俄拒售米24促中國下決心加速自研武直十(WZ10)

網絡上流傳的中國武直10攻擊直升機試飛圖。

　　最近，俄羅斯《航空港網站》記者德米特裏·列根托夫撰寫題為“中國‘WZ一1O’武裝直升機”文章。下麵是一位熱心的網友路航翻譯的全部內容，我們刊登此文幷不代表我們同意或證實其內容和觀點。

　　1980年代初期，中國人民解放軍就已打算裝備能夠對地火力支援和攻擊坦克的武裝直升機。在國家積極實施“對外開放”的大政方針同時，解放軍開始積極組建直升機部隊。從1982年開始，在一些軍區的軍事演習中出現了直升機大隊的身影，而軍用運輸直升機便成為了組建直升機大隊的基礎。

　　鑒於國內獨立研製軍用直升機軍工企業的複雜形勢，解放軍做出了吸收和借鑒國外研製軍用直升機經驗的決定。但是，由於受到西方實施“限製中國采購武器裝備工藝製裁措施”的影響，中國政府仍然把重點放到積極發展國產民用直升機的方麵。1980年，中國直一9成為首架使用法國AS365N“海豚”許可證完成組裝的載重量為3.8噸的多用途直升機。在汲取組裝“海豚”經驗的基礎上，中國政府決定擴大和組建研製直升機的科研隊伍，幷將其運用於改進軍用直升機的領域。同時，中國軍方再次提出了向其提供載重量大和可靠性強的運輸直升機的要求。因為，直一9多用途直升機已經無法滿足此要求，而從蘇聯采購的軍用運輸直升機都已過使用壽命期無法飛行。為了解決這一問題，1985年，位於江西景德鎮的昌河直升機公司，使用法國SA321“超黃蜂”許可證生產出載重量為12噸的直一8運輸直升機。

　　1990年代初期，解放軍現代化的發展建設，要求中國政府必須投入大量的資金為其購置新型軍事武器裝備，包括新型武裝直升機。盡管將國產民用運輸直升機改裝為國產軍用運輸直升機，但是，中國軍方仍對此不滿，因為，這些改裝的國產軍用運輸直升機無法滿足遂行現代諸軍兵種聯合作戰任務的要求。按照軍方領導人的話說：改裝的軍用直升機都是在原國產民用運輸直升機基礎上改裝而成的，根本無法達到現代高技術戰爭的要求。

　　為了適應現代高技術戰爭的要求，中國政府必須為海軍和陸軍發展和裝備國產武裝直升機。在未來高技術戰爭條件下，如果缺少遂行現代戰爭的武裝直升機，這對於中國人民解放軍來說，那將是一件十分危險的事情。同時，中國還必須建立一支新的兵種——陸軍航空兵。根據中國軍方的建議，中國政府決定成立一個武裝直升機開發和研製工作小組，以便依靠國內科研力量研製出自己的武裝直升機。

　　為了更加有效地對國外武裝直升機的最新發展技術進行研究和確立自己研製武裝直升機的實力，中國政府組建了由不同科研和生產部門領導參加的集體領導小組，以便對武裝直升機開發和研製工作小組實施全麵的領導。據台灣軍方媒體透露：1990～1991年，中國政府完成了武裝直升機開發工作小組的組建工作。武裝直升機開發工作小組的成果促使中國政府領導人重新審視國產軍用直升機裝備的發展問題。在從國際武器市場積極采購武裝直升機的同時，中國開始重新實施吸收和消化國外武裝直升機先進工藝的做法。

　　當時，中國曾經打算從俄羅斯、保加利亞和羅馬尼亞采購一批米一24武裝運輸直升機。但是，遭到了上述國家的拒絕。於是，中國政府被迫做出了研製起飛重量為6噸的國產武裝直升機的決定。此外，中國與西方的關係開始出現了緩和，政府以此為契機加快了研製武裝直升機的步伐。為此，做出了采購法國AS一350B“鬆鼠”直升機的決定。最新采購的法國AS一350B“鬆鼠”直升機，被命名為直一11多用途直升機，幷將其交付中國航空工業第二集團昌河飛機工業集團公司進行技術性研究。但是，“鬆鼠”直升機的工藝幷不符合中國軍方的要求。

　　由此可見，1990年代中期之前，中國吸收和消化國外武裝直升機先進工藝的做法沒有取得任何的進展。有鑒於此，中國決定將開發和研製新型武裝直升機列入“九五”(1995～2000)計劃的重點。歸屬昌河飛機工業集團公司領導的中國第602科研所(中國直升機設計研究所)直接負責新型武裝直升機開發和研究工作。根據中國軍方的要求，新型武裝直升機能夠完成對所有地麵目標的火力打擊和與敵飛行器遂行空戰的任務。同時，還應具備隱身作戰能力。新型武裝直升機將與現役的直一9和直一11多用途直升機組成戰鬥編隊。直一9和直一11多用途直升機將主要擔負目標偵察和目標指示任務，而新型武裝直升機將主要擔負對地麵目標實施打擊和空戰任務。

