1946年6月26日，國民黨空軍第8大隊上尉飛行員劉善本、副駕駛張受益、空勤機械師唐世耀、通信員唐玉文駕駛1架美製B—24轟炸機從成都起飛，飛抵延安，首創國民黨空軍駕機投奔共產黨的先例。劉善本山東昌樂人，1938年畢業於國民黨空軍中央航校，曾於1943年赴美受訓，並被內定為蔣介石“美齡”號專機的駕駛員，起義後任東北民主聯軍航校副校長、空軍副旅長、空軍第10師師長、解放軍第一航校校長、空軍軍訓部副部長、空軍學院領航係主任、副教育長，1964年晉升為少將。
1948年9月23日，國民黨空軍第4大隊23中隊上尉分隊長楊培光駕駛1架美製P-51戰鬥機從北平起飛，先飛到遼源機場，遭到地麵炮火猛烈射擊，被迫繼續北飛，後在四平機場降落。
1948年12月16日，國民黨空軍第8大隊中尉飛行員俞渤、郝桂橋、陳九英，中尉領航員周作舟、張祖禮駕駛1架美製B-24轟炸機從南京起飛，起飛後曾準備轟炸南京大校場機場和總統府，因投彈係統故障，5枚炸彈都落到南京城外燕子磯，當時蔣介石正在大校場機場空軍俱樂部慰問空軍將士，聽到爆炸聲大驚失色。投彈後轟炸機飛到解放軍占領下的石家莊。
1948年12月29日，國民黨空軍第4大隊23中隊中尉飛行員譚漢洲駕駛1架美製P-51戰鬥機從青島起飛，在沈陽北陵機場降落。
1949年1月3日，國民黨杭州筧橋空軍軍官學校上尉飛行教官謝派芬（1948年11月加入中共）、中尉飛行教官蔣聲翰在中共地下黨員呂雲蓀的策反下，組織機務員李葆華、田維初、荀富貴駕駛1架美製C-46運輸機從杭州起飛，飛抵鄭州機場。
1949年1月12日，國民黨杭州筧橋空軍軍官學校教育處上尉副官高全諍駕駛1架美製L-5通信機，從杭州起飛，原計劃飛往徐州，因天色昏暗，沒能發現，隻好在安徽宿縣雙石鋪河灘上迫降。
1949年1月14日，國民黨空軍第3大隊28中隊中尉飛行員閻承蔭駕駛1架美製P-51戰鬥機從南京飛機，飛抵濟南張莊機場。（閻承蔭的三哥就是在抗戰時期發明了空中降落傘雷的著名飛行教官閻雷。）
1949年1月15日，國民黨空軍第20大隊11中隊中尉飛行員劉煥統、鄒耀坤、宋宏儒，在青島機場砸開機艙，駕駛1架美製C-46運輸機起飛，飛抵沈陽。
1949年1月27日，國民黨杭州筧橋空軍軍官學校飛行學員周夢龍、李延森利用飛行訓練的機會分別駕駛1架美製PT-17教練機從杭州起飛，飛抵合肥。
1949年1月30日，國民黨上海民航局空中交通管製站站長邢國錚、空中交通管製站管製員劉書榮、華興杭、飛行副駕駛李筠、機械員陳鐵生，在中共地下黨策反下，在乘坐C-47客機從上海飛往青島途中，劫持飛機在濟南降落，首創民航機投奔共產黨先例。
1949年2月2日，國民黨民航局上海龍華空中交通管製站助理管製員李愚和上海虹橋機場指揮塔台管製員刁家平，從上海駕駛1架美製L-5通信機起義，起飛後因機械故障在上海以北墜毀，2人受傷，後經地下黨安排，2人從地麵到達解放區。
1949年2月3日，國民黨空軍第8大隊中尉飛行員張雨農、任永壽、黃友壽、黃文剛乘著機務人員例行試機的機會，利用中午休息的機會，偷上1架美製B-24轟炸機強行從上海起飛，飛抵北平南苑機場。
1949年2月19日，國民黨空軍第10大隊101中隊中尉飛行員徐駿英、少尉飛行員魏雄英（中共地下黨員）、中尉通信員趙昌燕、少尉領航員張鐳，在中共地下黨的策反下，從上海起飛，降落在濟南。1952年6月7日魏雄英在駕機向進軍西藏部隊執行空投任務時撞山身亡。
1949年2月22日，國民黨空軍第10大隊102中隊中尉飛行員楊寶慶撬開機艙，駕駛第20大隊的1架美製C-46運輸機，從西安起飛，計劃飛往北平，因燃料耗盡迫降於河北唐山。
1949年3月7日，國民黨空軍第1大隊中尉飛行員王玉珂、空軍軍官學校上尉副中隊長劉繼廣、中尉飛行教官禹慶榮（3人均為中共地下黨員）從上海駕駛1架英製“蚊”式戰鬥機飛抵河北石家莊。
