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前一篇博文談到高鐵，有些網友有意見，我認為他們沒有完全讀懂。中國經曆過超大城府的時代，結果是大家都知道的，否則就不會有鄧小平的改革開放。如果還不理解，看看今日的北韓，基本就是過去的中國。虧本生意在任何國家都需要盡量減少。在西方，有些國企比如美國的郵政部門，年年虧損。我認為，完全可以私有化，但是工會強大，在民主社會還不那麽容易改變。好在這樣的企業在美國很少，對社會的影響還不太大，否則真沒法活了。
這幾年回國探親，也坐過幾次高鐵，從經濟盈利的角度來看，高鐵的出現給民航帶來競爭壓力，尤其是兩個小時飛行時間以內的。高鐵遠比飛機慢，本來是不存在什麽競爭的，但是911之後，反恐亞曆山大，去機場坐飛機很麻煩，安檢跟進白宮差不多，不但耗時而且還非常麻煩。拿北京機場來說，從西客站到首都機場，起碼要預備3-4個小時，加上飛行2小時，基本要花上5-6個小時才能到達終點。相比之下，坐高鐵的安檢比較鬆散，基本可以忽略不計。所以運行5-6小時以下的高鐵對遊客是最有吸引力的。高於這個數，高鐵的吸引力就越來越低。拿北京到廣州來說，高鐵需要10個小時，飛機則3個多小時。如果沒有天氣，航班管製，從北京到廣州，飛機是頭選。
票價也是個問題。一般來說，高鐵票價比飛機便宜，但高鐵的票價不變，早買晚買一個價，而飛機的票價天天在變。跟美國不大一樣的是，中國的飛機票價往往是後麵買比較便宜，先買往往貴。本來想從北京坐高鐵到西安的，但後來發現機票還比高鐵便宜，便選擇了飛機。後來對比，坐飛機所花的時間跟高鐵差不多。在這種條件下，票價高低起到極大的作用。從西安到廣州，飛機要兩個多小時，高鐵要9個小時，到機場和到西安北站的時間差不多，更有趣的是機票比高鐵還便宜，自然會選擇坐飛機了。坐9個小時對我來說絕對不是個好玩的事情。目前，高鐵上還比較悶，沒啥娛樂。其實幹嘛要解散鐵路文工團？如果有候耀文現場說相聲，聽20個小時不嫌累！跨洋飛機普遍要坐12個小時以上，如何打發時間是個問題。有臨時聊天夥伴當然最好，對不少大媽女人來說，是傾述的好機會，反正是陌生人嘛。這次遇到了一位坐經濟艙的“億萬”（她親口說的，但有待考證）富妹，嘰裏呱啦的說個不停，她剛從西部某無人區旅遊回來，大概是給嚇壞了。好在我不是騙子，否則現在該在數富妹的鈔票了。幾小時的聊天比看飛機上的美國大片還精彩。有人說男女搭配幹活不累，不知是指什麽地幹活，但是聊天應該算上一個。欲知詳情，且聽下回分解，嗬嗬。
我有一親戚在民航工作。跟他討論高鐵對民航的衝擊。他說，在500公裏內，大概一個半小時的高鐵，民航基本沒有跟高鐵競爭的能力。當然很多二線城市沒有高鐵，那裏的機場還有些用途。國家需要根據這個來進行調整，避免民航跟高鐵在遠途交通的競爭，各自應該發揮自己的優勢，才能達到自負盈虧的目標。高鐵的票價也應該是浮動的才行。有些線路，比如西安到華山應該有專線，20分鍾一趟。現在坐車的基本都是去華山的，沒必要因此開什麽去福州，廣州的，不但占用位置，遊人還必須等很久才行。