　　直一9多用途直升機，是在法國AS365N“海豚”基礎上研製而成的，1982年完成了首次飛行。隨後，該機在法國AS365N1“海豚”基礎進行了改裝。直一9多用途直升機全長為11.63米，主旋翼直徑為11.94米，尾旋翼直徑為1.1米，全高為3.98米，空重為1975千克，最大起飛重量為3850千克，內載油量為1320升，發動機為兩台WZ一8渦軸發動機，功率為2×529千瓦，巡航速度為293千米／小時，實際航程為1069千米，爬升率為462米／分，實用升限為4500米，靜升限為1950米，機組成員為2人，有效載荷為10名乘客、機艙內可運輸1863千克或外掛1600千克。

　　直一11多用途直升機，是在法國AS一350B“鬆鼠”直升機的基礎上研製而成的，1997年完成了首次飛行。直一11為多用途直升機，全長為10.93米，主旋翼直徑為10.69米，尾旋翼直徑為1.86米，全高為3.34米，空重為1169千克，最大起飛重量為2200千克，內載油量為2450升，發動機為1台WZ一8D渦軸發動機，功率為450千瓦，最大飛行速度為278千米／4,時，巡航速度為272千米／小時，實際航程為230千米，爬升率為450米／分，實用升限為4500米，靜升限為2870米，機組成員為1人，有效載荷為6名乘客和900千克。

　　中國第602科研所是國內製造軍用直升機的龍頭企業，擁有研製新型武裝直升機的豐富經驗和先進的工藝。在研製新型武裝直升機的過程中，第602科研所除借鑒了研製直一8、直一9和直一11的研製經驗外，還借鑒了南非阿特拉斯公司CSH一2“茶隼”武裝直升機、意大利阿古斯特公司A129“貓鼬”係列直升機、美國麥道公司(現波音)“阿帕奇”AH一64武裝直升機和俄羅斯卡莫夫設計局卡一50武裝直升機的生產工藝和經驗。

　　1998年之前，根據武裝直升機開發工作小組研究結果，第602科研所推出了首架武裝直升機設計方案，幷將其命名為“WZ一10”武裝直升機(西方將其稱為“Z—X武裝直升機)。同時，中國航空工業第二集團哈爾濱飛機製造集團公司成為了該設計方案的主要組織者。有40多家科研所、科研中心和生產廠家參加了該設計方案的研製丁作。

　　該設計方案被中國政府列為絕密項目，幷受到國家安全機關的保護。1999年5月，台灣《東森新聞報》發表文章，對此進行了評論，幷報道了該設計方案具體完成的時間：計劃1999年9月完成首次試飛。2000年，中國航宅工業第二集團開始生產首批武裝直升機。但是，台灣《東森新聞報》的報道幷不準確。1999年夏天和秋天，中國航空工業第二集團使用直一8直升機和直一9直升機，對“WZ一10”即將使用的新型操縱係統、新型火控係統和新型導航係統等進行了試驗飛行。

　　在試飛過程中，曾經出現一段小插曲：2000年中國政府再次要求俄羅斯政府向其出售一批武裝直升機。但是，該要求再次遭到了俄羅斯政府的拒絕。為此，中國政府領導人下令加快研製新型武裝直升機的步伐。同年，哈爾濱飛機製造集團公司將研製“WZ一10”的任務轉交給了昌河飛機工業集團公司。造成任務轉交的直接原因是哈爾濱飛機製造集團公司將與國外共同研製“H C一120”(E C一120)民用直升機，幷對直一9直升機進行改進。此外，還有一個重要原因是昌河飛機工業集團公司擁有雄厚的科研實力和生產能力。

　　在此應該指出的是：哈爾濱飛機製造集團公司把與國外合作積累的研製直升機經驗，運用到飛機製造過程中。2002～2003年，哈爾濱飛機製造集團公司與巴西航空工業公司合作生產出ERJ一145渦扇支線客機。當然，昌河飛機工業集團公司使用複合材料研製出的複雜零部件，證明了該工業集團公司接收研製“WZ一10”的能力。總之，昌河飛機工業集團公司完全具備了研製“WZ一10”的能力。

　　鑒於“WZ一10”武裝直升機出現在昌河飛機工業集團公司的生產平台，2002年5月，第602科研所對部分零部件和尾槳進行了綜合性地麵試

　　驗。2003年12月17日，首架“WZ一10”樣機順利完成了試飛(有的國外媒體報道說是2003年3月)。此前，還有的國外媒體報道說，為中國海軍航空兵研製的“WZ一10”樣機也順利完成了試飛。隨後，國外媒體報道說，在2004年，有6架“WZ一10”樣機進行了試飛，其中，1架“WZ一10”樣機因液壓係統故障而墜毀。