1949年3月7日，國民黨空軍第10大隊101中隊中尉飛行員唐宛體（中共地下黨員）、中尉通信員李學冕、機工長彭樹新，從漢口偷駕1架C-46起飛，原計劃飛往北平，因惡劣天氣無法分辨航向，最終因燃料耗盡而在熱河赤峰上空棄機跳傘，3人均平安落地。
1949年4月7日，國民黨空軍第1大隊3中隊中尉飛行員梁惠福、漢口警備區少尉排長黃琪玲（國民黨起義將領92軍軍長黃翔之子）和小學教員王亞蒙（女），乘著黎明前警戒鬆懈混入機場，駕駛1架美製B-25轟炸機從漢口機場強行起飛，降落在鄭州機場。
1949年4月9日，國民黨空軍第10大隊中尉飛行員刁光弟（中共地下黨員）、中尉領航員沈濟世、少尉通信員王凡、少尉機械員徐邁、空軍供應總處少尉軍械官於振超、機工長羅錫齡、宋永信，在中共地下黨的策反組織下，於試飛為名從上海駕駛1架C-46運輸機起飛，飛抵濟南。
1949年4月17日，國民黨空軍第8大隊上尉飛行員杜道時，在第20大隊機工長郝子儀的協助下，駕駛第20大隊的1架美製C-46運輸機從台灣新竹機場起飛，杜道時原是B-24轟炸機的飛行員，從未駕駛過C-46，竟能以2人駕駛需要5人機組的C-46安全起飛，確實不易。飛機飛臨徐州機場時，解放軍誤為敵機來襲，組織對空射擊，C-46就在防空火力彈雨中降落，降落時機翼中彈，幸好2人未受傷。這是國民黨空軍首次從台灣駕機
回歸大陸。
1949年6月15日，國民黨空軍第11大隊上尉作戰參謀毛履武（中共地下黨員）在從漢中南鄭機場駕駛美製P-47戰鬥機起飛偵察西安途中，見僚機因故障返航，正是起義的大好機會，便果斷改變航向，直飛河南安陽，安全降落。
1949年8月25日，國民黨中央航空公司副駕駛李福遇（原國民黨空軍轟炸機中隊長，蔣介石專機的副機機長，是重慶談判後送毛澤東回延安的專機機長），在中共地下黨的策動下，開始進行駕機起義準備。當天原是隻準備去廣州白雲機場觀察飛機警衛情況，見央航1架C-47型客機剛加滿油，又沒有警衛，便抓住機會，強行駕機起飛，經5個多小時飛行，在南京安全降落。
1949年10月16日，國民黨空軍第10大隊上尉飛行員江富考、機工長周震南、機械兵石建儒、陳尚明從台灣嘉義機場駕駛1架C-47運輸機起飛，以超低空飛行擺脫國民黨空軍戰鬥機的追殺，安全降落在南京。次日淩晨為防止國民黨空軍報複轟炸，連夜轉場濟南。從嘉義機場起飛時，正好蔣介石結束了對菲律賓的訪問，乘專機回到嘉義，親眼目睹了江富考強行起飛的一幕，他走下專機舷梯，沒有和迎接他的任何一名官員握手交談，便匆匆驅車離去。
1949年10月17日，國民黨空軍軍官學校飛行學員魏昌蜀利用中午休息時間警戒鬆懈的機會，潛入台灣岡山機場駕駛1架AT-6教練機強行起飛，在福州機場降落，飛機落地不久就遭到國民黨空軍追擊而來的P-51戰鬥機掃射，機身3處中彈，但無大礙。
1949年10月27日，國民黨央航副駕駛呂輯人、機械員領班蘇文煥、機械員楊兆藩、謝超群（均為前國民黨空軍飛行員），在中共地下黨的測定組織下以試車為名登上1架DC-3客機，從香港起飛，在已遭到破壞的廣州白雲機場上短距離緊急降落。為防止國民黨空軍的報複，連夜從廣州起飛經漢口飛抵北京。
1949年11月9日，國民黨中央航空公司和中國航空公司在香港的2000餘員工和80架飛機通電起義，當天就有12架飛機（1架CV-240，3架C-46和8架C-47）在央航總經理陳卓林和中航總經理劉敬宜率領下飛往北京、天津。史稱兩航起義。
1949年12月26日，國民黨空軍第1大隊第3中隊中尉軍械員嶽哲安（他曾在美國接受過飛行訓練）從台灣台中機場乘警衛不備偷上1架美製PT-17教練機強行起飛，安全降落在福州機場。
1950年1月3日，國民黨空軍軍官學校第28期飛行學員李純，在中共地下黨的組織策劃下利用第一個放單飛的機會，駕駛1架AT-6教練機從台灣岡山機場起飛，在福建漳浦東湖鄉海灘上迫降。
