公共交通是一種落伍的思維

公交的優劣是左右意識形態之爭的一個 具體問題，也是評估校園的一個重要方麵。

大都市是早期資本主義 工業化的結果，隨之伴生的公共交通自然也是曆史遺留問題。

早期工業化時期，需要更大範圍的人類合作，但是信息技術和交通技術的局限，又必然限製人們必須依靠 大量聚集在步行範圍內來解決合作問題。

然而，兩百年後的 今天如果還抱著這種大都市和大公交的思維不放，自然是太落後於時代 和技術的發展了。

首先，人類的合作早已完全沒有必要擁擠在一棟樓，一條街，一座城市內。事實上，如今物理位置靠近的公司之間擁有直接工作 關係的比例是非常低的 。即便殘存的也不是因為 多麽必然，而是比較偶然地 碰在一起。即便不在一起，也不會有什麽影響。城市的發展早已從聚集型向擴散型衛星型過渡。當然，曆史的殘存問題也許一時半會還不能徹底解決，但是也隻是間接地老去而以。不可能恢複昨日的輝煌 。

而公交問題，比較龐大而死硬的城市建築，可以可能更快地被取代。

比如私車和巴士。巴士的重量是轎車的十倍，載客量也是十倍。換句話說，巴士的運營能源效率和轎車滿載的效率是一樣的。但是巴士滿載的可能要比轎車滿載的可能其實低得多。找五十個人同一時間在同一街段旅行，自然比找五個人難得多得多。巴士的所謂效率其實是建立在增加等待時間，增加 上下車時間，增加步行距離的前提下的。還有就是私車一般隻是做一兩個人的。即便如此，核算下來，巴士其實也 沒有什麽優勢。靈活舒適更是不如。

巴士的另外一個優勢才是決定性的。停車空間。巴士隻有十輛轎車的一半。甚至由於巴士 在不斷運行中，不需要 停車空間或者可以停在很遠的便宜空間。但是巴士的道路空間占有，並沒有多少優勢。所以解決的最佳辦法，一是城市規劃不過於擁擠，留出足夠停車 空間。二是在曆史遺留的擁擠地帶，實現轎車的流動存儲。而轎車 流動存儲的根本難題是司機的昂貴。但是隨著智能汽車智能交通的臨近實現，這個問題將不在是問題。所以，公交是死路，智能交通才是 出路。

同樣的原理也適用於地鐵和高鐵。地鐵和高鐵，其實就進一步的犧牲方便，用堆積來換效率 ，實際效率並無提高 。