　　1年過後，即2004年12月15日，解放軍陸軍航空兵司令宋湘生駕駛“WZ一10”樣機完成了試飛。從2004年12月至2005年5月，昌河飛機工業集團公司抓緊對“WZ一10”樣機的試飛工作。據當地機場附近的居民透露，“WZ一10”樣機曾白天黑夜地進行試驗飛行。2006年1月，據台灣《東森新聞報》報道：“WZ一10”樣機已經完成了試飛工作，幷轉入靶場進行實彈射擊試驗。這標誌著“WZ一10”即將裝備中國人民解放軍陸軍航空兵。

　　氣動布局與動力裝置“WZ一10”全長為14.2米(不含航炮)或14.5米(含航炮)，主旋翼直徑為13米，尾旋翼直徑為3.6米，全高為3.9米，空重為51()()千克，最大起飛重量為6000千克，發動機為2台MTR390渦軸發動機，功率為2 X 2230軸馬力或2×1640千瓦，最大飛行速度為256千米／d,時或229千米／小時，巡航速度為115～120千米／小時，續航時間為3小時45分鍾，爬升率為11米／秒，實用升限為6400米，靜升限為2000米，有效載荷為1500～2100千克。

　　“wZ一10”的外形帶有意大利A129“貓鼬”係列直升機等國直升機的痕跡和烙印。

　　“WZ一10”采用了帶尾槳的傳統氣動布局。旋翼位於機身的中部上方。在研製“WZ一10”時，第602科研所廣泛汲取了研製直一9多用途直升機旋翼、尾槳和減速器的寶貴經驗。“WZ一10”旋翼直徑為13米，由4片鉸接式槳葉組成。4片鉸接式槳葉的前緣采用了4層鈦合金塗層。“WZ一10”尾槳由1 1層加強型玻璃纖維和複合材料製作而成，以保證尾槳抗擊子彈的打擊和鳥的撞擊。

　　“WZ一10”著陸係統采用非收放後三點式起落架，尾部支柱安裝了減震器，以防止直升機以很大的正俯仰角非正常狀態著陸時尾槳撞擊地麵。乘員由飛行員和武器操縱手2人組成，座艙采用了串聯式布局，座艙兩側和座艙後隔離板均安裝了防彈板。座艙蓋和座艙之間的隔離板使用了38毫米厚的防彈玻璃，可以抵禦口徑為12.5毫米槍彈的攻擊。油箱位於機身的中部，安裝了由多層複合材料製成的蒙皮。

　　“WZ一10”曾選擇多種渦軸發動機作為動力裝置。研製者最終選擇了歐洲直升機公司研製的MTR390渦軸發動機。MTR390渦軸發動機曾經被歐洲直升機公司研製的“虎”武裝直升機使用。“WZ一10”2台MTR390(2×2230軸馬力或2×1640千瓦)渦軸發動機，分別安裝在機身的兩側。這種分散安裝的最大優點是大大提高了動力裝置的安全防護性能，可以排除同時被敵1枚導彈摧毀的可能性。

　　據第602科研所專家透露：第602科研所曾實施一係列改進“WZ-10”動力裝置的計劃，以便提高動力裝置係統的可操縱性和工作的可靠性。在發動機研究所的領導下，第602科研所專家小組順利完成了這項計劃，不僅提高了動力裝置係統輸出功率，而且增強了其在複雜條件下的可操縱性能。同時，該項改進計劃還將“WZ-10”的有效載荷從1500千克提高到2000千克。對於動力裝置，還有一些別的傳聞。據加拿大媒體報道，“WZ-10”使用了加拿大普惠公司生產的PT6C一67C渦軸發動機。該報道幷沒有得到證實，也許，PT6C一67C渦軸發動機是其中的選擇方案之一。因為，昌河飛機工業集團公司與加拿大普惠公司在為“WZ一10”安裝動力裝置係統方麵曾有過密切的合作。

　　標準認證、材料和係統在研製“WZ一10”的過程中，中國航空工業第二集團十分注重對取得的科研成果實施標準化和專利化的認證和科學化管理，以便確保中國軍用直升機健康和有續的發展。例如，對信息交換和處理係統數學軟件實施了GJV289A標準認證(類似於美國的1553B標準認證)。據台灣軍方透露，中國航空工業第二集團實施的GJV289A標準，可以使武器係統與北約標準兼容。香港中國問題研究中心的專家也證實了這一點。他們認為，為了讓“WZ一10”使用北約的武器係統，隻要為其火控係統更換一個模塊就可解決問題。對於研製者來說，這種更換模塊的做法有其深遠的商業性戰略意義，即可以拓寬“WZ一10”的出口市場。