1950年1月9日，國民黨空軍軍官學校第28期飛行學院黃永華，在中共地下黨的組織策劃下，利用單飛訓練之機，駕駛1架AT-6教練機從台灣台南機場起飛，在廣東潮安降落。
1951年3月27日，國民黨空軍第10大隊專機組少校飛行員戴自謹、機械師史殿文，在台北上空劫持1架B-25轟炸機，安全降落在上海江灣機場。
1951年9月12日，國民黨空軍軍官學校飛行學員劉希尚駕駛1架AT-6教練機從台灣岡山機場起飛，在福建漳州機場安全降落。
1953年6月26日，國民黨空軍第1大隊少校領航員葉剛、第4大隊少尉飛行員孫誌強駕駛1架AT-6教練機從金門起飛，飛往大陸，因燃料耗盡在浙江上虞迫降。
1953年10月18日，國民黨空軍軍官學校飛行學員陶開府、監察總隊測向台見習機務士秦保尊駕駛1架AT-6教練機從台灣岡山機場起飛，在福建漳州機場安全降落。
1954年1月26日，國民黨空軍軍官學校飛行學員胡弘一駕駛1架AT-6教練機從台灣岡山機場起飛，在福建同安迫降。
1954年2月19日，國民黨空軍第1大隊上尉參謀黃鐵駿、射擊軍械士劉銘三駕駛1架B-25轟炸機從台灣新竹機場起飛，因燃料耗盡在浙江三門迫降。
1955年1月12日，國民黨空軍少校聯絡官郝隆年、第20大隊少校參謀王鍾達、機械師唐鏡駕駛1架C-46運輸機從台灣台中機場起飛，在福建福州機場安全降落。
1955年2月23日，國民黨空軍軍官學校飛行學員劉若龍、朱寶榮駕駛1架PT-17教練機從台灣虎尾機場起飛，在福建平漳海灘上迫降，兩人各獲獎金1000元。
1955年5月18日，國民黨空軍第3大隊中尉參謀何偉欽駕駛1架P-47戰鬥機從台灣屏東機場起飛，在廣東海豐迫降。
1956年8月15日，國民黨空軍軍官學校少校教官黃綱存駕駛1架AT-6教練機從台灣岡山機場起飛，在福建仙遊迫降，獲得獎金8000元。
1960年1月12日，解放軍海軍航空兵第4師飛行員楊德才駕駛1架編號6501的米格-15戰鬥機從浙江路橋起飛，飛往台灣，結果在台灣宜蘭地區迫降時機毀人亡。這是解放軍方麵第1架叛逃的軍用飛機。
1961年9月15日，解放軍飛行員邵希彥、高知學駕駛1架安-2運輸機從山東膠縣起飛，在韓國濟州島降落，2人於10月7日抵達台灣，獲黃金500兩，後2人在台灣空軍服役，均以上校軍銜退役。
1962年3月3日，解放軍海軍航空兵第6師第16團3大隊8中隊飛行員劉承司駕駛1架米格-15戰鬥機從浙江路橋起飛，飛抵台灣桃園機場。獲黃金1000兩，後加入台灣空軍，官至空軍電台上校副台長。
1962年7月25日，解放軍發布通告，宣布對駕駛飛機、艦艇起義歸來人員的獎勵和聯絡方法。1864年3月15日，再次發布通告，重申了對駕駛飛機起義歸來人員的獎勵方法，並公布了廣東汕頭、福建青田和浙江路橋3個機場的航向、電台呼號和波長。
1963年6月1日，國民黨空軍第2聯隊第11大隊43中隊上尉飛行員徐廷澤駕駛1架美製F-86戰鬥機從台灣新竹起飛，在福建龍田機場安全降落。徐廷澤被授予少校軍銜，並獲得2500兩黃金的獎金。而這架F-86則被送到軍事博物館作為展品供人參觀。
1965年11月11日，解放軍空軍第8師22大隊李顯斌駕駛1架伊爾-28轟炸機從杭州筧橋機場起飛，飛行途中李顯斌開槍打傷領航員李才旺，駕駛飛機在台灣桃園機場降落時由於操縱失誤，機尾撞擊地麵，導致尾艙通信員廉寶生死於非命。台灣方麵將3人全部封為“反共義士”，李顯斌獲得280萬新台幣的獎金，並加入台灣空軍，以上校軍銜退役。1991年12月事母至孝的李顯斌從加拿大以台胞身份回鄉探母，被青島公安局逮捕，後被以投敵罪判處有期徒刑15年。而李才旺傷愈後定居台灣，1976年加入美國籍，並於1998年12月從美國回鄉探親。
1969年5月26日，國民黨空軍軍官學校上尉教官黃天明和飛行學員朱京蓉駕駛1架美製T-33教練機從台灣岡山機場起飛，在福建惠陽迫降。
