從支柱產業到夕陽產業距離多遠?

從支柱產業到夕陽產業距離多遠?
最近有的媒體對日本人男女５００人進行網上調查
(男283人,女217人), 他們不希望擁有汽車,或希望被稱
為“脫離汽車族”吧。
在接受調查的人當中有駕駛執照的占８６．６%,
自己或家屬擁有汽車者占７８．８%,
沒有汽車的占２１．２%不希望擁有車主要原因歸結以下:

認為花費維持費用太多的占 70.6%
認為公交機構完全可以滿足需要的占 67.6%
認為售價太貴的占 39.7%
因可能發生交通事故不要的占 14.7%
認為經常交通堵塞不想用車的占 11.8%
認為購車前的手續太繁瑣的占 7.4%
認為駕車操作太難的占 7.4%
認為對環境保護負擔太重的占 5.9%

2008年作為汽車大眾化的先驅者T形福特的誕生、
美國通用汽車的創業正好是１００周年。
由於百年不遇的經濟危機的導火線被點燃，銷售行業
的激劇縮減讓美國的汽車產業大廈傾斜, 日本的豐田汽
車也自創業以來首次經曆了大幅度的赤字。

汽車工業是代表２０世紀的“產業中的產業”今天已經
迎來了曆史的轉折關頭。
在今天看今後的未來並不在這以前的延長線上,下一個世紀
如何生存下去是需要新型價值的創造的。因為作為交通工
具的汽車失去了消費者,無論汽車廠家如何掙紮都會麵臨
“壽終正寢”的時候,隻不過是時間的早遲而已。

美國克來斯勒完完兒了,通用汽車玩完了,下次該輪到日本豐田了?

隨著“團塊世代”(日本戰後複興時期出生的一代人)正好到退休
年齡, 日本企業招人似乎有些“青黃不接”的感覺,他們舍不得高
新招聘合適的人，隻好采用不合適的人替代。認識某一企業是
“病急亂投醫”,他們一反過去人材培養的傳統,總希望從一些大
企業被剪裁的人員招聘過來,委以重任。因而就將這些與企業文化
毫無牽連的不合適的人放在此崗位上，這樣給企業和該項工作
帶來的效益甚至可能為負數，這絕對屬於是嚴重的浪費。

效益都是人創造出來的，庸才是會誤業的，一不小心更有可能釀
成大損失。許多日本企業和中國的國營企業一樣,社長都是從普通
工薪階層上爬上去的。他們通過各種人際社交關係,坐上了較高位
置的交椅,然而他們在任的時間不會也不敢甩開肩膀大幹一番。
沒有充分挖掘人的潛力有的崗位明明一個人可以勝任了，卻偏偏
安排了兩個。有些員工是其實是很有發展潛力的，卻因為體製的
問題，沒有將他的能力更好的發揮出來。明明是一個優秀的人，
公司環境卻隻讓他達到“良好”的狀態，這就是損耗，就是浪費。
可見，企業擁有一套充分的績效考核及發展提升的體係是多麽的
重要。企業內耗日本企業和國營企業的人一樣,擅長搞職場政治，
公司內拉關係，搞派係鬥爭是常見現象。通常，內耗最大的受害
者就是企業，員工為了個人的利益你爭我奪，互相掣肘，最後的
結果卻是導致企業效率低下，問題頻出。

一、人力浪費不易被察覺很多企業看人力成本光關注工資這一塊，
        而忽略了員工能力和績效這一塊。
二、企業主被隱性的人力浪費所蒙蔽。企業老板沒有意識到人力
       的浪費，隻是覺得崗位需要人，但沒去想該崗位應該最需要的
        是合適的人。
三、企業缺乏強有力的人力資源運作係統。從招人到用人到培養人，
        企業缺乏完整的體係，完全憑感覺，有的企業發展很多年了，
        製度還停留在創業初期的原始階段。不少企業人力資源部在公
        司地位低下，沒有發言權，完全淪落為從屬部門。