　　再例如，中國航空工業第二集團向南昌直升機製造廠副總工程師李明的“旋翼原理樣機複合材料槳葉”頒發了國家(發明專利)特許證書。此前，中國沒有這項技術。為了解決這一難題，李明率領專家小組，一方麵邀請國外權威專家講課吸取經驗，另一方麵關起門來進行研究，終於創造和發明了自己的生產專利。據悉，中國航空工業第二集團向所屬科研人員頒發的國家(發明專利)特許證書已經超過了25項。其中，95KT型號的複合材料槳葉，已經在中國研製新型飛行器領域中得到廣泛的運用。

　　在2004年舉辦的中國珠海航展上，中國第613電子科研所展出了自己的電子產品。其中，軍用直升機飛行員多用途頭盔引起了與會者的高度關注。這種多用途頭盔可以與機載火控係統和導航係統等係統相聯。改進後的OH58D瞄準係統，已經裝備直一9直升機，該係統可以完成目標指示、火力控製及對空空導彈和空地導彈實施製導等任務。台灣專家稱，OH58D瞄準係統可以與法國研製的“星夜”瞄準係統相媲美。眾所周知，中國第613電子科研所研製的OH58D瞄準係統，曾於1996年在中國珠海航展展出。此外，中國華烽集團研製出一種機載直流電動機，以便用於軍用直升機的啟動和保證機載電子設備的使用。據媒體報道，該科研項目的完成前後僅用了3個月的時間。

　　“WZ一10”安裝了1部由中國北方電子公司研製的重量為69.5千克的毫米波雷達，該毫米波雷達可以確定目標的坐標、目標的型號、幷引導導彈對其實施攻擊。據台灣媒體報道，“WZ一10”裝備了與以色列拉法爾公司研製的十分相似的紅外夜視儀。飛行員座艙安裝了彈射座椅以及新型飛行員離機係統。盡管專家們對於該係統的性能沒有做出一致性的評價，但是，可以猜測到這套係統有可能與俄羅斯卡莫夫公司研製的卡一50和卡一52武裝直升機相同。

　　“WZ一10”座艙為1台平視顯示器、3台多功能液晶顯示器和1部油門與駕駛杆手動操縱係統。機載導航係統由l台激光陀螺羅盤、1台無線電高度表、1部多普勒雷達和1部全球定位導航係統組成。“wZ一10”安裝了“YH96”國產雷達告警係統。該係統可以對來自後半球的雷達輻射和激光輻射實施告警，攔截光學誘餌投放器和實施無源幹擾。該係統既可以由飛行員控製，也可以自動控製。此外，“WZ一10”還安裝了可以在電子戰條件下有效使用的敵我識別器。

　　據台灣軍事專家分析，“WZ一10”所有機載設備可以在最為複雜的條件下使用，從而大大降低了機組人員的工作負擔，幷可以在空戰很短的時間內做出戰術決策。此外，機載控製係統、全球定位導航係統和電子地圖相互鉸聯，以確保在高度為10～15米的超低空遂行作戰任務，幷可以保證及時規避地麵和空中障礙物。

　　武器裝備台灣軍方從獲取的第1張照片計算出“WZ一10”武裝直升機最大武器外掛量為1600～2000千克，幷可以掛載下列武器裝備：機頭前部安裝了1門23毫米(有媒體稱口徑為30毫米)自動航炮。此外，自動航炮旋轉角增加到130度。機載導彈包括：反坦克導彈和裝有紅外導引頭的近距空空導彈。可以按照以下4種方案掛彈：第一種，可以掛載16枚“紅箭一8”和“紅箭一9”反坦克導彈。“紅箭一9”反坦克導彈射程為600～6000米。第二種，可以掛載8枚“紅箭一8”和“紅箭一9”反坦克導彈。此外，還可以掛載36枚火箭彈。第三種，可以掛載8枚“紅箭一8”和“紅箭一9”反坦克導彈。此外，還可以掛載8枚“天燕一90”空空導彈。第四種，可以使用最新研製的“閃電一2”反坦克導彈係統。“閃電一2”反坦克導彈係統已經通過了綜合試驗，幷開始裝備部隊。台灣軍方稱：“閃電一2”反坦克導彈係統的作戰性能達到了1990年代末的國際水平。

　　綜上所述可以看出，“WZ一10”武裝直升機已經成為中國軍用直升機領域地道的國產原型機。在研製過程中，中國航空工業第二集團不僅積累了豐富的經驗，而且培養了一支寶貴的科研隊伍。當然，最重要的是為建立中國直升機工業自主發展奠定了堅實的基礎。

　　（來源：《艦船知識》雜誌）