1977年7月7日，解放軍空軍第2偵察機團1大隊2中隊中隊長範園焱駕駛1架編號3171的殲-6（米格-19）戰鬥機從福建晉江起飛後，以超低空飛行直飛台南機場。獲黃金4000兩，後加入台灣空軍，被授予上校軍銜。
1981年8月8日，國民黨空軍第5聯隊少校考核官黃植誠駕駛1架美製F-5E戰鬥教練機借考核新飛行員之機，駕機起義。當他飛到福建龍田上空時，後座的飛行學員許秋麟堅決要求回台灣，黃植誠便掉頭飛到東引島以西讓許跳傘，隨後再次飛往大陸，在福建福州機場安全降落。黃植誠獲得獎金65萬元，1988年被授予上校軍銜。而台灣國防部長高魁元則因此事引咎辭職。
1982年10月16日，解放軍空軍第1偵察機團1大隊2中隊飛行員吳榮根駕駛1架殲偵-6從山東文登機場起飛後，他謊報發動機空中停車，乘指揮塔台忙於實施特情處置程序，以超低空全速飛往韓國漢城K16機場，後於10月31日抵達台灣，吳榮根獲黃金5000兩，加入台灣空軍，授予少校軍銜。
1983年4月22日，國民黨陸軍航空兵第1支隊第1分隊少校分隊長李大維駕駛1架U-6A偵察機從台灣花蓮起飛，飛往大陸，因當時天氣惡劣，他無法找到機場，在福建寧德三都港盤旋時被港內軍艦誤會，遭到高炮射擊，便在海灘上迫降。李大維獲得獎金15萬元，他出身於台灣的軍人世家，兩次獲得過國民黨“國軍英雄”稱號，因此他的起義引發了台灣軍界的巨大震動。
1983年8月7日，解放軍空軍被借調到海軍進行新型空對空導彈試驗的副團職飛行員孫天勤借試驗飛行之機，駕駛1架殲-7（米格-21）戰鬥機從遼寧大連機場起飛，飛抵韓國漢城K16機場。此次叛逃創造解放軍職務最高機型最新的雙記錄，中國要求韓國交還飛機和飛行員，韓國將飛機交還中國，而孫天勤則於8月24日抵達台灣，獲黃金7000兩，並加入台灣空軍，授予上校軍銜。
1983年11月14日，解放軍海軍航空兵第6師第18團2大隊中隊長王學成駕駛1架編號83065的殲-5（米格-17）戰鬥機從浙江岱山機場起飛，在2架台灣空軍F-5戰鬥機的引導下在台灣桃園機場迫降。獲黃金3000兩，後加入台灣空軍，授予少校軍銜。
1985年8月25日，解放軍空軍飛行員蕭天潤駕駛1架轟-5轟炸機從山東膠縣起飛，飛往韓國，在韓國裏裏市迫降時發生事故，領航員孫武春死亡，蕭天潤受傷，並撞死地麵的一韓國農民。9月20日，蕭天潤抵達台灣，獲黃金3000兩，而飛機上的報務員劉書義則根據其要求返回大陸。
1986年2月21日，解放軍空軍第4偵察機團第3大隊中隊長陳寶忠駕駛1架編號3283的殲偵-6從遼寧沈陽機場起飛後，以超低空脫離編隊飛往韓國水原機場，陳於4月30日抵達台灣，獲黃金5000兩。
1986年10月24日，解放軍空軍飛行員鄭萊田駕駛1架殲-6戰鬥機飛抵韓國，鄭後去台灣，獲黃金5000兩。
1987年11月19日，解放軍空軍第49師中隊長劉誌遠駕駛1架殲-6戰鬥機從福建龍溪起飛，以超低空穿雲而出，飛抵台灣清泉崗機場，獲黃金5000兩。
1988年9月11日，解放軍鑒於兩岸關係的緩和，宣布停止執行1962年頒布的對駕機起義的獎勵方法。
1988年9月15日，作為9月11日解放軍宣布停止執行1962年頒布的對駕機起義的獎勵方法的回應，台灣也宣布大幅度降低對駕機、駕艇來歸人員的獎金。
1989年2月11日，國民黨空軍第737聯隊第5大隊中校輔導員林賢順駕駛1架F-5E戰鬥機借空中考察之機，飛往大陸，因低空大霧，未能找到汕頭機場，燃料耗盡後在廣東豐順縣上空棄機跳傘，左臂受傷。傷愈後被授予中校軍銜
1983年11月14日，解放軍海軍航空兵第6師第18團2大隊中隊長王學成駕駛1架編號83065的殲-5（米格-17）戰鬥機從浙江岱山機場起飛，在2架台灣空軍F-5戰鬥機的引導下在台灣桃園機場迫降。獲黃金3000兩，後加入台灣空軍，授予少校軍銜。
