反政府的日本人

“日本最牛釘子戶”更牛：成田機場生活依舊 ZT


3月30日，網友“太空人之翼”在網易論壇貼出《用Google　Earth看成田機場的“釘子戶”》，得到迅速轉載，有人感歎這才是“最牛釘子戶”。

　　最牛的“釘子戶”或許在日本。因為居民不肯搬遷，日本東京成田國際機場1號跑道拖延十幾年才完成，2號跑道無法修到規定長度屢發起降險情，3號跑道至今還在圖紙上不能動工。

　　夜間不能起降，因為會打擾“釘子戶”休息

　　2006年11月24日，在日本內閣經濟財政會議上，首相安倍晉三表示希望機場可以24小時運作，夜間也能起降。很快就有媒體評論說，這將進一步打擊成田機場的地位(東京有成田、羽田兩個機場)。

　　成田機場是無法提供夜間起降服務的，因為根據和機場內幾戶居民的協議，夜間禁止起降，以免影響到這幾個“釘子戶”的休息。

　　這幾戶人家就住在機場裏麵，他們已經與政府和機場鬥爭了40年。很多居民都已經搬遷了，隻剩下他們堅守在這裏。熱田家就住在規劃中的3號跑道上，這條跑道一直不能動工。熱田在一本書中說：“雖然他們把百姓像蟲子一樣對待，但我在心情上並沒有輸，隻要我和我的爺爺住在這裏，成田機場就決不會完工。”


圖中圈起的就是機場內的“釘子戶”，他們的存在讓這些滑行道“支離破碎”。

圖中圈起的是2號跑道南端的“釘子戶”，飛機每天在他們頭頂起降。


　　曾建鐵塔阻礙飛機起降

　　成田機場位於東京東北的成田市三裏鎮，是日本最重要的國際機場。1966年，日本政府在新東京國際機場的幾個選址都遭到強烈反對後，忽然決定建在這裏，當地居民強烈抗議，發起“一坪地主運動”，很多業主將自己家的土地以一坪(約3.3平方米)為單位出售，以大量增加土地擁有者，讓政府談判對象劇增，收地艱難。運動持續到了5年，1971年政府憑借《土地征用法》，采用強製手段征得足夠土地，1973年建成了1號跑道和機場配套設施。

　　剩下的“釘子戶”在自己的土地上建起很高的鐵塔，妨礙飛機起降，當局隻好繼續談判同時施壓，成田機場1978年3月30日終於啟用。

　　在整個鬥爭期間，居民和警察都有傷亡。鮮血讓當局更加謹慎，政府承諾不再強行動用《土地征用法》，而2號跑道也就一直未能動工。

　　1999年，迫於2002世界杯在日本舉辦的壓力，當局必須修建2號跑道，於是放棄談不下來的地皮，避開“釘子戶”地皮，轉而向北修建跑道，並於2002年完工。但這條原定2500米的跑道也就隻能修到2018米，一些大型客機無法起降。


　　談判大門已關閉

　　2005年1月11日，當局和2號跑道南端的7戶人家重新開始談判，希望能買到他們的地以便把跑道延長到足夠的長度。居民拒絕做出妥協。4月 30日，日本國土交通大臣日北側一雄宣布，“如果居民還是不同意收購土地，我們就向北側延長，今後不再進行用地談判。”日本媒體一時笑談“北側說跑道向北側延長”。7月15日當局最終決定放棄談判，跑道向北延伸。預計2010年可以完成。

　　1966年日本政府給成田機場的建設預算為1350億日元，後來實際上的花費了十倍於那個數目。多年鬥爭中13人為之喪命。在日本國內，對於這幾個“釘子戶”的看法也存在很大爭議，在日本一個網站的調查中，有過半網友支持當局通過法律手段解決問題。有說，在日本這樣一個看重集體利益的國家，一方麵注重私產保護，一方麵很多人也認為在公眾利益麵前個人作出一定犧牲是應該的。