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上次修車門鎖的活隻幹了一半，因為零件沒到。一周後，零件來了，我又去了南京參加同學會。一耽誤，就是兩個星期。昨天總算把活做完了，把過程記下來，盡管技術性不高，總算是做了件有頭有尾的事。沒多少能引人入勝的細節，幾張照片對過程做個說明，或許也有獨到之處。
要做的第一件事，是從門鎖組合中拆下Actuator， 就是圖中黑色的部件，由馬達和齒輪齒條、還有開關接觸片等構成。撬開一邊的鎖扣後，還要撬另一邊的。牙簽的用途是，支起撬開的鎖扣，不然會顧此失彼。當然，也可以用小螺絲刀，螺絲等，但我最喜歡用的還是小小的牙簽：它有越深越大的錐麵，而且不會因為頭重腳輕掉出來，捏在手中，還長短適中。
新舊比較，從外表上看不出哪好哪壞。有網友說，可以僅置換馬達，其它的部件還可照用不誤。但我覺得更大的可能性，是開關接觸片燒毀。我車兩個門的故障都一樣：隻開不關。若是馬達壞了，應該是開和關的功能都沒有了才對；所以我更傾向於是一個或幾個接觸點燒壞了。從花銷上看，一個actuator，不到三十元，和自己拆開這個密封的馬達，再自製接觸片（假設買不到）相比，不算太過分，也更有安全感；就不麻煩自己了。但哪位網友有興趣修舊利廢，我免費贈送：）。
剩下的活，就是全部裝回去，沒什麽技術含量在裏麵。隻要一件一件地不忘，就不會有問題。最後，就和拆前一樣了，隻是故障不再。
修完後門修前門。拆前門鎖時，和拆後門時一樣，又有兩個螺絲擰不下來，以致將十字頭擰滑，隻好用老辦法---鑽掉它們。和後門的合在一起，就是四條漢子。
一位網友在我上篇文章後留言，問螺絲鑽掉頭，螺杆怎麽會反倒容易拆出來？回答是：螺絲所受到的拉力，一方作用在螺絲頭與固定件接觸的平麵上，另一方作用在螺紋上。這個拉力(壓力) 在垂直平麵上的摩擦力，是阻止螺絲轉動的力量。當把螺絲頭去掉時，作用在螺絲上的拉力消失，絕大部分的防止轉動的摩擦力隨之消失。螺紋上除了接觸部位一點摩擦力，沒有大的力量阻止它轉動，就像螺絲空擰在螺帽中的道理一樣。但有兩個前提：一，隻要螺絲杆和螺母接觸處沒生鏽（我判斷我車的螺絲沒生鏽）；二，去掉螺絲頭後，會有一個能讓螺絲被抓住轉動的地方（一般而言，會有，因為被固定材料有厚度），能用鉗子夾住再轉。滿足這兩個條件，會很輕鬆取出去了頭的螺絲。我多年的機械實踐，讓我對這麽做，充滿信心。
我買了新螺絲取代鑽下的舊螺絲，但是擰頭部分不是十字花型的，而是內六方型的（Allen Key）。好處是吃力大，而且很不容易被擰滑。工業用途中，在這種螺絲平麵不得高於接觸平麵的場合，很少見不用Allen Key 螺絲的。不知以精巧出名的日本車，怎麽會在這裏用上十字花頭的螺絲。實在是設計敗筆。還有用在刹車轉盤（Rotor）上的固定螺絲，也是十字花頭的。不知多少次聽到過鬆這幾個螺絲時出現的麻煩，怎麽就不能改改設計呢？其實就是改用為，適合更強力工具的螺絲而已！
前門所有工作，和後門不同之處在於：這根車窗玻璃的導杆必須拆掉，才能將門鎖取出來。拆很容易，就一個螺絲。螺絲一鬆，它自己就掉下來了。但裝回去，就要小心了。因為隻有一端用螺絲固定，就意味著另一端有別的固定方法。對這個車而言，就是插進預留在車門內的槽子裏。關鍵之處是不僅要插進槽口，而且要保證車窗玻璃要嵌入這個導杆上黑色的橡膠滑道裏。裝偏了，玻璃會滑出滑道，或擠死在某個地方。裝好後，在上車門內護板之前，要接通電路，讓車窗玻璃上下運動多次，確認滑動自如後，才算完工。
好了，就這麽幹完了。寫下來，為有DIY同好的朋友們，做個參考。
多謝分享。
鎖大概隻能在DEALER買。現在的新型鎖不用彈子了。
謝謝回帖！