1983年8月7日，空軍試飛團第二大隊副大隊長孫天勤借試驗飛行之機，駕駛試飛團045號殲-7Ⅱ（改裝英國馬可尼公司雷達，為殲-7M的研製做試飛）戰鬥機從遼寧大連機場起飛，飛抵韓國漢城K16基地。此次叛逃創造駕機叛逃者中職務最高、機型最新的雙記錄。
孫天勤，陝西鳳翔人，1937年出生，1950年小學畢業，1953年鳳翔縣中學畢業，1956年畢業於陝西省西安師範；同年8月作為空軍第一批從地方學校選拔的飛行學員入伍（高佑宗也在這一批裏）。經過第2航空預備學校、第6航空學校、高級航校（11航校）學習，後被先後在航空兵第6師、航空兵第46師服役，文革期間因父親出身受牽連，遭停飛處理，送五七幹校勞動，後至空軍22廠工作，1975年恢複飛行，後被選入空軍試飛團。總飛行時數1200小時（自稱）。當時家中有母親劉氏、愛人、18歲的兒子和13歲的女兒。
1983年5月初，孫天勤作為試飛小組成員，被派到大連周水子機場執行殲-7M試飛任務，孫期間一直在秘密地做具體的準備，精確地計算東飛航路，將大連到執行試飛任務的空中轉彎點，以及轉彎點到韓國的距離、方位詳細背記。策劃過程的各個細節，在心中反覆的演練。8月5日的試飛任務期間曾計劃叛逃，但因油料不足無法實施，隻得不動聲色的按原定任務降落，等待下一次機會。
8月7日下午13點50分，孫天勤再次駕機執行任務，孫同僚機一起起飛，塔台通知可以直接進入轉彎點時，孫觀察油量表，認定油料足夠飛到韓國，於是立即開始實施叛逃飛行。首先迅速關閉應答機，按住無線電通話係統發話按鈕，讓僚機無法與塔台通話（兩機共用一信道與地麵聯絡），然後掉轉機頭，緊急下滑轉彎，飛機高度從原來的8000米急劇降到1500米，同時故意急迫喊到：“座艙冒煙！座艙冒煙！”，以使航管人員以為飛機發生故障。當飛機繼續下降到500米高度，又喊：“不行了！我要跳傘了！”，然後不再回答，隨即貼海以高亞音速飛往韓國。飛過15分鍾後，為節省油料，重新爬升到6000米高度。
韓國方麵於下午14時13分發現高速駛來的45號殲-7Ⅱ，隨即發放空襲警報，下午14點33分（漢城時間為15點33分），孫天勤駕駛045號殲-7Ⅱ降落在漢城K16空軍基地，隨即解除警報。
由於孫天勤在空軍試飛團擔任副大隊長、對中國大陸航空工業發展情況極為了解，為防止1967年吳文獻事件重演，台灣空軍部分作戰部隊，在孫天勤抵台前，即奉命一律停止休假，飛行員進入機場待命；同時，氣象單位嚴密監視遼東半島及大陸東部沿海氣象，情報單位也密切搜集大陸沿海軍機活動狀況，假設多種可能發生的狀況，並擬定各種防範戰術。
8月24日上午11時25分，接運孫天勤的華航專機自漢城一起飛，台北桃園空軍基地即奉命派出八架F-5E型戰鬥機升空待命，另8架F-5E型戰鬥機也在跑道進入戰備，當專機飛過琉球時，戰鬥機群己分梯次以不同高度及角度接近專機，伴護航行，並嚴密監視附近空域。專機通過台灣北部上空時，台中清泉岡空軍基地的四架F-104G型戰鬥機立刻接替護航任務，專機在12時42分降落在台中清泉岡空軍基地，“參謀總長”郝柏村上將與“總政治作戰部主任”許曆農上將，到基地迎接。下午乘車抵達台北，在“行政院新聞局長”宋楚瑜和“國防部軍事發言人”王淼少將的陪同下，孫天勤出席記者會。
9月1日上午，在“國軍文藝活動中心”舉行，由“參謀總長”郝柏村上將主持。舉行“反共義士孫天勤宣布脫離中國共產黨及頒授上校官階、獎章與獎金典禮”，孫天勤則於8月24日抵達台灣，獲黃金7000兩，以當時的國際金價，折算新台幣1.2億（折算現在的人民幣金價大約是3750萬人民幣）。並加入台灣空軍，授予上校軍銜。
孫天勤1984年8月21日在台灣與同是從大陸叛逃的音樂家李天慧結婚，退役後移民加拿大。
[此外在叛逃的過程中,孫天勤肆無忌憚,居然還用無線電打了聲"招呼".更氣人的是,孫天勤叛逃後留下了一份二萬多字的<<告全黨公開信>>,這個東西赫然擺在宿舍的桌麵上!
