就不再flush了。現在回頭想想,六千磅的車差點兒就開不走了,故障原因隻是11克都不到的塑料球,是不是螞蟻拌倒了大象?

 

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