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這幾天，關於高鐵的爭論很激烈。高鐵其實也沒啥，在一個發達國家是必須的。中國人沒見過飛機的恐怕還有好幾億人，沒坐過的更多。我是20多歲第一次坐飛機，快20才與大海相會。據我所知，80年代不少留學生第一次坐飛機還是在赴美留學的路上。網上中年大叔大媽，您的第一次是幾歲？說出來後生恐怕要笑掉大牙的。根據這樣的條件下，高鐵在中國的產生，肯定能產生一些驚奇和爭論，還有莫名其妙的驕傲。
據說高鐵隻有京滬線盈利，其它都虧本。京滬線人流量大，空座率低，賺錢是說得過去的。從執政黨的利益出發，中國很多企業，尤其是國企或國家占股份多數的企業都是不賺錢的，但是能提供就業機會，起到社會穩定的作用，這點美國很難做到，當然有類似的辦法。這比當年驅趕城市老百姓上山下鄉要文明多了。這點，習總您是知道了。前不久看到，東航每年虧本一百多億人民幣，居然還能生存下去。類似的企業還有很多，很多。航母也一樣，管它是海上的活棺材也好，能讓無數的造船工人工作，這真是“抬好啦”，“抬了不起啦” （對不起，這幾天看多了Travor James的油管吃玩視頻，我的中國話也退步了。嗬嗬）。但結果是，政府濫印鈔票，老百姓拚命買房保值。
如何讓高鐵盈利，而不是高鋪貼（高貼）的企業，這裏麵問題很多，很多。體製問題就不用說了，絕對是個頭等問題，不是一兩天能夠改變的。本人認為是問題的最關鍵，跟西方自由經濟的最大差別。中西的差別是，中國政府認為國家集體企業能夠提供服務，因為有特殊材料（您知道的）的人去領導，員工能毫不利己專門利人去進行服務。其實中外多年的驗證，政府給老百姓提供的服務是屬於最差的，尤其是沒有競爭的服務。在美國，政府基本是不提供服務的，因為他們知道，私人的服務在大多數情況下是最好的，因為成敗跟他們本身的命運相關。而政府是旱澇保收，成敗與否飯碗照樣存在，大鍋飯相信不少人都吃過，有幾個人會說“抬好吃啦”，”抬了不起啦“？嗬嗬。
高鐵能否私有化？前麵說過，政府的出發點是最大限度讓老百姓幹活工作。能賺錢當然最好，這樣好少印鈔票，防止通貨膨脹，但這隻是一廂情願而已。高鐵盈利需要管理，尤其是西方的管理經驗，人家在這方麵有多年的經驗。日本的高鐵曾經是國家政府管理，多年虧本，交給私企管理之後才開始盈利。引入西方國外的管理經驗是改變高鐵不盈利狀況的一條捷徑，但是由於體製的問題，很多軟的東西到了中國就不工作了，這比建高鐵要難得多。
我將在下一篇談談從一個顧客的角度來看高鐵的盈利模式。這次神州吃喝玩樂正好意外地享受了商務艙以及其它檔次的高鐵。可惜，文學城不提供財政支持，否則我也可以辭退工作，全日報道評論高鐵。
中國人口是美國的4.5倍。故土麵積相近，宜居故土麵積0.6倍。可比人口密度約7倍。
但是中國城市和美國城市的實際人口密度呢？30層單元樓對3層獨立住宅。實際土地麵積人口密度是50到100倍。換句話說，中國的國土利用率隻有美國的15%。85%可開發城市用土地沒有開發利用。如果全麵開發合理規劃，達不到美國的水平，起碼可以達到歐洲的水平。居民以3到5層的低層公寓樓為主，而不是現在這樣高樓大廈鱗次櫛比。當然很不氣派，但是絕對更是人住的地方。
為什麽會這樣？高樓大廈是帝王的豐碑。土地財政是帝王的錢袋。更重要的是，城市規劃是以人為本還是以物為本。
以物為本，人口要向資源集中流動。政治集中，經濟集中，醫療集中，教育集中，服務集中，交通集中。大量的往返性重複性集向性人口流動。越建越堵，越堵越建。全國人口流向幾個大中城市，全市人口流向市中心幾個華麗的點。城市街道是小巷匯集小街，小街匯集大道。大道十道寬依然堵。因為匯集了幾十條街。而反過來，幾十條街都是兩道寬，去哪走哪，實際等於上百道寬的流通。雖然沒有十道寬大道的宏偉。全國城市的經濟生活水平相近，醫療教育娛樂服務連鎖而不是靠旗艦。工作生活就近，沒有大規模高頻率人口流動，避免了大量交通需求。物資工作向人口靠攏，運貨多運人少，以人為本。
高鐵地鐵都是點對點的集中重複性運輸工具。適用於運貨，不宜於運人。隻有把人集中在30層樓的貨架上才有了發展高鐵地鐵的需求和可能。如果分散在幾十條街的一個個小木屋中，就必須發展網道網麵到麵的交通體係。點對點可以是其中的一些骨幹，但是必須全麵配套，服務於是否有益於體係的整體規劃。
高鐵也許可以算是歪脖樹上長出的正果吧。