孫天勤不僅飛走了一架當時我軍最先進的飛機,還"順便"帶走了一項重要的科研項目,這就不光是個政治影響問題,還涉及到軍事的泄密!豈敢等閑視之,部隊領導不得不火速上報,一名飛行員的叛逃,在上層引起如此大的反響,實為罕見!
孫天勤事件對新聞界秘而不宣,但在軍內卻引起一場軒然大波.孫天勤是空軍的人,可是幾個月前,他從空軍抽調海軍,協助延飛一種新式導彈.麻煩來了,事故算誰的?責任由誰負?孫天勤是為海軍試飛,人由海軍代管,在海軍出的事,然而,孫天勤穿的是"籃褲子",歸根到底是空軍的人,他在空軍呆了幾十年,到海軍才幾天.]
空八師李顯彬叛逃駕機0195伊爾28
1987年11月19日，中國空軍第49師中隊長劉誌遠駕駛一架殲6 戰鬥機從福建龍溪起飛，以超低空穿雲而出，降落在台灣清泉崗機場，獲黃金5000兩。
1989年9月6日，空軍航空兵第49師145團2大隊飛行員蔣文浩中尉（時年尚不滿24歲）駕駛40307號殲-6型戰鬥機從福建漳州龍溪機場起飛叛逃，降落在金門尚義機場。
[這是叛逃的殲六參加台灣空軍組織的戰術合練[就是那個台灣空軍的TOP GUN假想敵中隊]，叛逃過去的飛機基本上都保持了原來的塗裝]
1983年11月14日，解放軍海軍航空兵第6師第18團2大隊中隊長王學成駕駛1架編號83065的殲-5（米格-17）戰鬥機從浙江岱山機場起飛，在2架台灣空軍F-5戰鬥機的引導下在台灣桃園機場迫降。獲黃金3000兩，後加入台灣空軍，授予少校軍銜,圖為叛逃的王學成受到台灣空軍上將郝伯村的接見.
1985年8月25日，解放軍空軍飛行員蕭天潤駕駛1架轟-5轟炸機從山東膠縣起飛，飛往韓國，在韓國裏裏市迫降時發生事故，領航員孫武春死亡，蕭天潤受傷，並撞死地麵的一韓國農民。9月20日，蕭天潤抵達台灣，獲黃金3000兩，而飛機上的報務員劉書義則根據其要求返回大陸。
劉承司
叛徒座機
叛徒座機
叛徒蔣文浩在台灣開記者會
1989-09-07
叛徒蔣文浩現在已退伍，改行搞海底攝影。
最後一個叛徒－蔣文浩駕機叛逃金門事件始末
1989年9月6日，空軍航空兵第49師145團2大隊飛行員蔣文浩中尉（時年尚不滿24歲）駕駛40307號殲-6型戰鬥機從福建漳州龍溪機場起飛叛逃，降落在金門尚義機場。
蔣文浩，四川樂山人，1965年12月3日出生，1986年畢業於空軍第十三航空學校，叛逃前總飛行時數600小時，三級飛行員。家有父母、小妹與外婆。
蔣文浩叛逃的原因是“長期受資產階級自由化影響”，對台灣的經濟成就感到羨慕，對大陸的暫時落後感到失望，感到差距太大。叛逃到台灣的念頭一兩年前就已產生，而最後促成他做出決定的轉折點則廣為人知了。
蔣文浩於9月6日（6－4後幾個月？）下午14點04分在福建漳州機場駕駛40307號殲-6型戰鬥機，執行高級特技訓練科目起飛後，當爬升至300米高度，即突然右轉45度，急速俯衝至超低空，航向130飛行。當蔣文浩飛近海岸時，航向右轉，貼海飛至金門邊緣，再將機首拉升到300米。
據蔣文浩說，當他脫離僚機單獨往金門方向飛行時，並未被僚機或雷達發現，因為當他降落時，座機上與塔台的電信聯絡一切仍是正常，並沒有被察覺、製止或警告。
當天晴空萬裏，雲淡風輕，能見度相當良好，蔣文浩駕機到金門上空時，金門海空監視觀測所觀測兵甘霖首先目視發現，並立即呈報情報，而尚義、料羅外圍的台軍部隊，也迅速實施對空射擊，計發射40毫米高射炮彈5發，12.7毫米機槍彈56發。蔣文浩立即大幅搖擺機翼並放下起落架，駐軍才暫時停止射擊，但仍繼續監視追瞄。蔣文浩隨即發現尚義機場，下滑進場落地，一共費時14分鍾。
蔣文浩選擇降落金門尚義機場，是擔心防逃係統發生作用，難以飛越海峽。據台灣媒體報道，自劉誌遠叛逃以後，大陸空軍除了全麵進行內部整頓外，並開始將東南沿海各基地的軍用飛機加裝“電子防逃係統”，台灣空軍聲稱，在檢查這架殲-6型戰鬥機時，確實發現了電子防逃係統。台灣軍方技術人員表示，這套防逃係統與汽車防盜／防搶器的原理類似，一旦軍機飛至設定的方位與距離外，座艙內的紅色警示燈即亮起，飛行員耳機會發出警告聲音，同時將信息傳達至地麵管製站及空中其它飛機。如果該機不立即轉向返航，防逃電子係統會自動放下機側減速板降低速度；若飛行員三十秒內仍不回頭，該裝置即自動鎖定油閥，減少供油量，使飛機無法加速直飛，必要時甚至將切斷油路。因此蔣文浩隻能選擇距大陸最近的金門降落，飛不過海峽。
為防止1967年吳文獻事件重演，7日晚上，蔣文浩換穿台灣海軍少校製服，搭乘台海軍例行補給船從金門出發，於淩晨駛抵澎湖馬公港，隨即由澎防部人員接至司令部休息；台空軍在8日早晨7時30分派一架BH-1900小型運輸機起飛前往澎湖，10時左右載蔣文浩抵達台北。下午3時半，舉行記者招待會。
中國大陸方麵對此事作出低調反應，外交部發言人李肇星7日在每周例行簡報中回答記者提問時簡單的說：“有關該架飛機的新聞報導，正由有關部門調查中。”
29日，蔣文浩公開聲明脫離中國共產黨，加入台灣空軍。“參謀總長”郝柏村上將頒授其空軍中尉官階、幹城乙種二等獎章及二千兩黃金支付憑證。
1988年9月11日，大陸鑒於兩岸關係的緩和，宣布停止執行1962年頒布的對駕機起義的獎勵方法。1988年9月15日，作為9月11日大陸宣布停止執行1962年頒布的對駕機起義的獎勵方法的回應，台灣也宣布大幅度降低對駕機、駕艇來歸人員的獎金。
所以蔣文浩獲得的獎金由原先的五千兩減為二千兩，加之國際金價持續下跌，換算成當時市值，約折合台幣2240萬元，尚不足在台北市東區購置一棟高級住宅。至於所獲頒的獎章，也由“幹城甲種二等獎章”改為“幹城乙種二等獎章”。加入台灣空軍後也未能晉升一級職別軍銜，仍以空軍中尉任命。
在當時兩岸緩和的大環境下，蔣文浩的叛逃和林賢順的起義，都被兩岸官方刻意淡化處理。根據台灣當時一項快速民意調查，在658名有效樣本中，26%認為應淡化處理這次投誠事件，21%覺得應予強調；也有百分之七的人希望政府以「平常心」處理，不特別強調，也不必淡化。25%認為應再減少獎金，24%的人主張廢止獎勵；17%讚成繼續維持。甚至有激進的民進黨人認為，應該依據“國安條例”判蔣文浩“非法入境”，應予遣返。
隨著兩岸局勢、國際環境的巨大變化，90年代以後，再無80年代兩岸對飛的“盛況”，蔣文浩成為迄今最後一位叛逃台灣的大陸軍方飛行員。
蔣文浩很快便退出台灣空軍，退伍後迷上潛水及海底生態攝影，成為著名海底生態攝影家，也擔任潛水教練。
叛徒劉誌遠
歷年駕駛米格機投罩畡⒅具h受階典禮
叛徒劉誌遠記者招待會和展覽
第一張：劉誌遠和叛徒王學成、孫天勤在一起
叛徒劉誌遠記者招待會
叛徒範園焱
範園焱中校所駕駛米格19偵察機公開對外展覽
叛徒範園炎的飛機
中國製偵察戰鬥機停放於台南空軍基地停機坪，可清楚窺見編號3171號米格十九戰鬥機為中共新式偵察戰機。
範園焱義士(右)陸續回覆駐華使節提出的各項疑問，耐心詳述中製米格十九戰鬥機的偵防特性。
1961-02-11
空軍裝載物資空投大陸救濟大陸難胞
圖為我國人員正協力裝載欲空投至中國大陸之物資到空軍B-1900C咻敊C上。
圖為我國人員正在整理欲空投至中國大陸之物資，其中在空投物資使用的小型降落傘上印有「自由中國敬贈」的字樣。
叛徒王學成
1983-12-01
叛徒李顯斌駕駛的飛機
1965-11-14
反共義士李顯斌駕駛雙噴射引擎「伊留申(Ilyushin)」廿八型中型轟炸機，配置機員三人，擔任轟炸任務，當時為自由世界可以窺知共黨國家的第一架俄製轟炸機，現由中華民國空軍保管，在冷戰時期吸引美國航空專家的高度重視。
反共義士李顯斌駕駛編號0195雙噴射引擎「伊留申(Ilyushin)」廿八型中型轟炸機，由我國空軍修護人員進行卸彈安全措施，隨後利用鋼板及拖拉機將飛機脫離泥地進行修護，做簡略修護後才開放記者進入機坪拍照。
國防部長蔣經國先生(前排左起第二位)，邀請非洲友邦國家參觀由李顯斌義士駕機來歸的俄製雙噴射引擎「伊留申(Ilyushin)」廿八型中型轟炸機。
前中共飛行員李顯斌(站立者第一位)原隸屬中共空軍第22隊，在台北市空軍新生社記者會中發表唾棄共黨政權聲明。
前中共空軍「伊留申(Ilyushin)」廿八型中型轟炸機駕駛員李顯斌義士(左)，在國父百年誕辰前夕駕機來歸，當天晚上由空軍總司令徐煥昇(右)設宴歡迎李義士的來歸。
1977-09-28
叛徒範園炎
叛徒王學成
1977-09-01
叛徒孫天勤
叛徒王學成
1982-12-02
叛徒範園炎
1977-07-07
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自1960年起，中國有民解放軍共發生17起叛逃事件，未遂2起，得呈12 起。多數逃往台灣。網友在台灣持政院新聞局找到了這些叛亂的醜陋嘴臉。讓眾人唾棄！
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劉承司是第一個叛逃台灣的解放軍軍官，對海峽兩岸震憾極大。劉承司得到了台灣當局1000兩黃金的嘉獎（原文如此）。而他所隸屬的海航某師也因此被整頓，許多幹部因此遭到整肅
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這張的理由最可笑：範園焱1977年7月7日，叛逃台灣。確切的說他叛逃的主要動機是拋棄他在大陸不怎麽漂亮的妻子。
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而他在駕機叛逃抵台的第一句話：“大陸太苦了”成為當時台當局對大陸文宣的所謂“最好樣板”
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範園焱受到蔣經國接見。（請注意：蔣身後的警衛人員精神高度緊張！）
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範和他的戰機
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台軍方對飛機進行研究
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1983年8月7日，空試飛團二大隊副大隊長孫天勤借試驗飛行之機，駕試飛團045號殲七II逃往韓國，後轉至台灣
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戰鬥?恿贍??∑鴟桑?傻趾??撼荎16基地。此次叛逃創造了駕機叛逃者中職務最高，機型最新的雙記錄。
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由於孫天勤在我空軍試飛團中擔任副大隊長，對我航空工業發展情況極為了解，為防止1967年吳文獻事件重演，台空軍部分作戰部隊在孫天勤抵台前，即奉命一律停止休假，飛行員進入機場待命，進入一級戰備。（注：吳文獻八成是讓我共軍給幹掉了）
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孫天勤則於8月24日抵台，獲金7000兩。以當時國際金價折算值新台幣1.2億（折算現在人民幣金價大約是3750萬人民幣）——原本如此。並加入台空軍，被授予上校軍銜。注意：旁邊坐著誰？宋楚瑜！
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左起：王學成、鄧麗君！還有該死的孫天勤！
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1985年8月25日，解放軍飛行員蕭天潤駕駛1架H5轟炸機從山東膠縣起飛，飛往韓國，在韓國裏裏市迫降時發生事故。領航員孫武春死亡，蕭受傷。韓方地麵一農民被撞死。（筆者認為這是我軍損失最大的一次！）
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這裏還必須談到一個人，劉連昆，中國人民解放軍總後勤部機械部主任，少將軍銜。其人從1992年至1999年，出賣大量軍事情報給台灣，直接造成1996年奪取彭湖列島計劃的流產！（嚴重！）
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1979年4月15日，廣西前線閻穩昌叛逃越南，途中油料耗盡，同他的殲六飛機和叛逃夢想，統統摔在了一座山上。該！
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1987年11月19日，解放軍空軍第49師中隊長劉誌遠駕駛1架殲-6戰鬥機從福建龍溪起飛，以超低空穿雲而出，飛抵台灣清泉崗機場，獲黃金5000兩。
